KIA EV6

[jujufr131]

J'ai demandé ce matin si il était possible de changer la monte d'origine et les conditions pour l'attelage, mais 1000€ à première vue, ça pique 

[Gus]

Le 02/11/2021 à 19:57, jujufr131 a dit :

J'ai demandé ce matin si il était possible de changer la monte d'origine et les conditions pour l'attelage, mais 1000€ à première vue, ça pique 

Tu as demandé quoi ? Des pneus hiver ? Mou pour l’attelage le CC m’a donné une fourchette 1200 à 2500€😱 en fonction de attelage manuel ou électrique. 

[OsmOze]

Le 02/11/2021 à 18:42, chatplume51 a dit :

Le souci est que c'est un groupe qui possède plusieur concessions dans ma région donc il faudrait pousser plus loin !

Normalement ils peuvent te passer la Air Design à moins de 45000€ pour te faire le bonus de l'état à 6000€. Nous sommes nombreux à avoir pu en bénéficier. Parles en avec ton concessionnaire et au pire, tu mets l'argument de la nouvelle Model 3 et de son autonomie qui se rapproche de l'EV6 pour un prix inférieur.  

Pour ce qui est de la consommation du volant et des sièges chauffant, beaucoup de gens disent que ça consomme moins que le chauffage, donc ça peut être une bonne solution pour limiter la consommation d'énergie. 

Modifié novembre 2, 2021 par OsmOze

[GaByJaDn]

Le 02/11/2021 à 18:00, chatplume51 a dit :

Par contre,je viens de regarder le détail de mon offre commerciale et ils me facturent 638 euros(en sus du prix catalogue) pour un pack livraison électrique .

Je vais voir un peu à quoi cela correspond ?

Selon moi tu devrais changer de concession voir de Région 638€ de livraison même avec de écrous, tapis, carte grise, fret de dossier c’est super cher.

En Seine-et-Marne on me l’a proposé la design à moins de 45K€

[bioman83]

Le 02/11/2021 à 17:48, chatplume51 a dit :

Merci pour vos réponses.

Je fais justement pas de petit trajet ,je suis infirmier libéral donc entre 50 et 60 patients par jour.

Pour rester avec le bonus des 6000 euros,je partirais sur la version de base donc pas de sièges et volant chauffants

En fait suivant la rapidité des trajets entre chaque patient et la durée de la visite-soins, il est possible que tu ne fasse que des petits trajets (mais 50 à 60 par jour) durant lesquels l habitacle n'est jamais à temperature et le systeme court toujours apres pour le rechauffer. donc typiquement la situation où la pompe à C serait utile.

effectivement , une fois à temperature , le chuaffage consomme moins, mlais si tu  ne fais que des demarrage habitacle refroidi, tu peux exploser la conso , genre multiplier par 2. si tu peux l avoir , prends la.

[npir]

Pompe a chaleur ou pas l'habitacle ne sera jamais a température vu les petits trajets.

Autant garder son manteau et couper le chauffage.

Pour les grands trajets pas de problème non plus une fois l'habitable a température.

Donc l'utilité de la pompe a chaleur...

[Tech21]

Les pompes à chaleur au niveau chauffage VE il n'y en a apparemment aucune d'efficace, VW en rembourse même une partie à ses clients, pour des petits trajets le siège chauffant sera la meilleure solution au niveau économie d'énergie (genre 300W contre 5000W pour le chauffage exemple e208).

[Enreflexion]

Le 03/11/2021 à 06:47, Tech21 a dit :

Les pompes à chaleur au niveau chauffage VE il n'y en a apparemment aucune d'efficace, VW en rembourse même une partie à ses clients, pour des petits trajets le siège chauffant sera la meilleure solution au niveau économie d'énergie (genre 300W contre 5000W pour le chauffage exemple e208).

LOL affirmation à étayer.

Je vois bien la différence pour ma part entre mes 2 Leafs et 2 Model 3 avec ou  sans PAC...

Le siège chauffant ne réchauffe pas tes pieds ni l'habitacle, les vitres latérales etc

[Tartiflex]

Le 03/11/2021 à 01:49, bioman83 a dit :

En fait suivant la rapidité des trajets entre chaque patient et la durée de la visite-soins, il est possible que tu ne fasse que des petits trajets (mais 50 à 60 par jour) durant lesquels l habitacle n'est jamais à temperature et le systeme court toujours apres pour le rechauffer. donc typiquement la situation où la pompe à C serait utile.

effectivement , une fois à temperature , le chuaffage consomme moins, mlais si tu  ne fais que des demarrage habitacle refroidi, tu peux exploser la conso , genre multiplier par 2. si tu peux l avoir , prends la.

Je confirme avec mon Niro les jours de domicile je consomme énormément.

[fab44]

Le 02/11/2021 à 18:35, chatplume51 a dit :

Elle a de la chance car par chez moi la version design avec remise arrive à 47000 !

Je te confirme, pour les pro la Design passe sous les 45000€, et là tu auras volant et sièges chauffant qui impact beaucoup moins ton autonomie.

[PHILIPPE50]

Le 03/11/2021 à 01:49, bioman83 a dit :

En fait suivant la rapidité des trajets entre chaque patient et la durée de la visite-soins, il est possible que tu ne fasse que des petits trajets (mais 50 à 60 par jour) durant lesquels l habitacle n'est jamais à temperature et le systeme court toujours apres pour le rechauffer. donc typiquement la situation où la pompe à C serait utile.

effectivement , une fois à temperature , le chuaffage consomme moins, mlais si tu  ne fais que des demarrage habitacle refroidi, tu peux exploser la conso , genre multiplier par 2. si tu peux l avoir , prends la.

   Tout à fait d'accord.

[jamesh]

Le 03/11/2021 à 07:16, Enreflexion a dit :

LOL affirmation à étayer.

Je vois bien la différence pour ma part entre mes 2 Leafs et 2 Model 3 avec ou  sans PAC...

Le siège chauffant ne réchauffe pas tes pieds ni l'habitacle, les vitres latérales etc

L'impact sur l'autonomie du chauffage sur une batterie 20-24 kw  est bien plus important que surune batterie de 77 kw, si on considère que le volume de l'habitacle est sensiblement le même. Sur la leaf de l'époque la PAC était indispensable sur l'EV6 beaucoup moins il me semble. Sur ma leaf1, le chauffage diminuait de 10 à 20% l'autonomie. 

[Enreflexion]

Le 03/11/2021 à 08:41, jamesh a dit :

L'impact sur l'autonomie du chauffage sur une batterie 20-24 kw  est bien plus important que sur une batterie de 77 kw, si on considère que le volume de l'habitacle est sensiblement le même. Sur la leaf de l'époque la PAC était indispensable sur l'EV6 beaucoup moins il me semble. Sur ma leaf1, le chauffage diminuait de 10 à 20% l'autonomie. 

Evidemment que l'impact en conso d'un chauffage est moindre sur une grosse batterie que sur une petite, mais on parlait efficience avec ou sans PAC sur le même modèle équipé ou pas...

[franckche]

Le 03/11/2021 à 06:28, npir a dit :

Pompe a chaleur ou pas l'habitacle ne sera jamais a température vu les petits trajets.

Autant garder son manteau et couper le chauffage.

Pour les grands trajets pas de problème non plus une fois l'habitable a température.

Donc l'utilité de la pompe a chaleur...

Pas d'accord Npir, notament en raison de la programmation qui te permet de déclancher le chauffage (la climatisation) à distance, en amont de ton départ 😉

Tu arrives et ... ta voiture est à température 🙏

Donc OUI à la PàC !!!

[chatplume51]

Merci pour tous vos retours

Je vais m'orienter vers un mandataire que l'on m'a conseillé afin de faire le meilleur choix

[npir]

Le 03/11/2021 à 12:43, franckche a dit :

la programmation qui te permet de déclancher le chauffage (la climatisation) à distance

Tu peux aussi sans PAC, ça marche très bien dans mon niro sans PAC.

 

Et quelqu'un (comme c'est le cas d'un infirmier) qui va faire une multitude d'arrêt ne va pas enclencher sa clim a distance vu la fréquence et la durée de(s) l'arrêt(s).

 

Modifié novembre 3, 2021 par npir

[franckche]

Le 03/11/2021 à 14:02, npir a dit :

Tu peux aussi sans PAC, ça marche très bien dans mon niro sans PAC.

 

Et quelqu'un (comme c'est le cas d'un infirmier) qui va faire une multitude d'arrêt ne va pas enclencher sa clim a distance vu la fréquence et la durée de(s) l'arrêt(s).

 

Tout marche très bien ... sans la PàC 😉

C'est juste que la mise en température consommera plus, beaucoup plus (2 à 3 fois plus d'énergie).

Je dis ça, je dis rien 🙏

Modifié novembre 3, 2021 par franckche

[npir]

Le 03/11/2021 à 14:10, franckche a dit :

(2 à 3 fois plus d'énergie).

Tout dépend des conditions, mais bon, je n'ai pas l'intention de repartir dans le débat PAC ou pas PAC (

Si elle y est tant mieux, si elle n'y est pas l'économie et tellement peu significative devant la consommation de traction que ce n'est pas bien important (d'autant plus avec des batteries >60kWh.)

 

[mike914]

Sur cette vidéo la finition ressemble à une active coffre manuel poignée manuel pas de siège chauffant à l'arrière sellerie mi cuir mi tissus et on peut voir la console centrale n'est pas piano black si seulement cela pouvait être comme ça sur air-active 👍

PS les partis noires extérieur sont noirs mate et non brillant

 

 

Modifié novembre 3, 2021 par mike914

[carthalolo]

Le 03/11/2021 à 14:02, npir a dit :

Tu peux aussi sans PAC, ça marche très bien dans mon niro sans PAC.

 

Et quelqu'un (comme c'est le cas d'un infirmier) qui va faire une multitude d'arrêt ne va pas enclencher sa clim a distance vu la fréquence et la durée de(s) l'arrêt(s).

 

Sur petit parcours sièges et volant chauffants l'hiver et sièges ventilés l'été 👍

[mike914]

Le 03/11/2021 à 14:28, mike914 a dit :

Sur cette vidéo la finition ressemble à une active coffre manuel poignée manuel pas de siège chauffant à l'arrière sellerie mi cuir mi tissus et on peut voir la console centrale n'est pas piano black si seulement cela pouvait être comme ça sur air-active 👍

PS les partis noires extérieur sont noirs mate et non brillant

 

 

J'ai l'impression que la planche de bord comme l'accoudoir n'ont pas la même finition que les autres modèles

[franckche]

Enfiiiiiiinnnnnnn !!!

 

 

[Cordelius]

Cette manie de la comparer à la TM3, alors que c'est plutôt à la TMY qu'il faudrait la comparer (crossover 5 portes).

[as1chrone]

Oui et la comparaison de prix est faite avec la version Gt Line toutes options, alors que la version active est nettement moins chère et tout aussi performante.

En tous cas confirmation des 22,5 kWh/100 sur autoroute. 😀

[Flodo]

Le 03/11/2021 à 18:17, Cordelius a dit :

Cette manie de la comparer à la TM3, alors que c'est plutôt à la TMY qu'il faudrait la comparer (crossover 5 portes).

Bah, en vrai tu peux les comparer aux deux. En terme de tarif (qui est bien souvent le nerf de la guerre) la concurrente frontale est bien la TM3 pour l’EV6 en Air Active/Design. Surtout qu’elle a un volume de coffre un peu a mi-chelin entre TM3 et TMY. Ca me choquait aussi un peu au debut de la comparer a la TM3, mais maintenant ce me semble comprehensible.

 

Bon test dans l’ensemble je trouve, on comprend bien ses points fort & faibles face a la Ioniq 5  Il n’y a que le fait de trouver que 185km/h en vitesse maxi fait juste qui m’a fait soupirer (encore une fois), même s’il a nuancé cette fois en disant qu’en France ca sera bien suffisant. Quel est donc l’interet d’avoir une voiture pouvant aller a + de 200km/h sur route ouverte, d’autant plus en électrique où l’autonomie est souvent prépondérante…

 

Pour les prix, comme d’habitude aucune remarque sur le fait que le prix est negociable (ce qui change bien la donne quand tu dois faire une comparaison avec Tesla),mais c’est commun a tous les journalistes auto j’ai l’impression. Y a surement une règle tacite des constructeurs qui leur demande de ne pas en faire mention xD

Modifié novembre 3, 2021 par Flodo