[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Invité]

Il y a 12 heures, soub56 a dit :

On parle de 1000 cycles pour une batterie

dans les conditions que tu donne , c'est plus 500 cycles

alors que de 40 à 80%, on approche les 6000 cycles

si tu veux que les VE deviennent obsolète plus vite que les VT , continue comme cela

 

Modifié décembre 12, 2019 par Invité

[soub56]

il y a 18 minutes, Enreflexion a dit :

oui mais tout le monde n'a pas les moyens d'acheter des VE à batteries > 70 kWh, ou >25 30 k€

Faut penser aux anciens VE aussi et à ceux qui' n'ont pas de prises à domicile ni de bornes à proximité

Les anciens VE, qui ont déjà 5 ans, en auront 10 dans 5 ans et leur petite batterie seront presque mortes. Il ne faut pas en tenir compte lorsqu'on étudie un investissement pour 20 ou 30 ans.

Tant pis pour ceux qui ne peuvent pas charger à 2 kW à domicile ( ils iront charger à 100 kW de temps en temps ailleurs). De plus en plus nombreux sont ceux qui n'ont pas de voitures en ville : transport en commun disponible, difficultés de stationnement et de circulation. Ceux qui ont encore des voitures sont ceux qui habitent en banlieue ou à la campagne, avec très souvent des possibilités de recharge à domicile.

Au lieu d'installer 1000 prises sur lampadaire, il faut installer 50 bornes rapides, par grappe de 6 à 10, dans des stations services, des supermarchés, des centres commerciaux.

[Enreflexion]

il y a 39 minutes, soub56 a dit :

Avec une petite batterie ( C zéro, première ZOE, etc,...), bien sûr, il faut charger dès que possible. C'était il y a cinq ans. Dans quelques années, les futurs VE auront tous des batteries de plus de 60 à 70 kWh, pour un coût équivalent ou moins élevé que maintenant  ( 208 version 2, ZOE version 4, etc...). Installer des prises sur les lampadaires, c'est, comme en 14/18 ou 39/45, préparer la guerre d'avant ou avoir une guerre de retard...

C'est bien de se projeter, mais faut pas oublier les anciens VE qui je l'espère vont continuer à bien marcher pas mal d'années (et pas que 5 ans) et seront accessibles car pas chers, réparables etc

 

Je suis pour toutes les solutions permettant à chacun de se recharger, surtout ceux qui n'ont pas de prise à domicile et font l'effort de passer au VE. Parfois sur un lampadaire sera plus opportun qu'une borne...

A suivre l'année prochaine sur un gros projet qui sort...

Modifié décembre 11, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

il y a 3 minutes, soub56 a dit :

Les anciens VE, qui ont déjà 5 ans, en auront 10 dans 5 ans et leur petite batterie seront presque mortes. Il ne faut pas en tenir compte lorsqu'on étudie un investissement pour 20 ou 30 ans.

Tant pis pour ceux qui ne peuvent pas charger à 2 kW à domicile ( ils iront charger à 100 kW de temps en temps ailleurs). De plus en plus nombreux sont ceux qui n'ont pas de voitures en ville : transport en commun disponible, difficultés de stationnement et de circulation. Ceux qui ont encore des voitures sont ceux qui habitent en banlieue ou à la campagne, avec très souvent des possibilités de recharge à domicile.

Au lieu d'installer 1000 prises sur lampadaire, il faut installer 50 bornes rapides, par grappe de 6 à 10, dans des stations services, des supermarchés, des centres commerciaux.

Sympa pour eux. Vision très solidaire...

Et j'espère que les batteries seront de+ en + réparables

 

Si tu veux un investissement pour 20 à 30 ans (! la techno va aller beaucoup trop vite de toutes façons, on ne peut prévoir à cette échéance) tu ne mets pas des bornes 50 kWh, même en stations, mais des 150/175 évolutives 350 amha..

Modifié décembre 11, 2019 par Enreflexion

[soub56]

il y a 6 minutes, gepeliste62 a dit :

dans les conditions que tu donne , c'est plus 500 cycles

alors que de 40 à 80%, on approche les 6000 cycles

si tu veux que les VE deviennent obsolète plus vite que les VE , continue comme cela

 

6000 cycles entre 40 à 80 % : avec une charge rapide de 30 kWh par semaine dans ce créneau, on fait  6000 x 200 = 1 200 000 km...c'est le bingo!

[Invité]

il y a 2 minutes, soub56 a dit :

6000 cycles entre 40 à 80 % : avec une charge rapide de 30 kWh par semaine dans ce créneau, on fait  6000 x 200 = 1 200 000 km...c'est le bingo!

et oui, par contre a charger trop peu souvent en étant dans les extreme , reste 500 cycles, et la , la voiture deviens vite obsolète

mauvaise presse pour le VE

donc les lampadaires, sont bien pertinents

 

 

[Corpsomium]

il y a 28 minutes, soub56 a dit :

On parle de 1000 cycles pour une batterie : avec une recharge tous les 15 jours, cela fait 40 ans...

Si on veut assurer le coup pour les urgences et charger entre 40 et 80%, on fait une recharge par semaine, soit une durée de vie de la batterie de 20 ans pour 1 000 recharges.

Non, on est toujours sur 40 ans, on fait des demi-cycles toutes les semaines dans ce cas.

[Sebcestbien]

Les anciens VE, qui ont déjà 5 ans, en auront 10 dans 5 ans et leur petite batterie seront presque mortes. Il ne faut pas en tenir compte lorsqu'on étudie un investissement pour 20 ou 30 ans. Tant pis pour ceux qui ne peuvent pas charger à 2 kW à domicile ( ils iront charger à 100 kW de temps en temps ailleurs). De plus en plus nombreux sont ceux qui n'ont pas de voitures en ville : transport en commun disponible, difficultés de stationnement et de circulation. Ceux qui ont encore des voitures sont ceux qui habitent en banlieue ou à la campagne, avec très souvent des possibilités de recharge à domicile.

Au lieu d'installer 1000 prises sur lampadaire, il faut installer 50 bornes rapides, par grappe de 6 à 10, dans des stations services, des supermarchés, des centres commerciaux.

 

Bon OK admettons je peux pas charger chez moi avec ma leaf 30kWh et pas de lampadaires.... hivers / chauffage / pluie bref conso 15kWh/100km je dois donc aller trouver une borne rapide à proximité ben je doit me taper 38km aller et retour soit 76km ..... bref presque la moitié de ma batterie pour faire un plein en cas de nécessité

 

Bon après j’exagère mais les distances sont réelles (tu l’as compris) et la vérité est entre les deux .... moi même je ne me branche pas tous les jours.

Et comme la réponse est entre les deux il faut donc des deux solutions sur lampadaires (en ville) et du rapide en dehors des villes

 

[soub56]

il y a 2 minutes, Enreflexion a dit :

Sympa pour eux. Vision très solidaire...

Et j'espère que les batteries seront de+ en + réparables

Il est préférable de dire la vérité : acheter un VE à petite batterie, sans possibilité de recharge à domicile, était et  est toujours une erreur aujourd'hui. Dans quelques années, avec des grosses batteries et un réseau de charge rapide performant ( ou des milliers de lampadaires avec prise) , pourquoi pas, mais c'est quasiment une prise par VE, donc pour les millions de VE espérés en ville pour diminuer la pollution et le taux de CO2 ( ce n'est pas la même chose, le CO2 ne pollue pas..., il contribue éventuellement à l'effet de serre, mais ce n'est pas un poison), il faut des millions de prises...Je préfère un réseau bornes de recharge rapide, entretenues, surveillées, à des prises en nombre dans la rue, exposées aux incivilités.

Dans quelques années, il y aura un marché pour la réparation et le changement des batteries des VE de 10 ans et plus : c'est quasiment certain que des entreprises spécialises vont s'y intéresser. Il en sera de même pour le recyclage des batteries.

Dire la vérité est toujours préférable : penser qu'on pourra continuer à travailler moins longtemps et faire payer sa retraite par les autres ( ce n'est pas très solidaire non plus..) n'est pas réaliste...Cela doit être le bruit des machines à vapeur qui empêche certains d'entendre ce que disent les autres ( je m'égare un peu, désolé...).

[Phil63]

Et si on revenait au sujet

[Enreflexion]

il y a 10 minutes, soub56 a dit :

Il est préférable de dire la vérité : acheter un VE à petite batterie, sans possibilité de recharge à domicile, était et  est toujours une erreur aujourd'hui. Dans quelques années, avec des grosses batteries et un réseau de charge rapide performant ( ou des milliers de lampadaires avec prise) , pourquoi pas, mais c'est quasiment une prise par VE, donc pour les millions de VE espérés en ville pour diminuer la pollution et le taux de CO2 ( ce n'est pas la même chose, le CO2 ne pollue pas..., il contribue éventuellement à l'effet de serre, mais ce n'est pas un poison), il faut des millions de prises...Je préfère un réseau bornes de recharge rapide, entretenues, surveillées, à des prises en nombre dans la rue, exposées aux incivilités.

Dans quelques années, il y aura un marché pour la réparation et le changement des batteries des VE de 10 ans et plus : c'est quasiment certain que des entreprises spécialises vont s'y intéresser. Il en sera de même pour le recyclage des batteries.

Dire la vérité est toujours préférable : penser qu'on pourra continuer à travailler moins longtemps et faire payer sa retraite par les autres ( ce n'est pas très solidaire non plus..) n'est pas réaliste...Cela doit être le bruit des machines à vapeur qui empêche certains d'entendre ce que disent les autres ( je m'égare un peu, désolé...).

C'est TA vérité, TA vision des choses. Permets moi de ne pas la partager

Tout le monde ne peut/pourra pas acheter du neuf à grosses batteries. Et les VE d'occas progressent, on ne va pas les mettre au rebut alors qu'ils sont encore bons ?

Et tu ne peux pas empêcher quelqu'un de passer au VE même s'il ne remplit pas les bonnes conditions, et c'est louable quand çà remplace un vieux thermique encore plus diesel

On fait quoi alors ?

Je persiste, il faut toutes les solutions et puissances de charge notamment les charges lentes publiques en milieu urbain pour pouvoir permettre à tous de recharger à terme, pas que des rapides (tu imagines les coûts ?), et des stations ultra rapides dont celles de Ionity retour au sujet fin du HS !!

Modifié décembre 11, 2019 par Enreflexion

[soub56]

Il y a 11 heures, Enreflexion a dit :

le VIN !

à boire avec modération, surtout le rosé...

Plus sérieusement, le plug and charge est la solution. Le télépéage fonctionne très bien : ce n'est pas sorcier de s'inspirer de ce système pour faire payer les recharges des VE, c'est même plus simple ( contact direct entre la borne et la voiture, au lieu du contact sans fil entre le boitier télépéage de la voiture et la barrière de péage).

[Sebcestbien]

à boire avec modération, surtout le rosé...

Plus sérieusement, le plug and charge est la solution. Le télépéage fonctionne très bien : ce n'est pas sorcier de s'inspirer de ce système pour faire payer les recharges des VE, c'est même plus simple ( contact direct entre la borne et la voiture, au lieu du contact sans fil entre le boitier télépéage de la voiture et la barrière de péage).

Certains tronçons de péage sont mêmes sans badge uniquement lecture de plaque d’immatriculation et reconnaissance du véhicule (comme les parkings d’aéroport)

[Anakil]

Il y a 16 heures, jpp59 a dit :

@Anakil sur ton lien je ne vois pas mention de numéro vin. Je pense plutôt que tu fait un aperage via l'app là première fois mais l'identifiant unique n'est pas forcément le vin, peux très bien être une adresse ipv6 ou MAC...

Effectivement, je me suis trompé, en revérifiant ce que j'ai du entrer dans l'app de FastNed, c'est juste la plaque d'immatriculation et le modèle du véhicule, et c'est en validant une première fois via l'app que FastNed associe l'identifiant unique de ta voiture avec ces informations. J'imaginais que cette identifiant unique soit le VIN transmit via le cable CCS comme d'habitude mais je n'en ai pas la preuve. ^^' De toute manière, que l'on ait un VIN ou une adresse ipv6 unique qui soit communiqué à la borne, l'idée est la même, une fois associé à notre compte "payant", c'est automatique pour la charge. 

[Laurent73]

Aire d'Arclusaz A43 Nord Chateauneuf

J'ai réussi à me charger en Combo sur la 5, les 2 autres opérationnelles ont planté. Prudence donc. Eviter d'arriver sur cette aire avec 4 % de charge comme moi...

[Enreflexion]

il y a 17 minutes, Laurent73 a dit :

Aire d'Arclusaz A43 Nord Chateauneuf

J'ai réussi à me charger en Combo sur la 5, les 2 autres opérationnelles ont planté. Prudence donc. Eviter d'arriver sur cette aire avec 4 % de charge comme moi...

Que de plantage quand même !

On espérait/attendait mieux de Ionity

En espérant que çà s'améliore vite, et avant les grands trafics des fêtes à venir

[REM54]

Bonjour A tous

 

Question simple , si je vient avec ma M3 SR+ sur une borne ionity avec ma batteries à 20% , combien de temps il faudra pour avoir 70% sachant que la puissance de charge chute à 30KW sur certaines vidéo du net !

 

Si quelqu'un a un retour d'expérience récente , je suis très intéressé .

 

Merci d'avance 

[Enreflexion]

il y a 21 minutes, REM54 a dit :

Bonjour A tous

 

Question simple , si je vient avec ma M3 SR+ sur une borne ionity avec ma batteries à 20% , combien de temps il faudra pour avoir 70% sachant que la puissance de charge chute à 30KW sur certaines vidéo du net !

 

Si quelqu'un a un retour d'expérience récente , je suis très intéressé .

 

Merci d'avance 

Bonjour

 

soit 50% (70-20)=25 kWh à remettre

Si charge  à 30 kW de moyenne = 50 minutes..

Si plus de puissance moyenne, bien moins

 

Elle devrait prendre 170 kW en pic maintenant si mise à jour 40.2.1

 

Mais j'utilise pas Ionity (et aussi parce que y'a pas de station sur mon trajet mensuel !)  que les SUC pleine puissance et plus fiable, avec plus de bornes, préchauffage batterie en amont si besoin

Modifié décembre 12, 2019 par Enreflexion

[cyberoni]

Nouvelle construction pour l'Espagne au Sud de Madrid.

Sur l'A4 accessible dans les 2 directions.

[REM54]

Ok merci pour l'info

[bigbone66]

Il y a 4 heures, REM54 a dit :

Bonjour A tous

 

Question simple , si je vient avec ma M3 SR+ sur une borne ionity avec ma batteries à 20% , combien de temps il faudra pour avoir 70% sachant que la puissance de charge chute à 30KW sur certaines vidéo du net !

 

Si quelqu'un a un retour d'expérience récente , je suis très intéressé .

 

Merci d'avance 

Environ 20mn si tout va bien... 

avec ma M3 LR, cela a pris 16mn et j’étais encore à 83kWh à 70% (aire de Vrigny A4 vers REIMS)

[Iank]

Et 2ème ouverture Ionity en France cette semaine, autoroute A6 Aire de Lochères 👍

[Laurent73]

Il y a 9 heures, Enreflexion a dit :

Que de plantage quand même !

On espérait/attendait mieux de Ionity

En espérant que çà s'améliore vite, et avant les grands trafics des fêtes à venir

on va leur laisser le bénéfice du doute car elle vient d'être ouverte il y a 10 jours il me semble.

[emacs]

Il y a 13 heures, Iank a dit :

Et 2ème ouverture Ionity en France cette semaine, autoroute A6 Aire de Lochères 👍

 

Ce fut rapide

[jch@11]

Il y a 15 heures, Iank a dit :

 

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Modifié décembre 13, 2019 par jch@11