Sur id3 au branchement chez tesla (version 2.4)

 

Ça a baissé rapidement mais effectivement y'a bien un pic à 130.

 

 

première recharge à 125KW. Top 2kwh en 1 minute, ça bouge.

en cette période de froid, les puissance de charges baisses..

bon j'ai pu constater que la mégane et l'EV6 ne font pas mieux.

sur l'air de volt reste j'ai croisé sur des bornes Ionity 48% et 23KW pour la `Megane et juste 50 pour l'EV6.

 

 

Pour intervenir sur ce sujet, je suis en 3.2 sur mon ID4 First Max et elle n'a pour l'instant jamais dépassé les 134 kW en pic.

J'ai quand même l'impression que les 170 kW annoncé sont exclusivement réservé pour les batterie d'origine CATL  (ID5, BUZ) et non sur les LG comme moi (ID4, ID3 77kw).

Le 10/06/2023 à 09:07, pops50 a dit :

Pour intervenir sur ce sujet, je suis en 3.2 sur mon ID4 First Max et elle n'a pour l'instant jamais dépassé les 134 kW en pic.

J'ai quand même l'impression que les 170 kW annoncé sont exclusivement réservé pour les batterie d'origine CATL  (ID5, BUZ) et non sur les LG comme moi (ID4, ID3 77kw).

J'ai une ID3 Pro S, 77kWh depuis le 28/4 et pour moi la puissance maxi c'est 135 kW ( les 170 ont été annoncé sur la Cupra Born)

 

Le 10/06/2023 à 09:07, pops50 a dit :

Pour intervenir sur ce sujet, je suis en 3.2 sur mon ID4 First Max et elle n'a pour l'instant jamais dépassé les 134 kW en pic.

Chris de "Battery life" l'a expliqué dans la vidéo plus haut et en partie sur la vidéo avant les réponses que lui ont donné VW, pour résumer:

- ID4 et ID5 Pro performance (1st incluses donc): pic à 135/140kW MAIS la courbe est assez bonne avec plus de 100kW jusqu'à environ 70-75%, ce qui fait qu'il charge de 4% à 80% en 30 minutes Vidéo de la charge d'une ID5 pro perf

- ID4/ID5 GTX, ID3 Pro S et Cupra Born XL: pic vers 170kW MAIS la courbe baisse vite avec un passage sous 100kW vers 49%, Chris fait un 10-80% en 36 minutes Vidéo de la charge d'une Cupra Born XL

Le 10/06/2023 à 15:56, gerardvin a dit :

J'ai une ID3 Pro S, 77kWh depuis le 28/4 et pour moi la puissance maxi c'est 135 kW ( les 170 ont été annoncé sur la Cupra Born)

Apparemment, l'upgrade de vitesse n'est possible qu'après le passage à la 3.0

Le 11/06/2023 à 23:59, Doggy a dit :

Apparemment, l'upgrade de vitesse n'est possible qu'après le passage à la 3.0

Ben oui, je l’ai achetée neuve , je suis en 3.2…..

je vais tester mardi sur une borne à 375 kW

yatil moyen de visualiser la vitesse de charge sur l’info divertissement ?

Le 12/06/2023 à 00:53, gerardvin a dit :

yatil moyen de visualiser la vitesse de charge sur l’info divertissement ?

Normalement sur l'écran de charge, la vitesse de charge n'est plus affichée en km/min mais en kW.

Rappel également mais avant les face-lift (certaines sont déjà dispos), il n'y a pas encore de préchauffage de batterie donc pour atteindre le pic, il faudra que la batterie soit à la bonne température (les versions face-lift devraient avoir le préchauffage mais je crois avec la version 4.0..).

Modifié juin 12, 20233 a par Doggy

Le 11/06/2023 à 23:58, Doggy a dit :

Chris de "Battery life" l'a expliqué dans la vidéo plus haut et en partie sur la vidéo avant les réponses que lui ont donné VW, pour résumer:

- ID4 et ID5 Pro performance (1st incluses donc): pic à 135/140kW MAIS la courbe est assez bonne avec plus de 100kW jusqu'à environ 70-75%, ce qui fait qu'il charge de 4% à 80% en 30 minutes Vidéo de la charge d'une ID5 pro perf

- ID4/ID5 GTX, ID3 Pro S et Cupra Born XL: pic vers 170kW MAIS la courbe baisse vite avec un passage sous 100kW vers 49%, Chris fait un 10-80% en 36 minutes Vidéo de la charge d'une Cupra Born XL

Intéressant, cela confirme les données Fastned : https://support.fastned.nl/hc/fr/articles/360013336618-Volkswagen 

Essai de charge décevant au Carrefour de Pontault Combaut

Apres 40mn de route (parti de Paris Centre) donc la batterie n’était pas froide, borne de 375kW, Soc de départ 53% , j’ai testé 10mn et j’ai vu que la charge se faisait à 70 kW au lieu de 135 ( j’espérai 100)

peut-être ça marche mieux avec une batterie plus vide?

Normal en commençant à 53%

Le 13/06/2023 à 22:36, gerardvin a dit :

Apres 40mn de route (parti de Paris Centre) donc la batterie n’était pas froide, borne de 375kW, Soc de départ 53% (...)

peut-être ça marche mieux avec une batterie plus vide?

La vitesse de charge à 53% semble cohérente avec les vitesses enregistrées sur Fastned (merci @pops50 pour le lien) et aussi sur la vitesse constatée sur la chaîne "Battery Life" Re-lien vers la vidéo de la Cupra XL mais à 52% .

La batterie ne sera pas froide après 40 minutes (surtout en IDF ces derniers temps) mais pour un test à faible SOC, il faudra bien s'assurer d'une température adéquate (40 minutes ne seront pas suffisants), le mieux sera de coupler avec la technique du Yo-Yo à savoir accélération et regen fréquents pour faire monter la température de la batterie.

Je viens de faire l'essai sur une borne Ionity de 350Kw ( aire de Giberville), arrivée avec SOC à 22%

Et là miracle, j'ai chargé 10mn, elle a commencé avec un debit de 187 Kw ( étonnant car mon ID3 est donnée pour une puissance de charge de 170 kW, je crois et après environ 8à 10 mn, elle était à 135 !

Donc très bonne nouvelle

ce matin avec l'id4 77kW aire de la vallée de la vire gouvet 

Possesseur d'une ID3 58kWh TECH de 2020 toujours en 2.4 depuis quelques mois j'ai fait peu de charges rapides mais je n'avais jamais dépassé le 100kW. Jusqu'à la semaine dernière, première fois sur une borne tesla après 2h à 130 sur autoroute :

 

ça marche bien ☺️ 

Le 29/07/2023 à 15:56, maka a dit :

Possesseur d'une ID3 58kWh TECH de 2020 toujours en 2.4 depuis quelques mois j'ai fait peu de charges rapides mais je n'avais jamais dépassé le 100kW. Jusqu'à la semaine dernière, première fois sur une borne tesla après 2h à 130 sur autoroute :

 

ça marche bien ☺️ 

cool

du coup le simple fait d’être en 2.4 autorise une vitesse de recharge > 100 kW ?

Le 29/07/2023 à 17:16, mister_doudou a dit :

cool

du coup le simple fait d’être en 2.4 autorise une vitesse de recharge > 100 kW ?

Oui.

Recharge en 2.4 en mai:

 

 

 

et en 3.2, un pic obtenu hier à 129kW pendant quelques secondes:

 

et même 135 kW dimanche sur l’aire de la Loire 🤩

et encore 47 kW à 69%
 

 

Modifié août 22, 20232 a par mister_doudou

Retour de vacances, retour de la route : 175 kW atteints quasi systématiquements.
Le Plug & Charge fait des merveilles, toutes les stations Ionity fonctionnent avec (sauf la seule sur laquelle il y a l'étiquette Plug & Charge). 

Malgré les deux modules de batterie pas encore réparés, les 390 kms d'autoroute sont toujours bien tenus

Bonjour à tous.
Je suis actuellement heureux propriétaire d'une ID3 Pro S de 2021 (77 kWh net de batterie). Mise à jour 3.2 faite récemment.
 

Savez-vous si les id3 sont équipées du préchauffage de la batterie lorsque l'on utilise le planificateur intégré ?

 

J'ai récemment fait un roadtrip de 500 kms aller et 500 retour. Recharge sur Ionity avec un SOC à 22%, après avoir roulé pendant 3h non-stop. T° extérieure 11°C --> puissance max atteinte 103 kW. La courbe de recharge était plutôt pas mal, mais je m'attendais à avoir une crête plus forte au démarrage.

Sur le retour avec un SOC plus bas, environ 15%, même constat, environ 100 kW.

 

 @Pouaps C'est une version facelift que tu as ?

Le 22/11/2023 à 16:39, Clemangue a dit :

Savez-vous si les id3 sont équipées du préchauffage de la batterie lorsque l'on utilise le planificateur intégré ?

Salut ! Je suis certain que non. C'est pour la version 4.0, qui a priori n'équipera pas les id3 d'avant le facelift. Dont la mienne (une Pro S de 2022, donc pas une facelift).

 

Mes hypothèses pour la charge à 100kW seulement : température de la batterie un peu basse (route pas assez gourmande en énergie, repos avant charge...), comme tu sembles le penser aussi. Ce road-trip était sur des routes à 90 ou moins ?

De mon côté, toutes mes recharges à 175kW étaient sur de l'autoroute à 130 km/h par 20°C ou plus.


 

@PouapsNon c'était de l'autoroute à 130 km/h ... probablement SOC pas assez bas et T° ext trop basse.

Autre hypothèse : les PRO S de 2021 sont peut-être différentes par rapport aux 2022 sur la crête, suite à la MAJ 3.2.

 

En tous cas c'est une super voiture. J'ai longtemps failli craquer pour une TM3, mais l'image colle carrément pas avec mon environnement (famille / clients). Et je ne regrette vraiment pas mon choix

Je crois que les Pro S de l’époque étaient limitées à une puissance de charge de 135 kW

La mienne d’Avril 23 accepte 175 kW

Verdict cet été quand les températures seront remontées !

 

Autrement, vous avez testé la charge bidirectionnelle ?