KIA EV6

[Gus]

Le 14/11/2021 à 22:16, Flodo a dit :

Pour résumer mon retour d’expérience ci-dessus : Tant qu’il fait au moins 8 degres, aucun soucis, faut juste attendre 5 minutes au debut que la batterie monte en temperature. Mais je pense que Ionity doit mettre a jour son soft pour « valider » la hausse de puissance en cours de charge (tres specifique a l’EV6/Ioni 5 de ce que je vois)

 

En dessous, faudra absolument activer le mode hiver, et si possible que Kia/Hyundai revoit leur temperature de consigne (de ce que je vois, elle est vers 5 degres, une temperature a 10/15 serait plus efficace pour les recharges rapides)

Merci pour ce retour. Effectivement le problème semble être par température sous les 5 degrés. 
en tous cas ton retour est rassurant même si température pas trop basse donc a vérifier. 
enfin le coup des 18 minutes, c’est pour moi un argument marketing qui dans la réalité ne sera probablement jamais atteint car les conditions idéales n’existent pas. 

[Flodo]

Le 14/11/2021 à 22:27, Gus a dit :

Merci pour ce retour. Effectivement le problème semble être par température sous les 5 degrés. 
en tous cas ton retour est rassurant même si température pas trop basse donc a vérifier. 
enfin le coup des 18 minutes, c’est pour moi un argument marketing qui dans la réalité ne sera probablement jamais atteint car les conditions idéales n’existent pas. 

En fait, les 18 minutes peuvent etre atteints je pense des qu’il fait 15/20 degrés a l’extérieur. Donc c’est pas irrealisable non plus. Mais en hiver, dans une bonne partie de la France, c’est compliqué xD Donc tant que Kia ne mettre pas un mode hiver plus efficace, faudra compter 5 minutes en plus je pense, sauf conditions très froides (en dessous de 3) où là il faudra compte 10-15 minutes de plus je pense.

Modifié novembre 14, 2021 par Flodo

[Gus]

Ok. Je pars au ski début décembre, je vous ferai un premier retour. 

[Fred508]

 

[ev_adopter]

A l'instar d'Audi, je trouve que la signature lumineuse est particulièrement bien réussie sur cette EV6. Mais c'est d'autant plus remarquable quand c'est allumé, d'où ma question, est ce que la bande lumineuse arrière reste allumé en journée (comme un feu diurne arrière)?

Autre question, en regardant ce test vidéo (

), j'ai entendu parler d'un temps de latence sur le mode ipedal. Quels sont vos retours sur ce point?

 

Merci pour vos réponses! 

[rxson]

Le 14/11/2021 à 22:47, Flodo a dit :

En fait, les 18 minutes peuvent etre atteints je pense des qu’il fait 15/20 degrés a l’extérieur. Donc c’est pas irrealisable non plus. Mais en hiver, dans une bonne partie de la France, c’est compliqué xD Donc tant que Kia ne mettre pas un mode hiver plus efficace, faudra compter 5 minutes en plus je pense, sauf conditions très froides (en dessous de 3) où là il faudra compte 10-15 minutes de plus je pense.

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

[Flodo]

Le 16/11/2021 à 14:00, rxson a dit :

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

Ca ressemble bien a ce que j’ai vu aussi  La recharge est bridée a 70kW tant que tu n’es pas a 10-15 degrés de memoire.

 

Il n’y a que ce phénomène etrange sur borne Ionity que je ne m’explique pas pour le moment, sauf a dire que c’est la borne qui se met en sécurité (Bjorn l’a eu aussi 2 fois) : lorsque la batterie atteint 25 degres, la charge passe de 120-150kW à 200kW jusqu’a 35% environ, puis redescend a 150kW. Si tu relance une recharge immédiatement par contre, tu atteint bien les 230-235kW. Peut-être une sécurité de la borne a mettre a jour pour l’EV6 🤔

 

Par contre j’ai pas remarqué comment il faisait pour couper la PaC, tu saurais nous l’expliquer?

Modifié novembre 16, 2021 par Flodo

[franckche]

Essaie des plein phares matriciels

 

 

[rxson]

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

[krucial]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

L'EV6 qu'on a essayé avait les phares matriciels. Je trouve que c'est une TUERIE. Niveau interet du truc, je place ça au même niveau qu'un GPS ou un régulateur adaptatif. Tellement pratique. Je suis tombé amoureux après 2 voitures croisées.

[Cirrus]

Le 16/11/2021 à 14:00, rxson a dit :

Tesla Bjorn vient de faire sont 1000km challenge avec en Norvège. Il a réussi en 9h55. Avec un car scanner il a réussi à obtenir ces info : 

batterie inf a 20 deg = maxi 120kw

Entre 20 et 25 = maxi 190 kw

des 25 = maxi 230 kw

en dessous d’un seuil très bas dont je ne souvient pas, elle passe à 60kw.

 

conseil de Bjorn : couper la pompe à chaleur avant la charge et pendant la charge pour ne pas ralentir la montée en temp de la batterie.  Si pas de pompe, ne rien faire.

Il a fait plusieurs charge de 10 - 80 en 20 minutes, à cause de l’attente de montée en temps de la batterie. Le 1 - 100. % a pu être fait en largement moins d’une heure (45 minutes de mémoire), ça charge fort très longtemps. 

Ca semble cohérent avec ce que j'ai rencontré sur mes dernière recharges et celles que j'ai effectué cet été avec ma Ioniq 5.

Je vais essayer d'activer le mode HIVER qui est disponible dans le menu EV pour voir si cela améliore la recharge.

 

[hiller]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

Après il compare avec les matriciels  VW et Polestar qui sont exceptionnels. Peut être qu'en venant d'une voiture avec optiques normales ou Led non matricielles ça sera quand même un plus.  Il avait déjà noté que les phares  non matriciels de la  ioniq5 étaient moyens.

[OsmOze]

Le 16/11/2021 à 23:49, rxson a dit :

Pas convaincu par les matriciels, je me contenterai de mes full led basiques en Air design

De toute façon, sur la Air Design, il y a déjà la gestion des feux de route-feux de croisement automatique, donc ça sera suffisant.

Je n'ai jamais essayé de matriciels, mais il faut quand même avouer que ça a l'air pas mal. 

[franckche]

Le 17/11/2021 à 09:24, krucial a dit :

L'EV6 qu'on a essayé avait les phares matriciels. Je trouve que c'est une TUERIE. Niveau interet du truc, je place ça au même niveau qu'un GPS ou un régulateur adaptatif. Tellement pratique. Je suis tombé amoureux après 2 voitures croisées.

👍

[Flodo]

Pour info, l’entretien est bien tous les 2 ans / 30000 kms, même pour le contrôle anti-corrosion. Je viens d’en avoir la confirmation par email de Kia Belgique (coquille dans le carnet d’entretien qui parle d’une verification annuelle pour la garantie anti-perforation)

[Cirrus]

Le 17/11/2021 à 15:12, Flodo a dit :

Pour info, l’entretien est bien tous les 2 ans / 30000 kms, même pour le contrôle anti-corrosion. Je viens d’en avoir la confirmation par email de Kia Belgique (coquille dans le carnet d’entretien qui parle d’une verification annuelle pour la garantie anti-perforation)

je viens justement d'en parlé avec Kia Bruges qui nous ont prêté l'EV6 et c'est effectivement 30 000km / 2 ans en France contrairement à Hyundai qui reste à 15 000km / 1 an alors que dans d'autres pays d'Europe c'est 30 000, ils ont du négocier sévère les concessionnaires Hyundai Français pour nous prendre un peu de sous inutilement.

[Flodo]

Le 17/11/2021 à 15:29, Cirrus a dit :

je viens justement d'en parlé avec Kia Bruges qui nous ont prêté l'EV6 et c'est effectivement 30 000km / 2 ans en France contrairement à Hyundai qui reste à 15 000km / 1 an alors que dans d'autres pays d'Europe c'est 30 000, ils ont du négocier sévère les concessionnaires Hyundai Français pour nous prendre un peu de sous inutilement.

C’est quand même fou cette différence de traitement entre Hyundai France et Hyundai dans le reste de l’Europe…

 

J’aimerai bien voir un tribunal jeter un oeil a cette affaire un jour, car y a clairement une distorsion des droits du consommateur entre pays Européens là 🤔 (Du coup si t’es Francais, et que t’achète ta Ioniq 5 en Belgique, tu n’as a faire ta revision que tous les 2 ans, c’est encore plus ridicule xD)

[Cirrus]

Le 17/11/2021 à 15:37, Flodo a dit :

C’est quand même fou cette différence de traitement entre Hyundai France et Hyundai dans le reste de l’Europe…

 

J’aimerai bien voir un tribunal jeter un oeil a cette affaire un jour, car y a clairement une distorsion des droits du consommateur entre pays Européens là 🤔 (Du coup si t’es Francais, et que t’achète ta Ioniq 5 en Belgique, tu n’as a faire ta revision que tous les 2 ans, c’est encore plus ridicule xD)

Je viens de faire ma révision des 15000 sur ma Ioniq 5 et durant que j'attendais, une personne arrive et demande quand il doit faire sa révision avec sa voiture. Le réceptionniste lui dit : "C'est une version Belge donc vous c'est 30 000km / 2 ans" mais LOL
Ah bon on n'a pas la même voiture??? 🤔

 

[krucial]

Le 17/11/2021 à 10:51, OsmOze a dit :

De toute façon, sur la Air Design, il y a déjà la gestion des feux de route-feux de croisement automatique, donc ça sera suffisant.

Je te jure que ça n'a rien à voir.

Feux de route automatiques : quand on voiture arrive en face, feux de croisement, tu vois plus ta route

Matriciel : t'es en plein phares tout le temps.

[OsmOze]

Le 17/11/2021 à 15:54, krucial a dit :

Je te jure que ça n'a rien à voir.

Feux de route automatiques : quand on voiture arrive en face, feux de croisement, tu vois plus ta route

Matriciel : t'es en plein phares tout le temps.

Vu comme ça, ça doit effectivement être génial. Il faudra que je l'essaye sur l'EV6 de mon père, il va commander une GT Line AWD alors que j'ai du me contenter d'une Air Design RWD. 

Malheureusement, je ne peux pas me permettre la GT Line avec mon budget de 300€ par mois. 

[Mitch72]

Je confirme en France révision tous les deux ans ou 30000 km !

[lexusdelta]

pour les feux matriciels ont voit clairement une grosse tache lumineuse devant et pas un faisceau très large on dirait.  peut-être la vidéo mais la comme ça…

 Notre petite honda et sa gestion tout auto ( phares tout le temps sauf si quelque chose en face ..ou arrêt volontaire du système qui deconne parfois) semble avoir un éclairage plus large et uniforme mais moins puissant ( pas de lave phare) et dont la gestion code phare semble très proche quand même la ( pas de trou noir lors de la bascule)

[Alain47]

Allez...pour ceux qui n'y croiraient pas encore !! 😊😉😁

https://www.automobile-propre.com/breves/la-kia-ev6-pulverise-un-ancien-record-de-tesla/

 

 

[OsmOze]

Une preuve de plus que cette Kia a des arguments à faire valoir face aux autres VE. 

[Enreflexion]

Et une trappe à objets longs ! 😆😉 car c'est rare