Ioniq 38 - Efficience - Autonomie

[Flo21]

Avec ma conduite sur la nôtre (38), les plaquettes ne sont utilisées qu'en toute fin de freinage (on l'entend clairement voire le ressens à la pédale de frein en y prêtant attention)

Il faut vraiment freiner assez fort pour que la freinage hydraulique s'enclenche.

 

Perso, je ne supporte pas la regen 3, trop fatiguant, je roule en regen 0, et je ne touche jamais aux palettes (qui ne font rien de plus que la pédale de frein). La seule utilité des palettes est en route fortement pentue pour descendre au "frein moteur" sans avoir à toucher constamment la pédale de frein.

 

Quand c'est moi qui conduit nos consos locales vont de 7 à 10 selon la température (plutôt route de campagne et "ville" cool, ma femme c'est +2kwh assuré (en regn 1, mais en étant plus dynamique  

 

Sur long trajet hivernaux (moins de +5°C), sur route nationale / un peu de voie express), c'est plutôt 13 à 14.

[Grand-Vince]

Oui il faut bien garder en tête que le niveau de regen que tu définis via les palettes, ce n'est qu'une assistance à la conduite

Tout ce que font les palettes, tu peux aussi le faire (ou le défaire :p) avec les pédales

Si t'es en regen niveau 3 tu peux regen moins que prévu en dosant l'accélérateur

Si t'es en regen niveau 0 tu peux regen plus que prévu en dosant le frein

Partant de là, dire simplement "je consomme moins en régen X qu'en régen X" n'a pas trop de sens si on ne parle pas plus de la manière de conduire qui va autour.

Tout ce qu'il y a à retenir, c'est quand moins tu régen, moins tu consommes. Car tant que le rendement n'est pas de 100% (et il sera jamais) il vaut toujours mieux conserver l'énergie dans sa forme intiale (ici l'énergie cinétique, donc conserver sa vitesse)

Après chacun y parvient comme il veut / comme il peut / comme il consent / selon le temps qu'il a, et avec l'aide à la conduite qu'il préfère

[Jos]

Je voulais sortir les données de ma 28, mais je ne suis pas rentré dedans ce WE.

 

En effet, on peut rouler exactement pareil avec des options différentes comme l'a parfaitement expliqué @Grand-Vince. D'ailleurs j'ai longtemps roulé en regen 3 pour faire une pseudo one pédal.

 

Je roule maintenant en regen 0 car je trouve que cela incite à faire plus de roue libre et que ça demande au final moins de vigilance pour la tenir. J'ai gagné un peu mais vraiment à la marge

[raphz26]

Bonjour,

 

Pour ma part, je trouve la regen 3 très utile et rassurante en ville.

Utile pour anticiper rapidement un feu qui devient orange, dos d'âne que l'on voit au dernier moment,...

Rassurant pour les piétons car on commence à ralentir en relevant juste le pied de la pédale avant de freiner, un gain de temps qui participe à la sécurité de ceux qui nous entoure.

Modifié juin 13, 2023 par raphz26

[Iank]

Hier grande ballade avec 20% d'autoroute, 80% nationale et départementale avec plusieurs arrêts spontanés (d'où les 50km/h environ de vitesse moyenne). Avec un passage du col des aravis (environ 1700m d'altitude). 

+380km sans recharge intermédiaire et une réserve de 12km et 2.5% SOC restants mais en réalité 4% BMS. 

 

[The Game]

Bonjour @Iank, jolie performance!!!

Le BMS indique un état de santé de 100% après 34000 km. Je ne sais pas si on peut s'y fier, mais on voit bien que l'autonomie de la voiture est bien au top du top. Est-ce que vous connaissez une méthode efficace pour estimer la dégradation réelle de la batterie ? 
J'en profite également pour vous demander si vous pouvez nous partager les valeurs suivantes qui viennent du BMS (par curiosité, je voudrais comparer certains ratios avec ce que j'ai sur ma voiture) : 

• Cumulative Energy Discharged
• Cumulative Energy Charged
• Accumulated normal charging energy
• Accumulated quick charging energy

Merci d'avance et bonne journée.

[Iank]

Le 18/06/2023 à 11:14, The Game a dit :

Bonjour @Iank, jolie performance!!!

Le BMS indique un état de santé de 100% après 34000 km. Je ne sais pas si on peut s'y fier, mais on voit bien que l'autonomie de la voiture est bien au top du top. Est-ce que vous connaissez une méthode efficace pour estimer la dégradation réelle de la batterie ? 
J'en profite également pour vous demander si vous pouvez nous partager les valeurs suivantes qui viennent du BMS (par curiosité, je voudrais comparer certains ratios avec ce que j'ai sur ma voiture) : 

• Cumulative Energy Discharged
• Cumulative Energy Charged
• Accumulated normal charging energy
• Accumulated quick charging energy

Merci d'avance et bonne journée.

 

La meilleure méthode que je connaisse et accessible à tous c'est faire une charge complète en partant de très bas, genre 5%, vider la batterie jusque 1% et calculer distance GPS parcourue rapporté à la consommation. 

Là au moins pas d'erreur possible. 

 

Les valeurs du BMS citées dans le message sur les flux d'énergie ne m'intéressent pas dans carscannerpro car je n'ai rien à en faire, si ce n'est du consultatif. Tel qu'est organisé carscannerpro sur la copie d'écran j'ai l'essentiel des informations nécessaires à la conduite ou la recharge. 

 

Sinon je ne constate aucune dégradation non, d'autant que j'ai eu une ioniq 38.3 neuve pendant 1an et avait fait des mesures, et après 34000km parcouru j''ai la même autonomie à consommation égale, ce qui est assez commun chez hyundai (et très bien géré de leur part) 

 

J' ai fais une photo de mes conso actuelles, l'autonomie comprise entre 370km et 400km sur 1 charge complète n'est pas une chimère ni un exercice exagéré d'éco conduite, mais juste mon quotidien sur mon profil mixte de conduite :

 

 

 

Les problèmatiques de consommation sont différentes suivant les VE, pour ma part j'ai les plus grandes difficultés pour dépasser 10kWh/100km, ce qui me demande beaucoup d'efforts 😁

Modifié juin 19, 2023 par Iank

[Flo21]

En effet avec des températures que l'on a, il est aisé de passer sous les 10kwh/100Km.

Après je n'irai pas faire d'une traite 370/400Km, car il y aura de la route et ça ne passerait pas, et comme on roule autour de chez nous on ne recharge qu'à 70/80% selon besoin.

 

Cependant, 300Km réel sur nationale avec de la marge c'est facile à atteindre en respectant la limitation et les autres.

[The Game]

Bonjour à tous, 

Le weekend dernier, j'ai fait, pour la première fois, un trajet "long" sur autoroute (220 km environ, alors que d'habitude je faisais des trajets de 50 km max sur autoroute) et j'ai noté les consommations de la voiture. Je roulais vraiment à mon rythme (conduite calme) mais sans chercher à faire des records de consommation: je montais parfois à 130, mais je pense que la plupart du temps j'étais entre 110 et 120 km/h. D'après l'application Bluelink j'étais à une vitesse moyenne de 105 km/h (les péages et les arrêts aux aires de repos font baisser la moyenne). Voici les chiffres de la consommation :

• Allée, température externe entre 20 et 25 degrés : 12.8 kWh/100 km
• Retour, température externe entre 29 et 35 degrés : 13.5 kWh/100 km

L'autonomie de de la voiture, sur autoroute, en été est donc située entre 280 et 300 km, ce qui veut dire qu'on peut confortablement faire jusqu'à 180 km entre deux recharges (80% -> 15%)

Franchement, je suis agréablement surpris par ces chiffres, car je m'attendais à voir des conso de 16 ou 17 kWh/100 km (je les aurais probablement en période d'hiver) !  

[Flo21]

Tu as du en effet rouler à 110/120, c'est ce qu'on a à ces vitesses.

 

Personnellement je constate plutôt 160/180Kms de réellement utilisation sur long trajet autoroutiers, je ne m'aventurerai pas à faire 250Km avec la Ioniq 38 entièrement sur l'autoroute à 130 (même à 110), sauf si j'ai déjà fait le trajet et que je peux charger à destination.

 

En effet la plage utilisable est plutôt 160/180Kms entre deux charges pour avoir un peu de marge.

[The Game]

Le 28/06/2023 à 11:09, Flo21 a dit :

Tu as du en effet rouler à 110/120, c'est ce qu'on a à ces vitesses.

 

Personnellement je constate plutôt 160/180Kms de réellement utilisation sur long trajet autoroutiers, je ne m'aventurerai pas à faire 250Km avec la Ioniq 38 entièrement sur l'autoroute à 130 (même à 110), sauf si j'ai déjà fait le trajet et que je peux charger à destination.

 

En effet la plage utilisable est plutôt 160/180Kms entre deux charges pour avoir un peu de marge.

Entièrement d'accord avec toi. Personnellement, je préfère être prudent avec les charges et prendre des petites pauses  fréquentes sur le trajet. Donc sur cet allée-retour (230 km x 2) j'ai pris :

• une pause à l'allée à mi-chemin :
  • 30 minutes, charger de 44% -> 80%
• deux petites pauses au retour : 
  •  8 minutes, charger de 56% -> 66 %,
  • 20 minutes, charger de 28% -> 65%

Comme ça, je pouvais arriver à destination avec un état de charge très confortable (départ à 80%, arrivée à 40% environ, pour les deux trajets). 

P.S: j'ai noté la puisse de charge DC à différents états de charge : 

• Jusqu'à 60% : 43-46 kW
• 61% -> 75% : 35kW
• 76% -> 80%:  22-23 kW
• à partir de 80% : 15 kW (je ne suis pas allé plus loin après)

[Flo21]

Arrêtez de nous narguer avec vos puissance et temps de charge

Je confirme que c'est mieux avec la nouvelle batterie, car nous, c'est (encore....) 22Kw à partir de 68%....

Et ça descend à 36Kw dès 56%....

 

Vivement la nouvelle batterie !

[The Game]

Le 28/06/2023 à 17:09, Flo21 a dit :

Arrêtez de nous narguer avec vos puissance et temps de charge

Je confirme que c'est mieux avec la nouvelle batterie, car nous, c'est (encore....) 22Kw à partir de 68%....

Et ça descend à 36Kw dès 56%....

 

Vivement la nouvelle batterie !

Il y a un souci sur ta batterie ?! Pourquoi la tienne chargerait moins vite ?!!!

Modifié juin 28, 2023 par The Game

[Flo21]

Car elle doit être remplacée suite au rappel (on attend depuis mai 2022... et n'avons pas délai !), les nouvelles qui remplacent l'ancienne mettent quasi 15min de moins pour le 10-80% ......

[Iank]

492km réalisés aujourd'hui. Autoroute principalement, pas mal de circulation, journée rouge, entre 100 et 120km/h. 

1 arrêt après 270km d'autoroute, 20% et 80km d'autonomie restants (60km réels encore possibles). 

Pas de vents favorables ni défavorables, entre 19° et 25°, autoroute A7 et A9, Lyon / Argeles, 

4 a bords chargés à bloc, pneus à 2.8bars.

 

Départ 100%,270km réalisés avant la seule et unique recharge intermédiaire, recharge de 20% à 92% donc, et arrivée à destination avec 25% restants. 

 

 

 

[Flo21]

Pourquoi dis tu 60kms réel possible avec 80km d'autonomie affichée  ? 

 

Les 20 derniers kilomètres d'autonomie affichés n'existeraient pas ? 

 

Belle conso. 

270kms d'autonomie sur autoroute belle perf aussi,  tout l'avantage de la 38 vs 28 quoiqu'en disent certains

 

Nous on a fait 414Km, dont 155km sur autoroute sur un trajet A/R, entre 110 et 130 selon le monde à l'aller et 124km/h au retour. 

 

Climatisation allumée tout le temps, température entre 29 et 22, les trois quarts du trajet entre 26 et 29 degrés.

 

Conso 11.5

 

A destination 24% et 90km d'autonomie restante. 

 

Une seule charge aussi, de 45 minutes, de 45% à 90%.

Modifié août 12, 2023 par Flo21

[Iank]

Le 12/08/2023 à 22:20, Flo21 a dit :

Pourquoi dis tu 60kms réel possible avec 80km d'autonomie affichée  ? 

 

Les 20 derniers kilomètres d'autonomie affichés n'existeraient pas ? 

 

Belle conso. 

270kms d'autonomie sur autoroute belle perf aussi,  tout l'avantage de la 38 vs 28 quoiqu'en disent certains

 

Nous on a fait 414Km, dont 155km sur autoroute sur un trajet A/R, entre 110 et 130 selon le monde à l'aller et 124km/h au retour. 

 

Climatisation allumée tout le temps, température entre 29 et 22, les trois quarts du trajet entre 26 et 29 degrés.

 

Conso 11.5

 

A destination 24% et 90km d'autonomie restante. 

 

Une seule charge aussi, de 45 minutes, de 45% à 90%.

 

Ils existent mais sont pas sereinement exploitables sur autoroute (mode tortue) non pas pour des questions de puissance (90km/h sont OK en mode tortue) mais pour une question de stress. 

 

Hier, je pouvais faire 600km avec 1 recharge (grosse) seulement dans des conditions idéales biensur, c'est à dire avec des bornes bien placées (ce qui est enfin le cas) et une solution de recharge à destination. Ça permet de laisser de la marge pour gérer les passagers d'abord, au lieu des recharges de la voiture, et utiliser le voiture quasi comme une thermique. 

 

Sinon nous on n'avait pas la clim, pour cause, on a roulé...de nuit en partie !! 

Modifié août 13, 2023 par Iank

[Flo21]

OK, d'accord avec toi pour l'autonomie restante. 

 

On n'a jamais déclenché le mode tortue. 

Le pire que j'ai fait c'est 7% et 32km d'autonomie. 

 

Le mode tortue c'est à quel kilomètrage ? 

 

600km en une charge, avec de l'autoroute c'est quand même tendu. 

 

Je vois surtout que l'on a besoin de s'arrêter avant la voiture. 

Soit plus de 4h sans charge, soit plus de 6h avec une charge. 

 

Sur notre trajet on a fait trois arrêts pour une seule charge, même la ioniq 38 n'est donc pas le facteur limitant. 

[The Game]

Bonjour à tous, 

J'ai fait hier un petit trajet aller-retour comprenant environ 80 km d'autoroute : 

• Température extérieure : 27-28 degrés C
• Pas de vent
• pression des pneus:  2.6 bars
• Clim off
• Je me suis limité à 110 km/h. Il y avait des bouchons donc parfois je descendais en dessous de 100 km/h
• Conso moyenne sur l'autoroute: entre 10 et 11 kWh/100 km

Pour comparer, ma conso en ville se situe entre 8.5 et 9.5 kWh/100 km. Sur un trajet antérieur où j'ai roulé sur autoroute à 120-130 km/h, j'ai consommé du 13 kWh/100 km environ. Personnellement, je pense qu'il est plus judicieux pour moi de me limiter à 110 km/h sur autoroute pour les raisons suivantes : 

• La voiture consomme nettement moins, donc moins de gaspillage d'énergie, et ça coûte moins cher pour recharger
• Comme la puissance de charge DC de l'Ioniq est plutôt basse, le temps qu'on gagnerait à rouler à 130 km/h, pourrait être annulé (dans certains cas, sur de longs trajets) par le fait qu'il faudrait rester branché plus longtemps au chargeur.  

PS : j'ai testé de charger ma Ioniq récemment sur un supechargeur Tesla V2 et j'ai été étonné de voir un pic de charge à 49 kW qui a duré de 45 à 57% environ. Concernant l'autonomie, la voiture m'affiche en ce moment une valeur de 414 km (voir captures d'écran)

 

[Flo21]

@Iank, est ce une version payante que tu as de carscannerpro ? 

 

Quelle appli me conseillerais tu pour suivre la batterie comme tu le fais ? 

 

J'utilisais hybrid assistant du tant des HSD avec un lecteur obd Bluetooth que j'ai toujours. 

Je pense que j'ai donc ce qu'il faut en matériel. 

 

@THE Game,  pour la vitesse idéale tu peux faire une simulation sur abrp,  maintenant qu'il y a plus de borne pour mes simulations que j'avais faite ça donnait du 100 à 120 pour aller le plus vite charge comprise, ceci dit hors cas particulier on n'est jamais aussi pressé

 

Intéressant ton info sur superchargeur Tesla. 

 

 

Merci. 

Modifié août 14, 2023 par Flo21

[Iank]

Le 14/08/2023 à 13:36, Flo21 a dit :

@Iank, est ce une version payante que tu as de carscannerpro ? 

 

Quelle appli me conseillerais tu pour suivre la batterie comme tu le fais ? 

 

J'utilisais hybrid assistant du tant des HSD avec un lecteur obd Bluetooth que j'ai toujours. 

Je pense que j'ai donc ce qu'il faut en matériel. 

 

 

J'ai acheté Carscannerpro en 2019 a 5$ sur Google Play et je n'ai jamais regretté, il m'a beaucoup aidé à comprendre les ioniq 28 et 38.3 et aussi leurs differences dans le comportement de la batterie et du BMS. 

 

[Flo21]

OK, je vais y réfléchir et en parler à Mme. 

Ça nous permettra, peut être,  de voir d éventuelles différences entre ancienne et nouvelle batterie. 

 

Tu peux sauvegarder des enregistrements pour les regarder par la suite au calme ? 

 

Merci. 

[The Game]

Le 14/08/2023 à 14:03, Flo21 a dit :

OK, je vais y réfléchir et en parler à Mme. 

Ça nous permettra, peut être,  de voir d éventuelles différences entre ancienne et nouvelle batterie. 

 

Tu peux sauvegarder des enregistrements pour les regarder par la suite au calme ? 

 

Merci. 

Hello, ça m'arrive d'utiliser CarScanner de temps en temps, et il sauvegarde automatiquement les données pendant toute la session d'utilisation. Après on peut accéder à ces données ultérieurement et les visualiser toutes sous forme de courbes en fonction du temps. Je trouve que c'est très utile! J'utilise la version gratuite de CarScanner, donc elle est un peu bridée, mais suffisante pour moi. Toutefois je considère l'acheter afin de soutenir le développeur pour le bon boulot qu'il a fait !

[Flo21]

Je verrai à l'usage. 

Est ce qu il y a un tuto pour effectuer ses premiers pas avec ce logiciel et une auto comme la nôtre (VE) 

 

Est-ce que l'on peut voir la quantité d énergie chargée en DC et en AC ? 

 

Merci 

Modifié août 14, 2023 par Flo21

[The Game]

Le 14/08/2023 à 15:29, Flo21 a dit :

Je verrai à l'usage. 

Est ce qu il y a un tuto pour effectuer ses premiers pas avec ce logiciel et une auto comme la nôtre (VE) 

 

Est-ce que l'on peut voir la quantité d énergie chargée en DC et en AC ? 

 

Merci 

Je ne sais pas s'il y a un tuto, j'ai appris à l'utiliser par moi même, et je ne pense pas que c'est difficile d'accès, l'interface est plutôt intuitive. Concernant les mesures de l'énergie chargée, j'ai trouvé quelques indicateurs intéressants dans dans CarScanner : 

• [BMS] Cumulative Energy Discharged
• [BMS] Cumulative Energy Charged
• [BMS] Accumulated normal charging energy
• [BMS] Accumulated quick charging energy

Comme le nom l'indique, c'est une mesure cumulée qui donne la quantité d'énergie depuis que la voiture a été mise en service (un peu comme l'odomètre qui indique le kilométrage total depuis que la voiture a commencé à rouler)