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Dordrecht

Forum • Jaguar: Autonomie de la I-Pace

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Bonjour à tous,

 

Puisque la norme WLTP "entre en force" (helvétisme) ces jours-ci, j'ai été voir le site de Jaguar. Ils annoncent pour la I-Pace une autonomie de 470 km WLTP. Mais auparavant ils parlaient de 500 km NEDC...

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J'ai trouvé 543 kms en NEDC. Il parlait de plus de 500 kms dans leur com.

 

Tu vois un problème où?

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Il faut renommer ton topic en : Les constructeurs mentent !

 

Toutes les voitures passé de NDEC a WLTP on vue leur consommation augmenter donc leur autonomie diminuer...

Certain VT on meme vue leur puissance diminuer!

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Effectivement j'avais bien lu "plus de 500 kms". Mais quand on connait les constructeurs automobiles quand ils parlent de consommation... J'avais donc traduit "510 kms grand maximum", en imaginant aussi bien que ça voulait dire "à peu près 500 kms". Car ils connaissent très bien l'autonomie de leur bousin... Pourquoi la minimiser auprès des clients ?

 

Alors je prends ma calculette, et j'enlève 25% (chiffre communément admis) à ce 543 km dont je ne sais d'où ils sort : ça me donne 407 kms !

 

De toute façon les chiffres de conso des constructeurs sont largement bidons, c'est pas propre à Jaguar.

 

... et je reste sur mon jugement !

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Contrairement aux véhicules thermiques la consommation d'un VE va du simple au double ( cf. rendement désastreux des VT à faible vitesse donc courbe de la conso moins raide ). Il est donc logique qu'il soit plus compliqué de communiquer sur ce sujet. Le plus logique serait d'indiquer des fourchettes extrêmes, par exemple entre 100km et 200km pour une ZOE 22kWh, etc.. mais c'est pas très vendeur.

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Effectivement j'avais bien lu "plus de 500 kms". Mais quand on connait les constructeurs automobiles quand ils parlent de consommation... J'avais donc traduit "510 kms grand maximum", en imaginant aussi bien que ça voulait dire "à peu près 500 kms". Car ils connaissent très bien l'autonomie de leur bousin... Pourquoi la minimiser auprès des clients ?

 

Alors je prends ma calculette, et j'enlève 25% (chiffre communément admis) à ce 543 km dont je ne sais d'où ils sort : ça me donne 407 kms !

 

De toute façon les chiffres de conso des constructeurs sont largement bidons, c'est pas propre à Jaguar.

 

... et je reste sur mon jugement !

 

Bonjour

moi, je divise la capacité du véhicule ( kWh) par 0.169

crdlt

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On verra bien aux retours clients.
Les clients s'en rendront compte plus tard... De toute façon ils ne regretteront pas d'avoir acheté cette très belle voiture !

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testé ce samedi (sur une très petite distance de 5km) en mix 50-70 km/h. J'ai juste fait 2 démarrages canon sur 2 arrêts aux feux (histoire de voir ce que ça donne mais très ponctuel et sans partir dans l'excès de vitesse, j'avoue c'est très fort!) et le reste du temps j'ai plutôt tapé dans l'écoconduite, bref honnêtement vu l'engin je m'attendais à voir un 17-18kWh/100 s'afficher (j'estime que sur ma zoe sur le même usage j'aurais eu un 13.2-13.5)

verdict au retour : 22kWh/100 En comparaison j'ai essayé le Kona electric juste avant (mais là j'ai fait un vrai essai de 50km, car là c'était pas du tourisme de cc mais une vrai intention d'acheter) et j'ai vraiment appuyer fort avec 0 notion d'écoconduite et là j'ai fait un 13.8 de moyenne

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Le 03/09/2018 à 13:40, vesoul 2017 a dit :

moi, je divise la capacité du véhicule ( kWh) par 0.169

 

Précis. Mais c'est très loin du compte pour les très gros engins comme les TMS et les TMX. 0,25 (au moins) serait plus adapté pour évaluer une consommation avec un mix autoroute/pluie/froid décent.

 

0,24999, c'est mon dernier mot pour la i-Pace ;-)

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Bonjour,
 
En France avec des chargeurs de 50 kW, le I-PACE peut prendre jusqu'à 48,6 kW.
 
Bjørn Nyland vient de tester l'I-PACE sur chargeur ultra-rapide IONITY de 350 kW en Allemagne.
 
Il n'a pas dépassé 84 kW !
 
Alors que Jaguar annonce le 0-80% DC charge rapide en 40 minutes en utilisant 100 kW CCS Combo, nous aurait-il menti ?
 
De plus en vitesse de charge en Km/h, que se soit le Kona, Niro ou Tesla, ils font tous beaucoup….beaucoup mieux...!
 
 
Cordialement
Modifié par lio06
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Le 17/09/2018 à 11:59, Ocni a dit :

testé ce samedi (sur une très petite distance de 5km) en mix 50-70 km/h. J'ai juste fait 2 démarrages canon sur 2 arrêts aux feux (histoire de voir ce que ça donne mais très ponctuel et sans partir dans l'excès de vitesse, j'avoue c'est très fort!) et le reste du temps j'ai plutôt tapé dans l'écoconduite, bref honnêtement vu l'engin je m'attendais à voir un 17-18kWh/100 s'afficher (j'estime que sur ma zoe sur le même usage j'aurais eu un 13.2-13.5)

verdict au retour : 22kWh/100 En comparaison j'ai essayé le Kona electric juste avant (mais là j'ai fait un vrai essai de 50km, car là c'était pas du tourisme de cc mais une vrai intention d'acheter) et j'ai vraiment appuyer fort avec 0 notion d'écoconduite et là j'ai fait un 13.8 de moyenne

La consommation semble énorme pour la Jaguar ?

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Non non ...

rencontré un utilisateur lors du rassemblement Rever hier, et il trouve la consommation très élevée...

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Quand je dis énorme, je voulais dire justement très élevé..

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Posté(e) (modifié)

Oui j’avais bien compris, mon non non était humoristique  ( mais pas facile de faire passer à l'écrit le ton )

Modifié par Bigfoot

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Effectivement, c'est moins évident 😉

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Le 30/09/2018 à 11:42, lio06 a dit :
Bjørn Nyland vient de tester l'I-PACE sur chargeur ultra-rapide IONITY de 350 kW en Allemagne.
 
Il n'a pas dépassé 84 kW !
 
Alors que Jaguar annonce le 0-80% DC charge rapide en 40 minutes en utilisant 100 kW CCS Combo, nous aurait-il menti ?

 

Pas forcément. Je pense que l'on touche ici aux problèmes d'interopérabilité entre le chargeur et l'électronique de l'auto. Si les deux ne sont pas exactement sur la même version de soft/protocole voire d'électronique ; alors pour ne prendre aucun risque, la puissance de charge est réduite, soit par l'auto soit par le chargeur.

 

Chez Tesla, ce problème existe aussi mais se résout de manière transparente : si le chargeur de l'auto n'est pas au niveau du SuC, ce dernier injecte automatiquement la dernière version de firmware "chargeur" qu'il faut.

 

Je suis persuadé que lors d'un passage en concession Jaguar, il y aura (un jour) une mise à jour du firmware "charge" de la iPace pour qu'elle soit "compatible" avec les derniers chargeurs ionity.

 

Vive les mises à jour OTA.

 

 

 

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Bonsoir,
 
234 milles soit 377 km d’autonomie pour le Jaguar I-Pace.
 
Les tests de l’EPA placent son autonomie au même niveau que le Model X 75D de Tesla !
 
90 kWh contre 75 pour la Tesla, qui plus est, l’I-Pace est plus léger.
 
Jaguar n’a émis aucun commentaire suite aux résultats communiqués par l’EPA.
 
Les tests européens donnant à l’I-Pace une autonomie de 298 milles, soit 480 kilomètres !
 
 
Cordialement

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Et surtout le X est beaucoup plus logeable !
Il est disponible en 7 places et avec un coffre plus grand...

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Le 24/10/2018 à 12:03, Dordrecht a dit :

La conso de la I-Pace n'est pas si catastrophique que ça !

Il faut lire le comparatif suivant entre la I-Pace et le Model X. Y-a pas photo !!

https://www.teslarati.com/tesla-battery-charging-tech-model-x-jaguar-i-pace-range-consumption-test/

Pas facile de dériver une électrique d’une thermique...

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"Pas si catastrophique que ça", dans mon esprit ça voulait dire "très mauvais, mais pas catastrophique". On pourra utiliser cette voiture avec bonheur !

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Il y a 1 heure, Dordrecht a dit :

On pourra utiliser cette voiture avec bonheur !

Oui comme pour la plupart des voitures entre 78 et plus de 100 k€...

On aurait pu penser qu’un modèle plus récent serait au moins aussi performant qu’un modèle plus ancien, mais Jaguar ne croit pas encore vraiment au VE. Peut-être pour le modèle suivant... car j’adore les Jaguars !

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L'article de Teslarati dit que là Jaguar consomme 23% de plus que la Tesla X 90D.

Maintenant il faudrait savoir de quel pourcentage la Jaguar est plus légère que la Tesla. Ensuite on additionnerait les 2 pourcentages... ce qui nous donnerait une idée précise du désastre.

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