Si le iV 80 sort à 44319 euros en France (avec TVA française)...

Il va faire un carton c'est sur, a voir les équipements mais Kia et hyundai vont faire la gueule.

Hâte de le voir en vrai.

Il y a 1 heure, fagorn a dit :

Si le iV 80 sort à 44319 euros en France (avec TVA française)...

Il va faire un carton c'est sur, a voir les équipements mais Kia et hyundai vont faire la gueule.

Hâte de le voir en vrai.

Pourquoi faire la gueule, kia annonce un SUV de taille supérieur au niro et soul l'an prochain. 

 

Quant tu auras ajouter les options, la peinture, les prix vont flamber...

parce que le eniro premium est à 47000 euros et que si kia produits un équivalent taille au enyak il sera forcement bien plus chère que 47000 euros en premium, peut être 6/7000 euros de + minimum.

soit dans les 8/9000 euros de plus que le iV, mais attendons de voir

 

 

il y a 18 minutes, fagorn a dit :

parce que le eniro premium est à 47000 euros et que si kia produits un équivalent taille au enyak il sera forcement bien plus chère que 47000 euros en premium, peut être 6/7000 euros de + minimum.

soit dans les 8/9000 euros de plus que le iV, mais attendons de voir

 

 

moi j'éviterai de m'enflammer, tant qu'on a pas de prix officiel et de délai précis etc... sachant que dans le groupe VW il y a beaucoup d'options et de versions, le E-Niro 64 de base est a 41 000 euros avec 10% négociable normallement soit 37 k€, la a 44300 c'est aussi le prix de base (a voir si ce tarif est valable en France) et qu'attendre en remise (si remise). 

 

N'oublions pas les premiers commentaires tarifs sur des Tesla 3 a 35 000 euros, résultat rien sous les 49000 euros...

Bah il y a des années que plus personne ne croit dans les délires de l'ex pdg de Tesla ! 🤣

Et dire qu'on a déjà oublié la Mach e (bah oui présentée Novembre 2019, disponible fin 2020, le fameux standard de 1 an de délai entre annonce et livraison....)

Avec ses 75 kWh / 190 kW / 450 km WLTC / 4,71 m / à partir de 49 k€ finalement elle est pas si différente de l'Enyaq

 

 

Mouais 'fin niveau rabais, Skoda c'est pas des peintres.

Acheter une voiture qui vient juste de sortir au catalogue (Superb iV), qui plus est avec une motorisation inédite pour la marque (bon, d'accord, GTE chez VW ca a 5 ans) et taper une remise de 16% là dessus, je sais pas pour vous, mais pour moi c'était la première fois.

 

Il y a 1 heure, oursgentil a dit :

Et dire qu'on a déjà oublié la Mach e (bah oui présentée Novembre 2019, disponible fin 2020, le fameux standard de 1 an de délai entre annonce et livraison....)

Avec ses 75 kWh / 190 kW / 450 km WLTC / 4,71 m / à partir de 49 k€ finalement elle est pas si différente de l'Enyaq

 

 

Non, on peut la voir en vrai bientôt...(WLTP sinon la norme)

Mais à 49 k€ c'est une Propulsion

Il y a 2 heures, KevinN78 a dit :

moi j'éviterai de m'enflammer, tant qu'on a pas de prix officiel et de délai précis etc... sachant que dans le groupe VW il y a beaucoup d'options et de versions, le E-Niro 64 de base est a 41 000 euros avec 10% négociable normallement soit 37 k€, la a 44300 c'est aussi le prix de base (a voir si ce tarif est valable en France) et qu'attendre en remise (si remise). 

 

N'oublions pas les premiers commentaires tarifs sur des Tesla 3 a 35 000 euros, résultat rien sous les 49000 euros...

D'accord

 

pas d'accord : c'était 35 000 USD HT l'annonce qui a été tenue un temps avec la SR aux US, / 49.6 qui est le prix français TTC pour une SR+ avec une plus grosse capa batterie, un meilleur équipement, et tous les frais d'export et taxes (UE etc)...pas la même chose du tout

Modifié septembre 2, 20205 a par Enreflexion

il y a 24 minutes, Enreflexion a dit :

Non, on peut la voir en vrai bientôt...(WLTP sinon la norme)

Mais à 49 k€ c'est une Propulsion

WLTP la Procédure

WLTC le Cycle

il y a 18 minutes, oursgentil a dit :

WLTP la Procédure

WLTC le Cycle

oui mais lequel ? Urbain mixte etc ....??

Il y a 2 heures, Pahtath a dit :

Mouais 'fin niveau rabais, Skoda c'est pas des peintres.

Acheter une voiture qui vient juste de sortir au catalogue (Superb iV), qui plus est avec une motorisation inédite pour la marque (bon, d'accord, GTE chez VW ca a 5 ans) et taper une remise de 16% là dessus, je sais pas pour vous, mais pour moi c'était la première fois.

 

j ai toujours eu de grosse remise sur mes véhicules thermiques neuf chez VW, autour de 20%, mais pour les VE c est différent, pas de volume, pas de volonter de vendre massivement, donc jamais de gros rabais.

 

j irai quand même essayer ce Skoda dès que possible, mais j ai vraiment une réserve sur le vrai prix en 4x4 77kWH avec un bon équipement 

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

oui mais lequel ? Urbain mixte etc ....??

Le cycle 3 avec ses 4 phases : Basse / Moyenne / Haute / Extra Haute

(par contre sur la Dacia Spring cela surement pas le même cycle cela sera probablement un WLTC cycle2)

Vivement de le voir en vrai et de l'essayer.

Croisons les doigts pour les tarifs 🤞.

Une présentation détaillée de l'Enyaq en anglais de OnlyElectric:

 

 

Ce SUV VE fait couler beaucoup d'encre en Allemagne, où l'on apprécie son niveau de finition apparemment élevé.

 

Jan 😉

Enfin de vidéos dans la langue de Molière:

 

 

 

J'ajoute encore celle-ci en anglais, de très bonne qualité, avec la personne mesurant 2 mètres.

 

Jan 😉

Qu'est ce que cette voiture me tente... mais encore une fois, quid des infrastructures de charge ?

Pitié, Skoda, annonce nous enfin que tu vas rejoindre le consortium Ionity, comme ton frère VW, et que tu vas faire accélérer leur déploiement...

 

il y a 4 minutes, Pahtath a dit :

Qu'est ce que cette voiture me tente... mais encore une fois, quid des infrastructures de charge ?

Pitié, Skoda, annonce nous enfin que tu vas rejoindre le consortium Ionity, comme ton frère VW, et que tu vas faire accélérer leur déploiement...

 

Egalement

Mais c'est pas VW Group donc toutes les marques dont Skoda qui est dans Ionity ?

En effet, toutes les marques du groupe VAG, et donc également Skoda, soutiennent le déploiement de Ionity en Europe.

 

https://fr.skoda.ch/models/newoctavia/new-octavia-iv/octavia-iv-mobilite-electrique

 

Donc courent 2021, il y a des chances que la situation vraiment lamentable en France s'améliore.

 

Jan 😉

il y a 2 minutes, Mister MMT a dit :

En effet, toutes les marques du groupe VAG, et donc également Skoda, soutiennent le déploiement de Ionity en Europe.

Non, non...

 

il y a 6 minutes, Enreflexion a dit :

Mais c'est pas VW Group donc toutes les marques dont Skoda qui est dans Ionity ?

Ça semblait simple et logique, mais non.

 

Il n'y a que VW (la marque, pas le groupe) , Audi et Porsche.

 

Il manque donc (parmi les marques principales de voitures du groupe VW) : Seat, Škoda, Bugatti, Lamborghini et Bentley

 

Modifié septembre 7, 20205 a par Remy

il y a 7 minutes, Pahtath a dit :

Qu'est ce que cette voiture me tente... mais encore une fois, quid des infrastructures de charge ?

Pitié, Skoda, annonce nous enfin que tu vas rejoindre le consortium Ionity, comme ton frère VW, et que tu vas faire accélérer leur déploiement...

Elle est vraiment bien cette Enyag iV, tellement bien que Skoda c’est mis VW à dos.

Ils n’ont pas aimer du tout, ni le prix, ni le fait qu’ils la présente avant la ID4, ni même la qualité et tout ce qu’elle propose.

Volkswagen est vraiment rogne et le Pdg de Skoda risque un retour de manivelle

 

Source et avis en Allemand : https://www.youtube.com/watch?v=xm1EHrT5aGk

 

 

De plus, à part les performances sportive, elle tiens largement tête à une Model Y

Ca bouge, ça bouge, le VT au pilori!

il y a 14 minutes, Pahtath a dit :

Qu'est ce que cette voiture me tente...

 

Idem, même si je trouve le DC CCS  à 125 kW max un peu "court" (fonction de la courbe à suivre), du 150 aurait été plus "actuel" pour une batterie de 82 kWh sur l'Enyak 80 (77 utiles)

il y a 5 minutes, Mister MMT a dit :

En effet, toutes les marques du groupe VAG, et donc également Skoda, soutiennent le déploiement de Ionity en Europe.

 

https://fr.skoda.ch/models/newoctavia/new-octavia-iv/octavia-iv-mobilite-electrique

 

Donc courent 2021, il y a des chances que la situation vraiment lamentable en France s'améliore.

 

Jan 😉

 

Comme indiqué par @Remy, non malheureusement, ce n'est pas le groupe mais bien les marques VW et Audi qui sont membres de la joint-venture (même s'ils parlent de VW Group), à contrario de BMW qui a placé tout le groupe (et donc Mini et RR)

https://ionity.eu/en/about.html

 

Concrètement, on peut espérer que Skoda bénéficie de cette petite confusion mais en pratique, elle ne pourra prétendre aux tarifs partenaires. Après, perso, c'est pas le tarif de Ionity qui me bloque, c'est vraiment l'état de son réseau encore trop parcellaire (sincèrement, entre payer cher un réseau émergent et ne rien payer parce que pas de borne, je préfère encore la première option), et c'est justement là où des contributions financières des constructeurs pourrait améliorer la situation de Ionity, voire l'accélerer.

 

PS : Au passage (et suffit de lire mes posts sur le topic Total), j'aimerais autant éviter un Corri-Door Gate #2 avec Ionity (en lieu d'Izivia) donc même avec un Ionity qui déploie, je serais beaucoup plus serein si un 2è opérateur venait sur le marché de la THP.

 

 

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

Idem, même si je trouve le DC CCS  à 125 kW max un peu "court" (fonction de la courbe à suivre), du 150 aurait été plus "actuel" pour une batterie de 82 kWh sur l'Enyak 80 (77 utiles)

 

Marrant, je partage cette même analyse. Peut-être que le constructeur a voulu limiter volontairement la charge des... Panasonic (je crois ?) tant qu'il n'est pas rassuré sur la longévité des batteries.

il y a 2 minutes, Pahtath a dit :

 

Comme indiqué par @Remy, non malheureusement, ce n'est pas le groupe mais bien les marques VW et Audi qui sont membres de la joint-venture (même s'ils parlent de VW Group), à contrario de BMW qui a placé tout le groupe (et donc Mini et RR)

https://ionity.eu/en/about.html

 

Concrètement, on peut espérer que Skoda bénéficie de cette petite confusion mais en pratique, elle ne pourra prétendre aux tarifs partenaires. Après, perso, c'est pas le tarif de Ionity qui me bloque, c'est vraiment l'état de son réseau encore trop parcellaire (sincèrement, entre payer cher un réseau émergent et ne rien payer parce que pas de borne, je préfère encore la première option), et c'est justement là où des contributions financières des constructeurs pourrait améliorer la situation de Ionity, voire l'accélerer.

 

PS : Au passage (et suffit de lire mes posts sur le topic Total), j'aimerais autant éviter un Corri-Door Gate #2 avec Ionity (en lieu d'Izivia) donc même avec un Ionity qui déploie, je serais beaucoup plus serein si un 2è opérateur venait sur le marché de la THP.

 

 

Pour sûr, il vaudrait même mieux avoir le choix : Ionity / Total (2e à passer) / EDF CorriDoor2 (ouh ouh ?) / Fastned (qui arrivera peut être ou pas) / EnBW (qui devrait arriver) /