Kallista Energy veut déployer 80 bornes 350 kW

[Enreflexion]

Le 23/09/2022 à 09:27, thomas73 a dit :

Bravo pour le panneau avec le tarif affiché en grand !

Ce devrait être une obligation normée

[Rozlou]

Bonjour,

Très bonne expérience de charge sur la borne Kallista de Douains le long de l'A13 (sortie 16) il y a quelques jours.

Pour le tarif, utiliser la carte Shell Recharge (carte gratuite) permet de bénéficier d'un tarif très compétitif : 0.30€/minute pour une puissance max de 360kW, imbattable !

Modifié octobre 23, 2022 par Rozlou

[Enreflexion]

Le 23/10/2022 à 11:11, Rozlou a dit :

Bonjour,

Très bonne expérience de charge sur la borne Kallista de Douains le long de l'A13 (sortie 16) il y a quelques jours.

Pour le tarif, utiliser la carte Shell Recharge (carte gratuite) permet de bénéficier d'un tarif très compétitif : 0.30€/minute pour une puissance max de 360kW, imbattable !

Super mais comme aucun VE ne le tire aujourd'hui...

[raoul]

Le 23/10/2022 à 11:36, Enreflexion a dit :

Super mais comme aucun VE ne le tire aujourd'hui...

Certes est-ce vraiment stupide, pour une fois, d'anticiper, afin de ne pas devoir y revenir à terme ?

La vitesse de charge des futurs VE va-t- elle augmenter ? Perso, je pense que cela ne fait aucun doute !

Avoir une borne qui autorise(ra), 360 kW, empêche -t- il les VE d'aujourd'hui, qui ne chargent qu'à 100 ou 120  kW de s'en servir ? Non, nullement .

C'est un comportement bien français de voir petit, et de devoir refaire, en dépensant finalement nettement plus, sous prétexte d'un investissement initial moins onéreux, l'exemple le + fréquent étant les déviations de villes qu'on ne fait qu'à 2 voies, et dont on casse les ponts 10 ans + tard, faute d'avoir anticipé l'évolution du traffic..., pourtant bien prévisible .

Ne pas avoir à refaire le génie civil + câbles + transfo me paraît une bonne idée, si on parle de gestion moyen terme.

[Enreflexion]

Le 23/10/2022 à 11:57, raoul a dit :

Certes est-ce vraiment stupide, pour une fois, d'anticiper, afin de ne pas devoir y revenir à terme ?

La vitesse de charge des futurs VE va-t- elle augmenter ? Perso, je pense que cela ne fait aucun doute !

Avoir une borne qui autorise(ra), 360 kW, empêche -t- il les VE d'aujourd'hui, qui ne chargent qu'à 100 ou 120  kW de s'en servir ? Non, nullement .

C'est un comportement bien français de voir petit, et de devoir refaire, en dépensant finalement nettement plus, sous prétexte d'un investissement initial moins onéreux, l'exemple le + fréquent étant les déviations de villes qu'on ne fait qu'à 2 voies, et dont on casse les ponts 10 ans + tard, faute d'avoir anticipé l'évolution du traffic..., pourtant bien prévisible .

Ne pas avoir à refaire le génie civil + câbles + transfo me paraît une bonne idée, si on parle de gestion moyen terme.

Pour la calibration de l'infra je suis d'accord

mais 1 X 360 c'est bien trop

Partagé en 2 X 180 oui OK, ou mieux en gestion dynamique

Déjà cet été avec l'EV6 çà chargeait bien trop vite (243 en pic, plus de 220 de moyenne sur les 10 premières minutes, plus de 200 sur 15). Pas besoin d'aller au-delà. Même Porche a fait en sorte de pouvoir techniquement proposer de /laisser le choix de réduire à 220 au lieu de 270 à ces proprios

Modifié octobre 23, 2022 par Enreflexion

[npir]

Le 23/10/2022 à 11:57, raoul a dit :

C'est un comportement bien français de voir petit

Si tu pouvais garder tes réflexions insultantes je t'en serai reconnaissant.

[raoul]

Le 23/10/2022 à 13:27, npir a dit :

Si tu pouvais garder tes réflexions insultantes je t'en serai reconnaissant.

Rien d'insultant dans fait de constater, que bien souvent, nous ne sommes pas assez anticipateurs, et en règle générale, pour des raisons budgétaires,( investissement moindre initialement), nous avons trop fréquemment tendance à ne pas agir pour le long terme, ce qui au final, ne s'avère pas forcément une économie, mais plutôt une plus grande dépense.

L'exemple des routes ( que j'ai cité), est assez typique à cet égard.

[Enreflexion]

Le 23/10/2022 à 14:02, raoul a dit :

Rien d'insultant dans fait de constater, que bien souvent, nous ne sommes pas assez anticipateurs, et en règle générale, pour des raisons budgétaires,( investissement moindre initialement), nous avons trop fréquemment tendance à ne pas agir pour le long terme, ce qui au final, ne s'avère pas forcément une économie, mais plutôt une plus grande dépense.

L'exemple des routes ( que j'ai cité), est assez typique à cet égard.

c'est limite çà peut être (mal) interprété en attaque personnelle parfois lorsqu'on est pas de ton avis

Modifié octobre 23, 2022 par Enreflexion

[cyberoni]

Je trouve qu'une 360kW est nickel.

J'ai acheté une EV6 pour avoir une moyenne de 200kW et non 180kW .

Surtout qu'il y a 2 connecteurs CCS sur ses bornes.

Donc  potentiellement, elles sont déjà en 180kW x 2 si il y a 2 véhicules de branchés.

Je trouve ces configurations à la façon Fastned beaucoup mieux que celle de Total qui mets des 175kW avec une seul points de charge.

Car au final, si on est tout seul et que l'on a un véhicule qui charge très vite comme l'EV6, on est bloqué à 175kW.

Alors qu'en confi double, on tire direct le meilleur du véhicule.

[raoul]

Le 23/10/2022 à 14:06, Enreflexion a dit :

c'est limite çà peut être (mal) interprété en attaque personnelle parfois lorsqu'on est pas de ton avis

il s'agit donc bien d'une MAUVAISE INTERPRÉTATION, et je confirme que je '' n'attaque '' personne.

Pour en revenir au sujet, je ne suis pas le seul à ne pas trouver spécialement illogique ce dimensionnement, puisque l'investisseur lui même, a choisi d'accepter ce surcoût initial...hors il s'agit de ses sous !!!

En plus, escompte-t-il une économie d'échelle, avec un matériel unique, pour une maintenance simplifiée, une infrastructure largement dimensionnée, et qui donc ne devrait poser aucun problème ??

Bref, son choix n'est sûrement pas sans raisons objectives.

[denischti59]

Le 23/10/2022 à 14:17, raoul a dit :

il s'agit donc bien d'une MAUVAISE INTERPRÉTATION, et je confirme que je '' n'attaque '' personne.

Pour en revenir au sujet, je ne suis pas le seul à ne pas trouver spécialement illogique ce dimensionnement, puisque l'investisseur lui même, a choisi d'accepter ce surcoût initial...hors il s'agit de ses sous !!!

En plus, escompte-t-il une économie d'échelle, avec un matériel unique, pour une maintenance simplifiée, une infrastructure largement dimensionnée, et qui donc ne devrait poser aucun problème ??

Bref, son choix n'est sûrement pas sans raisons objectives.

N'oubliez pas que ces bornes sont prévues pour avoir 4 points de charge donc les 360kW ne seront pas de trop

[Enreflexion]

Le 23/10/2022 à 14:17, raoul a dit :

il s'agit donc bien d'une MAUVAISE INTERPRÉTATION, et je confirme que je '' n'attaque '' personne.

Pour en revenir au sujet, je ne suis pas le seul à ne pas trouver spécialement illogique ce dimensionnement, puisque l'investisseur lui même, a choisi d'accepter ce surcoût initial...hors il s'agit de ses sous !!!

En plus, escompte-t-il une économie d'échelle, avec un matériel unique, pour une maintenance simplifiée, une infrastructure largement dimensionnée, et qui donc ne devrait poser aucun problème ??

Bref, son choix n'est sûrement pas sans raisons objectives.

Tout à fait c'est bien mieux ainsi

pas seulement, y'a des subventions (CEE)

Oui le conditionnel est préférable

[Enreflexion]

Le 23/10/2022 à 14:10, cyberoni a dit :

Je trouve qu'une 360kW est nickel.

J'ai acheté une EV6 pour avoir une moyenne de 200kW et non 180kW .

Surtout qu'il y a 2 connecteurs CCS sur ses bornes.

Donc  potentiellement, elles sont déjà en 180kW x 2 si il y a 2 véhicules de branchés.

Je trouve ces configurations à la façon Fastned beaucoup mieux que celle de Total qui mets des 175kW avec une seul points de charge.

Car au final, si on est tout seul et que l'on a un véhicule qui charge très vite comme l'EV6, on est bloqué à 175kW.

Alors qu'en confi double, on tire direct le meilleur du véhicule.

Sauf s'il rajoute une armoire de puissance pour doubler...ce qui est possible à terme. Si bien sur le racco suit, a été anticipé surtout, et que l'abonnement est revu etc, et que surtout en amont çà suit

[cyberoni]

Le 23/10/2022 à 14:21, denischti59 a dit :

N'oubliez pas que ces bornes sont prévues pour avoir 4 points de charge donc les 360kW ne seront pas de trop

Au final 360kW /4 = 90kW, c'est pas terrible lool .

ABB a voulut faire mieux qu'Alpitronic ou c'est 300kW / 2.

Là, il divise par 4 mais il aurait du faire une borne de 720kW car au final elles sont moins rapide que les borne ABB utilisé chez IONITY. 😕

[polrez]

Le 23/10/2022 à 15:35, cyberoni a dit :

Au final 360kW /4 = 90kW, c'est pas terrible lool .

ABB a voulut faire mieux qu'Alpitronic ou c'est 300kW / 2.

Là, il divise par 4 mais il aurait du faire une borne de 720kW car au final elles sont moins rapide que les borne ABB utilisé chez IONITY. 😕

Alpitroniq sort la HYC400 dans les prochaines semaine mais avec max 2 points de charge CCS par borne.

 

La borne ABB Terra 360 choisie par Kallista est très pertinente pour les pics de fréquentation car si l'on choisi d'y implémenter 4 points de charge, la probabilité pour que les 360 kW soient écoulée est vraiment très grande. Cela permet de distribuer plus de kWh sur une période donnée, alors certes certains chargeront moins vite, mais in fine la queue sera moins longue car tout le potentiel de la borne sera exploité. 

 

La rentabilité des opérateurs nécessite un maximum de kWh délivrés avec un investissement par point de charge le plus faible. Le partenaire technique choisi pour le déploiement par Kallista est ici le bon. 

[denischti59]

Tout dépend comment la répartition de puissance est faite.

Paex, chez Electra, 3 modules 75kW sur leur bornes Alpitronic.

 

Et quand deux voitures sont branchées, deux modules sont "affectés" à l'une et un module à l'autre.

Donc tu peux très bien avoir 50kW d'un côté et 130kW de l'autre (limitation voiture), ce qui est une sous utilisation.

 

A contrario, tu as 150 (le max, alors je la voiture peut prendre 200) et de l'autre côté 50.

[MikeFr]

@julien85 merci pour les photos

J'aime bien ce concept éolienne + charge, même si en pratique ça ne paraît pas si simple.

 

Quand on roule près d'éoliennes, je dis parfois en rigolant aux gosses que je vais aller à côté me brancher dessus pour recharger. Là ça sera vrai

 

0.55€ la minute donc 0.55€ le kWh ensuite ?

[julien85]

Plutôt 0,30 a 0,40€ / kWh une fois le soufflet retombe sur le prix du kWh.

[John32]

@julien85 
 
Quand on roule près d'éoliennes, je dis parfois en rigolant aux gosses que je vais aller à côté me brancher dessus pour recharger. Là ça sera vrai

Aux Pays Bas, il y souvent des prises qui te donnent 6A pendent une heure gratuite par simple bouton c’est surtout pour les campers


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[MikeFr]

Le 30/10/2022 à 06:52, John32 a dit :

Aux Pays Bas, il y souvent des prises qui te donnent 6A pendent une heure gratuite par simple bouton c’est surtout pour les campers

 

6A pour une éolienne de 2 MW lol

 

[MikeFr]

Le 29/10/2022 à 15:35, julien85 a dit :

Plutôt 0,30 a 0,40€ / kWh une fois le soufflet retombe sur le prix du kWh.

On verra ça, si c'est le cas très bien

[patrickdol]

rien de neuf ?

[chgros1]

1 station tous les 2 ans!

[npir]

😗

[patrickdol]

bientôt dans le pays d'auge