pour rassurer les sceptiques dont je faisais parti, on peut trouver des bornes de petites puissances compatibles 800V. Ci dessous une charge sur de nouvelles bornes Electra à 50kw

Les bornes 800V ne sont donc pas uniquement dédiées à la haute puissance

 

Oui, ce bad buzz, c'était surtout pour les Américains qui n'ont que le pauvre réseau Tesla à se mettre sous la dent.

Ce convertisseur à 700 euros fait perdre 10 km d'autonomie au 350 4M 🤔

Et la puissance de charge est limitée à 100 kW !

C'est évident. On ne peut pas réduire la tension et augmenter la puissance !

Modifié 16 février16 févr. par sim_v
"voltage" ne correspond à rien

diviser par 2 la tension, ne devrait pas diviser par 3,2 la puissance de recharge mais par 2 aussi... Sauf si ils ont fait un concertisseur commun avec la CLA 200 qui charge à 200KW max 😕 

Çà dépend du convertisseur. La cla en 400v n'a aucun intérêt.

Le 16/02/2026 à 12:06, Oleti a dit :

diviser par 2 la tension, ne devrait pas diviser par 3,2 la puissance de recharge mais par 2 aussi... Sauf si ils ont fait un concertisseur commun avec la CLA 200 qui charge à 200KW max 😕 

Même défaut sur les Porsche Taycan qui sont limitées à 135 kW sur les bornes 400 V

https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-porsche-taycan-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/

Ces convertisseurs 400 V rajoutent du poids, réduisent le rendement et plafonnent la puissance maximale de recharge. C'est le prix à payer, en plus des 700€, pour assurer la compatibilité avec toutes les bornes DC. Si tu veux recharger vite, il faut une borne 800 V.

Le 16/02/2026 à 16:22, apuma a dit :

Si tu veux recharger vite, il faut une borne 800 V ne pas tomber sur la seule borne 400V hors Tesla de la région.

😉

Une question sur le convertisseur : si on le prend, on a un véhicule qui peut charger en 800V ou en 400V selon ce que peut délivrer la borne, c'est bien ça ? 

Dit autrement, avec le convertisseur 400V, on ne perd pas la possibilité de charger en 800V si la borne le permet ?

Je ne le conçois pas autrement. L'article suivant le confirme :
La Mercedes CLA électrique passe enfin au 400 V/800 V – voici pourquoi vous n’en reviendrez pas ! - Auto Occitanie

Le 25/02/2026 à 18:55, Lucky_Luke a dit :

Je ne le conçois pas autrement. L'article suivant le confirme :
La Mercedes CLA électrique passe enfin au 400 V/800 V – voici pourquoi vous n’en reviendrez pas ! - Auto Occitanie

j'en aurai aussi été étonné, mais les constructeurs font parfois des choix étranges.

Merci en tout cas pour le partage de l'article ! 👍

Alors, ce n'est pas une tempête dans un verre d'eau, car c'est une vrai question pour moi en ce moment. En 2019, j'ai reçu ma première tesla (LR), et c'est le réseaux de charge qui m'a fait passé le cap. Il n'y avait pas de gros volume de tesla (la standard n'existant pas), et les stations avaient entre 4 mais souvent entre 6 et 8 bornes. Mais aujourd'hui, fiscalement, une CLA 250+ a 70Ke revient moins cher qu'une TM3LR et je me pose cette question de la recharge et confort.

Les seules fois où j'ai été sur du Ionity, c'était une sueure froide, jamais plus de 4 bornes, puissance distribué ridicule (et pourtant batterie préparée), des échecs avant que la charge démarre, de l'attente, etc... et c'était avant le boom des V.E. et la dernière recharge hors tesla date de 2022 et quand je vois les stations Tesla, heureusement qu'ils ont prévu le boom des ventes et dimensionné les stations, ce qui fait qu'en 8 ans, je n'ai attendu que 3 fois... 5 minutes, et pourtant, je les utilise très souvent. Je ne me suis jamais posé la question de "est ce qu'il y aura de la place" (pourtant un risque avec l'ouverture a toutes les marques). Maintenant, je vois que l'on peut avoir un chargeur pour les 400V mais 100Kw, une blague... Du coup, je me pose vraiment ces questions :

• Est ce que les bornes grand public sont assez dimensionnées et fiables pour rouler sans prendre X application

• Est ce que le navigateur est précis, simple a utiliser, annonces les attentes au SUC ou dévie vers une autre station au cas où et un filtre puissance / type de station avec mininum de borne, en ligne ou non ?

• Y a t il un plug and charge (bien commode mais non rédhibitoire )

• Et finalement, même si la 250+ est moins cher que la TM3 a l'année, (le coup de pouces fiscal absorbant les 20Ke d'écart), ne vaut il mieux pas reprendre une TM3 par sécurité, même plus cher et profiter d'un réseau fiable et dimensionné

Car même si la 250 est moins puissante, je reste prêt a cette concession