Je pense que ceux qui n'ont pas les moyens ou l'envie d'acheter un ve de 60 ou 80 kWh ont aussi le droit de rouler sur les grands axes et qu'il doit donc y avoir le plus de stations de recharge possible, on est loin d'être à la phase saturation donc 4 puis 6 bornes fiables déjà bien. 

Il y a 2 heures, fabala a dit :

Prevoir trop gros aujourd'hui c'est aussi faire des projets plus coûteux en plus faible nombre. Vu la fréquentation sur les stations, avant de saturer des 4 ou 6 bornes il y a de la marge et il vaudra surement mieux à ce moment la resserrer le maillage pour répartir le besoin que d'agrandir les stations pour 2 jours dans l'année ou ça sera saturé.

on verra, mais d'expérience, faire trop court dès le départ c'est toujours plus compliqué par la  suite notamment niveau réseau

Alors y'a des sites qui satureront, d'autres pas

Et étendre ailleurs faudra trouver les sites qui conviennent, pas toujours évident, surtout s'il y a plus de concurrence sur le sujet...

techniquement, même si je ne suis pas de la partie, ça me semble plus facile d’amener 1MW  en 3 endroits espacés de 40km plutôt que 3MW en un seul endroit 120km plus loin que le premier mais je suis peu être aux fraises

il y a 4 minutes, Enreflexion a dit :

Et étendre ailleurs faudra trouver les sites qui conviennent, pas toujours évident, surtout s'il y a plus de concurrence sur le sujet...

Quand on en sera la, il y aura un grosse baisse de demande de carburant, ça libérera de la place au sol pour remplacer les pompes par des bornes par exemple

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

ben si, car autant faire bien calibré dès le départ, sinon çà peut être trop coûteux voire impossible après...J'espère que Ionity a intégré çà...Car si çà sature dans 2 3ans, et que niveau extension c'est pas possible, ce sera con

Tu me fais toujours rire @Enreflexion, même lorsque l'on met des smylé tu prend toujours tout au premier degré...😉😋

il y a 3 minutes, Antoine41 a dit :

Tu me fais toujours rire @Enreflexion, même lorsque l'on met des smylé tu prend toujours tout au premier degré...😉😋

tkt je prends jusqu'au 10e.

Mais quand tu connais les coûts de raccordement d'une station tu rigoles moins ...

il y a 16 minutes, fabala a dit :

techniquement, même si je ne suis pas de la partie, ça me semble plus facile d’amener 1MW  en 3 endroits espacés de 40km plutôt que 3MW en un seul endroit 120km plus loin que le premier mais je suis peu être aux fraises

çà va dépendre de endroits.

il y a 13 minutes, fabala a dit :

Quand on en sera la, il y aura un grosse baisse de demande de carburant, ça libérera de la place au sol pour remplacer les pompes par des bornes par exemple

retirer dépolluer étudier si élec possible...du cas par cas

il y a une heure, fabala a dit :

techniquement, même si je ne suis pas de la partie, ça me semble plus facile d’amener 1MW  en 3 endroits espacés de 40km plutôt que 3MW en un seul endroit 120km plus loin que le premier mais je suis peu être aux fraises

Je sui désolé de te contredire, mais 1 poste ht/bt plus gros + du génie civil( pour le raccordement) sera moins onéreux que 3 petits postes +3 fois du génie civil....

En plus sur 1 seul site, comme on n'est pas à 10 km près, on optimisera le choix de l'emplacement à proximité d'une ligne transport , permettant de diminuer la longueur et donc les coûts.

Je me pose une question un peu HS, mais finalement pas tant que ça...

 

En France, il y a un organisme que gère un très gros réseau de transports d’électricité, présent dans de nombreux secteurs, à la ville comme à la campagne...c’est la SNCF...(en l’occurrence SNCF Réseau)

 

Ne pourrais t-on pas imaginer, sur les parkings des gares, grâce à la proximité d'un réseau de forte puissance, la mise en place de bornes ultra rapide?

 

Je ne connais pas trop les caractéristique du courant utilisé pour les trains...mais bon, une idée comme ça...

il y a 2 minutes, Antoine41 a dit :

Je me pose une question un peu HS, mais finalement pas tant que ça...

 

En France, il y a un organisme que gère un très gros réseau de transports d’électricité, présent dans de nombreux secteurs, à la ville comme à la campagne...c’est la SNCF...(en l’occurrence SNCF Réseau)

 

Ne pourrais t-on pas imaginer, sur les parkings des gares, grâce à la proximité d'un réseau de forte puissance, la mise en place de bornes ultra rapide?

 

Je ne connais pas trop les caractéristique du courant utilisé pour les trains...mais bon, une idée comme ça...

Si on pourrait parfaitement l'imaginer, sauf que depuis quelques années la SNCF a été contrainte par les politiques européens ( en réalité les lobbys privés de l'énergie...) , de vendre ses centrales essentiellement hydraulique de son ex filiale SHEM, qui lui produisaient une partie de ses besoins, le reste étant acheter directement à l'époque à edf production.

Enfin la politique actuelle qui consiste , lors des réaménagements, à virer le plus loin possible les voitures des gares n'aide pas( bien " conseillés" par les cabinets bobo parigo qui considèrent qu'en province y'a des tc  à toute heure du jour et de la nuit comme à Paris...) 

Il faudra réhabiliter les stations a essence, les commerces et restos qui gravitent autour en sont trop dépendant. 

Il y a 15 heures, raoul a dit :

Je sui désolé de te contredire, mais 1 poste ht/bt plus gros + du génie civil( pour le raccordement) sera moins onéreux que 3 petits postes +3 fois du génie civil....

En plus sur 1 seul site, comme on n'est pas à 10 km près, on optimisera le choix de l'emplacement à proximité d'une ligne transport , permettant de diminuer la longueur et donc les coûts.

Et en amont?

 

T'as des chiffres à donner pour étayer? Ça serait intéressant 😉

Il y a 1 heure, fabala a dit :

Et en amont?

 

T'as des chiffres à donner pour étayer? Ça serait intéressant 😉

Je n'ai pas de chiffres sous la main, mais mon affirmation découle de " chargé de travaux" travaillant chez Enedis (ex ERDF) dont le métier est précisément de chiffrer et de suivre la mise en oeuvre des travaux de raccordement au réseau.

Il y a 17 heures, raoul a dit :

En plus sur 1 seul site, comme on n'est pas à 10 km près, on optimisera le choix de l'emplacement à proximité d'une ligne transport , permettant de diminuer la longueur et donc les coûts.

Il n' y aura pas d'optimisation de ce type , les stations de recharge seront placées sur les grosses aires de repos actuelles , en complement ou à terme en remplacement des stations services . Il n' y aura pas d'optimisation du placement vis à vis du reseau , je vois mal les concessionnaires créer de nouvelles aires de repos , deplacer des resto , .... . 

Il y a 6 heures, foxer37 a dit :

Il n' y aura pas d'optimisation de ce type , les stations de recharge seront placées sur les grosses aires de repos actuelles , en complement ou à terme en remplacement des stations services . Il n' y aura pas d'optimisation du placement vis à vis du reseau , je vois mal les concessionnaires créer de nouvelles aires de repos , deplacer des resto , .... . 

Sur les aires d'autoroute tu as surement raison, mais ailleurs....regarde bien les lieux choisis par Tesla , et tu t'apercevras que nombre d'entre eux sont à proximité du réseau, limitant au maximum le surcoût du raccordement et du poste !

Bonjour. Aujourd'hui ouverture de 3 stations. Malheureusement aucune en France. 2 en Allemagne, aire de Donautal est et ouest sur A3 a la limite de l'Autriche. 1 station avec 4 chargeurs (sur 6) et l'autre avec 4 chargeurs (sur 6) a priori le tout en Tritium et 1 station au pays-bas sur A7 pres de Groningue avec 3 chargeurs (sur 4) également en Tritium.

Modifié mai 29, 20206 a par cyberoni

Le lancement de la construction en France de Gevrey-Chambertin est passé au travers sur le forum ou c'est moi qui ai loupé quelque chose ?

(Lancé il y a 18 jours)

 

edit:  J'ai rien dis ça a été fait, j'ai loupé le message. Finalement good news ils ont pas oublié la France  

Modifié juin 2, 20206 a par k-Nabeesse

Oui enfin s'ils font une ouverture tout les 6 mois on est pas couché...

Ou au contraire, on peut rester couchés en attendant d'avoir la possibilité de faire le trajet...

Et une nouvelle station en chantier !!!...................En République Tchèque=Nupaky......Pas en France snif

 

La dernière Gevrey Chambertin çà fait que 18 jours en même temps....

 

Et l'avant dernière Labenne 8 mois....LOL

 

c'te rafale qu'on va avoir d'un coup...

 

mais quand ?

Modifié juin 2, 20206 a par Enreflexion

il y a 9 minutes, Remy a dit :

Ou au contraire, on peut rester couchés en attendant d'avoir la possibilité de faire le trajet...

Bah, d'ici fin 2020  çà ira mieux. ID3 et 4 doivent sortir avant , puis BM i4 etc donc faut le réseau.

Et les actuelles consomment pas mal (eTron  EQC) donc faut les abreuver...

ID3 et consort ont une autonomie suffisante pour quasiment se satisfaire du réseau existant.

 

D'après ABRP, une ID3 Pro (58 kWh) peut déjà faire Amsterdam-Barcelone en n'utilisant que des bornes Ionity.

 

Oui mais elle pourra pas faire un Le mans - Brest aller /retour....

 

Y'a pas à tortiller !! il faut plus de bornes.

il y a 22 minutes, k-Nabeesse a dit :

Oui mais elle pourra pas faire un Le mans - Brest aller /retour....

Mais les acheteurs allemands et néerlandais s'en fichent complètement, eux ce qu'ils veulent c'est pouvoir partir en Espagne, en Italie (là il vaut mieux passer par la Suisse) et sur la Côte d'Azur.

 

Ionity ne sert pas à mailler le territoire, mais à ouvrir des couloirs pour le traverser.

 

 

Modifié juin 2, 20206 a par Remy