Perso j'ai eu Niro pendant 2 hivers puis kona, je crois que la pac a de l'incidence sur trajets pas trop longs, et pour les t° 0 à 10°.

Sur longs trajets, hors le début de trajet, la batterie 64 monte en t° et réchauffe l'habitacle, la pac a moins d'incidence. 

Merci les gars de vos retours instructifs et objectifs !!! 👍

J'ai un Kona avec PàC, mais pas de point de comparaison.

Pour moi, ce sera donc PàC 😉

Modifié avril 10, 20215 a par franckche

Le 10/04/2021 à 16:45, BAM a dit :

Bonjour

J’ai un e-Niro ET une Kona (avec PAC). Je peux vous dire que sur un long trajet j’ai approx 50 - 80 Km d’autonomie supplémentaire avec la Kona en hiver (Versailles - Lunéville via N4 : réalisable sans recharge avec la Kona mais PAS avec le e-Niro

 

Et en été tu as des différences de conso aussi ?

 

Quant à l'hiver : trouves tu que la batterie du Kona chauffe plus vite que le Niro ? Par ce que sans être un réchauffeur de batterie une PAC doit bien la chauffer un peu quand même non ?

 

Pardon pour le HS mais j'essaie toujours de comprendre l'argument de KMF comme quoi on est en France et on n'en a pas besoin. (Au delà de l'économie qu'ils réalisent.)

10 à 20 km / aux 100, Bam parle de 50 à 80 km sur quasi un plein si j'ai bien compris. 

La pac n'a pas d'incidence sur le réchauffement des batteries, seul le "mode hiver" fait cela (voir sujets en rapport) 

il y a 27 minutes, chgros1 a dit :

La pac n'a pas d'incidence sur le réchauffement des batteries, seul le "mode hiver" fait cela (voir sujets en rapport) 

Oui mais il me semble qu'il n'y a pas de mode hiver sans PAC ?

il y a une heure, chgros1 a dit :

10 à 20 km / aux 100, Bam parle de 50 à 80 km sur quasi un plein si j'ai bien compris. 

Bonjour

Ce trajet est en nationale, dont la moitié est à 80km Max. Je pense que le Niro consomme déjà un poil plus que la Kona en temps normal. En hiver cette différence est encore plus notable. 

Je ne m'amuse pas à faire des tests sur ce trajet qui n'a qu'une seule borne de 50kW au 5/5e du trajet (avec une seule CCS et parfois en panne...).

Et c'est bien le manque d'une station Ionity au croisement de l'A20 et N4 (avant il y avait une Izivia... avant) qui fait que le projet Ioniq 45 est mort. Je dois pouvoir en hiver faire le trajet d'une traite. 

il y a 18 minutes, BAM a dit :

le projet Ioniq 45 est mort.

Faudra voir avec l'EV 6, tout de même une cousine.

Modifié avril 12, 20215 a par Invité

il y a 11 minutes, neo87 a dit :

Faudra voir avec l'EV 6, tout de même une cousine.

mais elle avec 77 kWh utiles, pas 72.5 ou moins

Modifié avril 12, 20215 a par Enreflexion

il y a 29 minutes, BAM a dit :

Bonjour

Ce trajet est en nationale, dont la moitié est à 80km Max. Je pense que le Niro consomme déjà un poil plus que la Kona en temps normal. En hiver cette différence est encore plus notable. 

Je ne m'amuse pas à faire des tests sur ce trajet qui n'a qu'une seule borne de 50kW au 5/5e du trajet (avec une seule CCS et parfois en panne...).

Et c'est bien le manque d'une station Ionity au croisement de l'A20 et N4 (avant il y avait une Izivia... avant) qui fait que le projet Ioniq 45 est mort. Je dois pouvoir en hiver faire le trajet d'une traite. 

c'est ce qui m'a fait reculer aussi / mes trajets : pas de ionity ou autres avant 405 km pour descendre vers Dijon ou pas du tout pour aller en Bretagne sauf à faire des détours. Et quelques très rares mono rapides peu fiables.

 

Mais des SUC Tesla V2 voire V3 tout le long. Donc au final pour l'instant pas photo finish du tout..Je reverrai à l'automne 2021 si çà a ^progressé, ou pas hors Tesla

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Je reverrai à l'automne 2021 si çà a ^progressé, ou pas hors Tesla

Je vais aussi voir si Elon nous refait le coup de la TM3 en réduisant drastiquement le tarif de la Y... (je sais, je rêve, cela ne sera pas avant fin 2022...)

il y a 11 minutes, BAM a dit :

Je vais aussi voir si Elon nous refait le coup de la TM3 en réduisant drastiquement le tarif de la Y... (je sais, je rêve, cela ne sera pas avant fin 2022...)

Ou TMY SR+ moins chère (mais j'y crois pas avant mi 2022)

Perso, je pense au final décaler mon achat de voiture principale à début voire fin 2022, et tant pis pour le bonus éco, vue la concurrence qui est en train de s'installer sur le marché des segments routiers (SUV et/ou breaks). Au final, je me dis qu'avec tous les lancements de modèles en cours, ca risque d'être féroce, surtout avec la norme CAFE qui va devenir de plus en plus intenable et qui va empêcher le report des émissions de CO2 de ces segments les plus voraces.

 

A l'inverse, on pense du coup échanger nos priorités et changer tout de suite la petite citadine de mon épouse (une Skoda Fabia) par une e-208, histoire de profiter du bonus éco à 7k€. Autant le marché des routières électriques est dense (et va l'être de plus en plus), autant l'offre des petites citadines est assez sinistré et les roadmaps constructeurs ne montrent pas de frémissement.

 

J'ai eu niro et maintenant kona, le kona consomme un peu moins en ville/route, plus légère, pac; sur autoroute il y a très peu de différence voire aucune (120-130 km/h).

Sur tous les essais "autonomie" lus sur internet kona est meilleure, même le wltp (484km vs 455km)

Première vidéo "non officielle" :

 

 

 

 

 

2022 Kia EV6 vs IONIQ 5 – Which one would you choose - YouTu.mkv

 

Bon j'attendais avec impatience les 1ères videos de carmaniac. Pour moi avec charging station ,l'un des meilleurs testeurs Il s'agit dans cette vidéo d'un modèle de présérie ev6  awd pas encore finalisé au niveau de certaines décos ,prises usb a etc) Pas utile de comprendre l'allemand pour cette vidéo comme toujours c'est bien filmé.

Pour résumer , il est enthousiasmé par le design , la finition , le confort .Finition au niveau d'un Skoda enyak ( avec quand même moins de choix dans les finitions intérieures. En version propulsion , le frunk a le double de capacité. Il y a plus de place à l'arrière que dans  l' Id.4  ou l' Enyaq. En revanche les personnes d'1 m 88 et plus toucheront le plafond. La pompe à chaleur serait en Allemagne en option sauf pour le modèle gt où elle serait présente. Le modèle testé possède  des feux led matrix à l'avant.

On en sera plus début mai quand les tests sur route auront lieu.

 

 

Modifié avril 14, 20215 a par hiller

Je suis impressioné par le petit écran avec les bouton qui change selon les menues, c'est bien pensé pour eviter de quitter les yeux de la routes

Il y a 16 heures, hiller a dit :

 

Bon j'attendais avec impatience les 1ères videos de carmaniac. Pour moi avec charging station ,l'un des meilleurs testeurs Il s'agit dans cette vidéo d'un modèle de présérie ev6  awd pas encore finalisé au niveau de certaines décos ,prises usb a etc) Pas utile de comprendre l'allemand pour cette vidéo comme toujours c'est bien filmé.

Pour résumer , il est enthousiasmé par le design , la finition , le confort .Finition au niveau d'un Skoda enyak ( avec quand même moins de choix dans les finitions intérieures. En version propulsion , le frunk a le double de capacité. Il y a plus de place à l'arrière que dans  l' Id.4  ou l' Enyaq. En revanche les personnes d'1 m 88 et plus toucheront le plafond. La pompe à chaleur serait en Allemagne en option sauf pour le modèle gt où elle serait présente. Le modèle testé possède  des feux led matrix à l'avant.

On en sera plus début mai quand les tests sur route auront lieu.

 

 

Il nous dit quoi au sujet du "Juice" (dispositif de recharge mobile 10-32A) qui se trouve dans le coffre ???

Cela veut-il dire qu'une simple ligne (avec les protections) avec prise 32A suffirait pour la recharge à domicile, si ce dispositif est livré en série avec le véhicule ???

Modifié avril 15, 20215 a par franckche

il y a 31 minutes, franckche a dit :

Il nous dit quoi au sujet du "Juice" (dispositif de recharge mobile 10-32A) qui se trouve dans le coffre ???

Cela veut-il dire qu'une simple ligne (avec les protections) avec prise 32A suffirait pour la recharge à domicile, si ce dispositif est livré en série avec le véhicule ???

Ma compréhension est que cet accessoire sert à utiliser la prise T2 comme source de courant et que cela permet de tirer de l'énergie de la batterie pour alimenter autre chose, sa maison en cas de panne de courant, voire charger un autre VE ... ce qui sonne donc l'entrée officielle de KIA dans le V2X en somme ... mais je peux me tromper, n'hésitez pas à corriger / compléter (mon allemand étant assez sommaire).

il y a 32 minutes, Romumu a dit :

le V2X

V2L

il y a une heure, franckche a dit :

En revanche les personnes d'1 m 88 et plus toucheront le plafond.

Du coup encore moins de regrets d'avoir signé l'Enyaq avec mon 1m91 😂

il y a une heure, Romumu a dit :

Ma compréhension est que cet accessoire sert à utiliser la prise T2 comme source de courant et que cela permet de tirer de l'énergie de la batterie pour alimenter autre chose, sa maison en cas de panne de courant, voire charger un autre VE ... ce qui sonne donc l'entrée officielle de KIA dans le V2X en somme ... mais je peux me tromper, n'hésitez pas à corriger / compléter (mon allemand étant assez sommaire).

Non, ça c'est la prise V2L qu'il branche pour utiliser la batterie pour alimenter des appareils extérieurs. 

Moi je parle de la valise "Juice" qui a priori est un CRO vendu dans le commerce capable de prendre du 10 à 32A.

https://www.amazon.fr/dp/B078C74CDY/ref=cm_sw_r_em_apa_glt_i_FVCKJMP0GX244247M4GC?_encoding=UTF8&psc=1

Est-ce une option ?

Que fait-il dans le coffre ?

Il y a 2 heures, louchebem73 a dit :

Du coup encore moins de regrets d'avoir signé l'Enyaq avec mon 1m91 😂

Il parle des places arrière je crois ...

il y a 36 minutes, Antoine41 a dit :

Il parle des places arrière je crois ...

je sais pas mais comme il a l'air un peu engoncé au volant , il a pas l'air bien installé on dirait qu'il a la tête dans le pare soleil