Le 15/01/2022 à 11:15, Fgie a dit :

Ça ça fonctionne si il y a assez de stations car sinon tu fais surtout comme tu peux!

Exemple: Marseille-Lyon, il n’y a que Ionity Montélimar qui soit réellement utilisable, et là tu choisis pas, tu t’y recharges même si tu n’es pas dans la plage optimale de ta voiture.

Oui et non, 

 

Oui pour la première charge. Par contre, dès cette première charge tu peux affiner la charge pour arriver à la suivante à 5 % et continuer ainsi de station en station. 

 

Pour "jouer" à ca, plus que la densité du réseau, il faut que les bornes soient fiables! 

Le 15/01/2022 à 20:49, yvanc a dit :

arriver à la suivante à 5 %

Oui, mais il faut de la fiabilité et disponibilité sinon 5% c’est suicidaire, et pour le moment je tente pas!

Le 15/01/2022 à 20:52, Fgie a dit :

Oui, mais il faut de la fiabilité et disponibilité sinon 5% c’est suicidaire, et pour le moment je tente pas!

C'est ce que j'ai fait encore aujourd'hui (sur ionity) et pas de souci 😉

Le 15/01/2022 à 21:12, npir a dit :

C'est ce que j'ai fait encore aujourd'hui (sur ionity) et pas de souci 😉

Si je suis avec Madame, jamais je tente ou ça finit en pugilat ! 😱

Modifié janvier 15, 20224 a par Fgie

Ca ne me donne pas la même courbe sur le site automobile propre 

 

 

Modifié janvier 15, 20224 a par Felix26

Le 15/01/2022 à 22:43, Felix26 a dit :

 

Ca ne me donne pas la même courbe sur le site automobile propre 

 

En effet c’est pas pareil.

je testerai le week-end prochain sur une borne 200kW et celui d’après sur Ionity

Le 15/01/2022 à 20:46, Fgie a dit :

malheureusement c’est pas si idyllique selon fastned 

Ca doit être pour la batterie 75kwh ?

Le 15/01/2022 à 22:56, Felix26 a dit :

Ca doit être pour la batterie 75kwh ?

Je ne pense pas car elle ne monte qu’à 115kW sur celle-là 

Il m'est arrivé d'utiliser IONITY avec ma "vieille" model S. J'ai quasi systématiquement été déçu des vitesses de recharge atteintes, comparé aux suc. Il m'est même arrivé une fois de ne pas dépasser les 50kW, ce qui ne m'arrive jamais au SUC, même avec batterie froide et SOC élevé (j'arrive toujours à atteindre les 70 kW, au moins jusqu'à 50% de SOC).

En préchauffant la batterie, c'est mieux, mais toujours un poil moins bien qu'en SUC.

 

J'utilisais ionity pour tenter de gagner du temps (présence de bornes sur autoroute, utilisation durant les gros chassés-croisés où les SUC sont parfois surchargés et souvent en partage de puissance pour les V2). Du coup, j'évite désormais ionity, même si je suis à sec et que je peux théoriquement prétendre à 140 kW (en début de charge), car le temps que je gagne en restant sur autoroute, je le perds en bonne partie sur le temps de charge. Pour un prix finalement plus élevé, qui plus est.

Le 17/01/2022 à 18:17, Paps a dit :

Il m'est arrivé d'utiliser IONITY avec ma "vieille" model S. J'ai quasi systématiquement été déçu des vitesses de recharge atteintes, comparé aux suc. 

Moi avec ma vieille Ioniq28 c'est tout le contraire : 60-70kW sur Ionity, mais aux SUC ça ne fonctionne jamais

 

😅😜

🤣👍

Le 17/01/2022 à 18:17, Paps a dit :

Il m'est arrivé d'utiliser IONITY avec ma "vieille" model S. J'ai quasi systématiquement été déçu des vitesses de recharge atteintes, comparé aux suc. Il m'est même arrivé une fois de ne pas dépasser les 50kW, ce qui ne m'arrive jamais au SUC, même avec batterie froide et SOC élevé (j'arrive toujours à atteindre les 70 kW, au moins jusqu'à 50% de SOC).

En préchauffant la batterie, c'est mieux, mais toujours un poil moins bien qu'en SUC.

 

J'utilisais ionity pour tenter de gagner du temps (présence de bornes sur autoroute, utilisation durant les gros chassés-croisés où les SUC sont parfois surchargés et souvent en partage de puissance pour les V2). Du coup, j'évite désormais ionity, même si je suis à sec et que je peux théoriquement prétendre à 140 kW (en début de charge), car le temps que je gagne en restant sur autoroute, je le perds en bonne partie sur le temps de charge. Pour un prix finalement plus élevé, qui plus est.

J'ai une théorie du complot bien moisie 😈 : les bornes IONITY calibrent la puissance maximum en fonction de la marque du véhicule et son appartenance au consortium 

Le 17/01/2022 à 18:17, Paps a dit :

Il m'est même arrivé une fois de ne pas dépasser les 50kW,

Une fois et tu sembles en tirer des conclusions, c'est un peu léger non ?

Le 17/01/2022 à 22:47, npir a dit :

Une fois et tu sembles en tirer des conclusions, c'est un peu léger non ?

Je n'aime pas trop les citations tronquées... couplé à ta réponse, ça donne l'impression que tu n'as pas tout lu.

 

En l’occurrence, ça m'est effectivement arrivé une seule fois (sur 5 ou 6). Mais les autres fois ça n'était de toute façon pas vraiment probant, aussi bien en vitesse de charge qu'en expérience d'utilisation (QR code difficile à lire de nuit, appli ionity qui plante au démarrage...). Pour au final un coût supérieur au SUC avec ma voiture, alors que théoriquement, je pouvais espérer mieux.

Et quand bien même, si ça n'arrivait que 1% du temps (ce qui est très possible), si ailleurs c'est 0% et que tu as le choix, tu fais quoi ?

 

Je pense quand même que c'est utile de confronter les prix qu'on peut espérer (si on se fie à une grille de tarifs et à une courbe de charge théorique) avec l'expérience vécue, fusse-t-elle limitée.

Mon message a aussi pour but de rappeler que comparer la facturation au temps avec la facturation au kW est pertinente si et seulement si on est sûr de charger à la vitesse escomptée, ce qui est quand même loin d'être garanti (et la dessus, je ne me fie pas qu'à mon expérience, mais aussi à celles que je peux lire ici ou ailleurs).

 

Et pour finir j'ajouterai que ma "conclusion" n'en est pas réellement une puisque je ne m'interdis pas vraiment l'usage de ionity. Je priorise simplement (pour l'instant) les SUC.

 

 

Le 17/01/2022 à 22:11, crazyfrog a dit :

J'ai une théorie du complot bien moisie 😈 : les bornes IONITY calibrent la puissance maximum en fonction de la marque du véhicule et son appartenance au consortium 

Ah moi, ma théorie du complot moisie, c'est que Tesla bride la puissance sur IONITY pour m'inciter à retourner sur les SUC (car oui je suis l'un des rares possesseurs de Model S qui n'a pas la recharge gratuite 😢).

je suis allez voir sur le site Allego leur tarifs et je trouve cela:

- 22KW à 0.35€/kWh

- 50KW à 0.5€kWh

- 350KW à 0.55kWh

 

ça change un peu les tarifs.

j'ai même trouvé une borne proche de chez moi à 0.6€ kWh pour du 50KW.

 après j'ai pas regardé toutes les bornes.

Vous êtes sûr de vos 0.35€/kWh?

Idem à St Etienne : c'est 55 centimes le kWh sur 150kW

Le 15/01/2022 à 22:43, Felix26 a dit :

Ca ne me donne pas la même courbe sur le site automobile propre 

 

 

Les courbes sur AP sont théoriques.

Celle de la Ioniq 38kWh la donne pour 100kW avec une baisse a partir de 30%. Dans les fait, elle ne dépasse pas les 45kW et chute a 35kW avant 50%. Leurs courbes sont basées sur des données constructeurs par toujours raccord avec la réalité. Celles de Fastned sont basées sur les charges effectives (a priori)

Modifié janvier 18, 20224 a par Spif

Le 15/01/2022 à 13:07, e-Lionel a dit :

Conclusion : Ionity reste bien le plus cher pour la grande majorité des VE, c'est-à-dire ceux dont la puissance de charge moyenne est sous 150 kW...

Conclusion bis : on ne va pas chez Ionity pour son prix mais pour la disponibilité de ses bornes, mais la concurrence se précise, tant mieux.

La conclusion c'est surtout qu'il ne faut JAMAIS passer aux 0,79€/kWh en France. C'est avantageux pour quasi personne.

Le 18/01/2022 à 11:20, Tiramisu13 a dit :

je suis allez voir sur le site Allego leur tarifs et je trouve cela:

- 22KW à 0.35€/kWh

- 50KW à 0.5€kWh

- 350KW à 0.55kWh

 

ça change un peu les tarifs.

j'ai même trouvé une borne proche de chez moi à 0.6€ kWh pour du 50KW.

 après j'ai pas regardé toutes les bornes.

Vous êtes sûr de vos 0.35€/kWh?

Oups

Voici le nouveau tableau :

• ajout de notre cher TotalEnergiesQuandCaMarche
• Allego a 0,55€

 

Le 26/01/2022 à 18:16, krucial a dit :

La conclusion c'est surtout qu'il ne faut JAMAIS passer aux 0,79€/kWh en France. C'est avantageux pour quasi personne.

Euh en fait en Niro (et ils sont nombreux) c'est avantageux dès qu'il fait moins de 15-20° ou si on veut charger à plus de 55%.

D'ailleurs j'ai tendance à d'abord charger avec mon compte ionity puis à finir la charge avec le maingau (en kWh). 

Le 27/01/2022 à 11:03, SebL a dit :

D'ailleurs j'ai tendance à d'abord charger avec mon compte ionity puis à finir la charge avec le maingau (en kWh). 

Oh le filou 😂

Et la borne 50kW ionity non ? C'est la plus adaptée non pour un niro ? 

Pas faux, enfin sauf en été quand je suis bas en batterie. mais j'ai des scrupules à bloquer la seule chademo du coin et déplacer la voiture, c'est un conflit entre ma flemme et mon porte monnaie. 

Le 17/01/2022 à 18:17, Paps a dit :

Il m'est arrivé d'utiliser IONITY avec ma "vieille" model S. J'ai quasi systématiquement été déçu des vitesses de recharge atteintes, comparé aux suc. Il m'est même arrivé une fois de ne pas dépasser les 50kW, ce qui ne m'arrive jamais au SUC, même avec batterie froide et SOC élevé (j'arrive toujours à atteindre les 70 kW, au moins jusqu'à 50% de SOC).

En préchauffant la batterie, c'est mieux, mais toujours un poil moins bien qu'en SUC.

 

J'utilisais ionity pour tenter de gagner du temps (présence de bornes sur autoroute, utilisation durant les gros chassés-croisés où les SUC sont parfois surchargés et souvent en partage de puissance pour les V2). Du coup, j'évite désormais ionity, même si je suis à sec et que je peux théoriquement prétendre à 140 kW (en début de charge), car le temps que je gagne en restant sur autoroute, je le perds en bonne partie sur le temps de charge. Pour un prix finalement plus élevé, qui plus est.

J’espère ne pas me tromper, voici ma théorie avec 2 possibilités:
Une Model S n'a pas de connecteur Combo CSS.
1ere possibilité: Tu es donc allé sur la borne Tri Standard Ionity qui ne délivre que 50kWh/h. Et même avec l'adaptateur Chademo, tu es au maximum des capacités de la borne, 50.
2eme possibilité: Tu as utilisé l'adaptateur "ComboCSS > Type2" vendu par Tesla. Et là, c'est la borne qui avait un soucis.