Aller au contenu
jmjm

ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

Messages recommandés

Le 08/07/2022 à 13:16, Odyssée a dit :

Mon contrat LDD sur une ID3 First Max se termine fin septembre 2023, je viens de signer un nouveau contrat LDD de 3 ans chez CUPRA pour une Born VZ (230 cv) avec options DCC, pompe à chaleur, Audio 9HP Beats, pack cargo, pack Hiver (sièges chauffants et électriques) + extension garantie. Livraison à l'issue de mon contrat actuel soit fin septembre 2023. Bonus de 5000 euros (montant décrété at applicable au 1er janvier 2023. Remise de 1500 euros. 

Tu sais que c'est du groupe VW Cupra je suppose toi qui dit qu'ils sont nuls ? :D

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui c'est la même plateforme, la même habitabilité, le même empattement.

Sur mon ID3 j'ai eu quelques soucis, le module SOS HS le jour de la livraison, ensuite rappel pour changement de gaz de la pompe à chaleur.

Le toit en verre m'a posé des problèmes et en pose encore, par temps froid il grince (problème de contraction verre-acier), VW a essayé de résoudre le problème, identifié chez eux, mais la solution fut éphémère, les bruits ont réapparus l'hiver suivant surtout sur routes dégradées. Ce toit donne certes de la lumière, bien que l'auto soit déjà très lumineuse, mais réchauffe l'intérieur énormément donc je fermais le store incorporé durant les périodes ensoleillées.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 13:38, VibeHD a dit :

Tu sais que c'est du groupe VW Cupra je suppose toi qui dit qu'ils sont nuls ? :D

Oui, je sais, j'ai dit que VW était nul en matière d'informations et de communications et que la version de leur Software était buggé (2.3), la Cupra Born commercialisée aujourd'hui est équipée de la V 3.0 et va l'être bientôt en 3.1. Le groupe Volkswagen est composé de très nombreuses marques et je pense que pour certaines l'information et la communication "passe" mieux.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

tu as calculé un peu ce que te coûtaient ces LLD renouvelées à chaque fois? quelle mensualité?

y'a un truc paradoxal à vouloir rouler électrique (donc un truc plutôt vertueux) et vouloir une caisse neuve tous les 3 ans  :D

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 13:47, CAC72 a dit :

tu as calculé un peu ce que te coûtaient ces LLD renouvelées à chaque fois? quelle mensualité?

y'a un truc paradoxal à vouloir rouler électrique (donc un truc plutôt vertueux) et vouloir une caisse neuve tous les 3 ans  :D

Bien entendu que je sais. 570 euros par mois sur 36 mois pour 45 000 kms

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 13:59, Odyssée a dit :

Bien entendu que je sais. 570 euros par mois sur 36 mois pour 45 000 kms

20k€ de location en 3 ans, la vache !

Je suis pas convaincu que la voiture achetée comptant aurait décoté d'autant. Surtout quand on voit qu'au bout de 2 ans, on peut presque la revendre plus chère que ce qu'on l'a payée.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 14:40, Woka a dit :

20k€ de location en 3 ans, la vache !

Je suis pas convaincu que la voiture achetée comptant aurait décoté d'autant. Surtout quand on voit qu'au bout de 2 ans, on peut presque la revendre plus chère que ce qu'on l'a payée.

Avez-vous réalisé des comparaisons avec, par exemple, un achat à crédit classique (avec assurance éventuellement) et dont les TEAG augmentent sensiblement depuis 15 jours et vont continuer d'augmenter très fortement dans les prochains mois ?

Un véhicule décote systématiquement de 20% dès qu'il est immatriculé (montant TVA) puis la courbe à la baisse est forte durant les 3 années suivantes.

Ce dont vous parlez, vendre son VE plus cher qu'à l'achat, est rare, très rare et exceptionnel au titre de mouvements inversés, presque contradictoires, vous avez dû certainement le constater pour celles et ceux qui ont acheté une Tesla M3 il y a plus d'un an, mais cette situation est vraiment exceptionnelle. 

Dans un crédit classique, vous remboursez déjà les intérêts puis après le capital, si vous vendez votre véhicule rapidement après son achat alors vous n'aurez payé qu'une certaine partie des interêts du prêt et il faudra rembourser le K qui peut-être égal dans certains cas à presque la totalité du capital initial

Modifié par Odyssée

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 14:40, Woka a dit :

20k€ de location en 3 ans, la vache !

Je suis pas convaincu que la voiture achetée comptant aurait décoté d'autant. Surtout quand on voit qu'au bout de 2 ans, on peut presque la revendre plus chère que ce qu'on l'a payée.

En fait la valeur résiduel d'un VE (dans le groupe VW) à 3 ans est forte et c'est la raison pour laquelle le financement est plus intéressant à 3 ans que sur 4 ans par exemple.

 

 

 

Modifié par Odyssée

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 13:59, Odyssée a dit :

Bien entendu que je sais. 570 euros par mois sur 36 mois pour 45 000 kms

342*36 pour 35000k? Pour ma part.....il y a pas un bug là ?

Car là je trouve que c'est chère ta proposition...🙄

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 15:02, Loics a dit :

342*36 pour 35000k? Pour ma part.....il y a pas un bug là ?

Car là je trouve que c'est chère ta proposition...🙄

Quelle configuration as-tu prise et quelles options ? Autrement dit quel est le prix TTC total ttc remisé sur lequel ton financement a été simulé? 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 14:01, Odyssée a dit :

Avoir un véhicule neuf tous les 3 ans permet d'alimenter le circuit de l'occasion et ainsi donner l'opportunité d'acheter des VE pour d'autres personnes

ahah non c'est pas comme ça qu'il faut raisonner. ça c'est un raisonnement de quelqu'un qui cherche juste à acquitter sa conscience  :D

La pollution engendrée par quelqu'un qui déclenche la fabrication d'une voiture neuve tous les mois (je pousse un peu pour que la démonstration soit plus claire), ne peut pas être égale à celle d'un type qui garde sa voiture 9 ans.

Et vous ne le faites pas pour ça, vous le faites car vous avez une envie d'une voiture neuve très souvent. C'est ça que je questionne! Votre envie d'avoir des produits manufacturés neufs sans arrêt! Surtout pour reprendre la même badgée Cupra! C'est une maladie de la (sur)consommation. Les prestations vont être les mêmes...

 

Le 08/07/2022 à 14:54, Odyssée a dit :

Un véhicule décote systématiquement de 20% dès qu'il est immatriculé (montant TVA) puis la courbe à la baisse est forte durant les 3 années suivantes.

 

 

houlà non pas du tout! je vous mets au défi de me trouver une ID3 achetée 39K avec le bonus à un prix de 31K en sortant de concession. La décote, au contraire, devient plus modeste les années suivantes!

Est-ce bien raisonnable de brûler 60K tous les 9 ans quand on est obligé d'emprunter la totalité (c'est à dire qu'on n'a pas 10.000€ d'épargne?).  (c'est pour le plaisir de confronter nos points de vue, chacun fait ce qu'il veut, bien entendu :) )

En modérant votre appétit de voitures neuves, pour pourriez économiser, et dans quelques années vous payer une voiture nettement plus chère pour le même budget ! (ou payer beaucoup moins en gardant cette catégorie là!)

Et au bout de 3 ans, l'odeur du neuf est quand même encore là !!!

Modifié par CAC72

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 15:30, alexandrei666 a dit :

Hum je savais pas que cela était possible avec un dongle, ça me semble étrange !

Perso je l'ai fait sur mon ID.4, ça fonctionne très bien.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 15:42, CAC72 a dit :

ahah non c'est pas comme ça qu'il faut raisonner. ça c'est un raisonnement de quelqu'un qui cherche juste à acquitter sa conscience  :D

La pollution engendrée par quelqu'un qui déclenche la fabrication d'une voiture neuve tous les mois (je pousse un peu pour que la démonstration soit plus claire), ne peut pas être égale à celle d'un type qui garde sa voiture 9 ans.

Et vous ne le faites pas pour ça, vous le faites car vous avez une envie d'une voiture neuve très souvent. C'est ça que je questionne! Votre envie d'avoir des produits manufacturés neufs sans arrêt! Surtout pour reprendre la même badgée Cupra! C'est une maladie de la (sur)consommation. Les prestations vont être les mêmes...

 

 

houlà non pas du tout! je vous mets au défi de me trouver une ID3 achetée 39K avec le bonus à un prix de 31K en sortant de concession. La décote, au contraire, devient plus modeste les années suivantes!

Est-ce bien raisonnable de brûler 60K tous les 9 ans quand on est obligé d'emprunter la totalité (c'est à dire qu'on n'a pas 10.000€ d'épargne?).  (c'est pour le plaisir de confronter nos points de vue, chacun fait ce qu'il veut, bien entendu :) )

En modérant votre appétit de voitures neuves, pour pourriez économiser, et dans quelques années vous payer une voiture nettement plus chère pour le même budget ! (ou payer beaucoup moins en gardant cette catégorie là!)

Et au bout de 3 ans, l'odeur du neuf est quand même encore là !!!

Pas de jugement svp, chacun est libre d'analyser, de comprendre et de prendre une décision en connaissances de cause et selon sa propre objectivité donc de subjectivité pour autrui.

Changer de véhicule tous les 3 ans n'est pas une question de vouloir "sentir le neuf" c'est adapter un mode.

Non, changer de véhicule tous les 3 ans est presque logique aux VE dont les évolutions technologiques sont quasi exponentielles et pour lesquelles et desquelles l'automobiliste peut en tirer des conséquences positives en terme de fiabilité et d'économies d'énergie.

J'ai vécu de très longues années à Seattle et à Vancouver et j'ai certainement adopter des modes de fonctionnement très particuliers par lesquels on attache peu d'importance à la propriété et au fait de détenir pour avoir.

Pour résumer, je n'ai pas "envie" d'une voiture neuve très fréquemment mais j'ai besoin d'un véhicule évolutif qui m'épargne l'entretien et éventuellement le manque de fiabilité.

Néanmoins je comprends votre mode de fonctionnement et je ne porterai aucun jugement car chacun est libre (enfin pour le moment) de prendre ses propres décisions et de les assumer pleinement.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 16:09, Odyssée a dit :

Pas de jugement svp, chacun est libre d'analyser, de comprendre et de prendre une décision en connaissances de cause et selon sa propre objectivité donc de subjectivité pour autrui.

 

héhé c'est bien pour ça que j'avais écrit très nettement :

"c'est pour le plaisir de confronter nos points de vue, chacun fait ce qu'il veut, bien entendu :)"

j'aurais dû le mettre en gras et en majuscule ;)

ce ne sont pas des jugements ce sont des avis, rien de plus! 

 

Le 08/07/2022 à 16:09, Odyssée a dit :

Changer de véhicule tous les 3 ans n'est pas une question de vouloir "sentir le neuf" c'est adapter un mode.

Non, changer de véhicule tous les 3 ans est presque logique aux VE dont les évolutions technologiques sont quasi exponentielles et pour lesquelles et desquelles l'automobiliste peut en tirer des conséquences positives en terme de fiabilité et d'économies d'énergie.

J'ai vécu de très longues années à Seattle et à Vancouver et j'ai certainement adopter des modes de fonctionnement très particuliers par lesquels on attache peu d'importance à la propriété et au fait de détenir pour avoir.

Pour résumer, je n'ai pas "envie" d'une voiture neuve très fréquemment mais j'ai besoin d'un véhicule évolutif qui m'épargne l'entretien et éventuellement le manque de fiabilité.

Néanmoins je comprends votre mode de fonctionnement et je ne porterai aucun jugement car chacun est libre (enfin pour le moment) de prendre ses propres décisions et de les assumer pleinement.

 

"exponentiel", peut-être pas... la Model S est sortie il y a bientôt 10 ans et c'est toujours la même, malgré toutes les améliorations successives. Et votre Cupra Born ne va pas présenter de nouveauté par rapport à votre ID3 ! Même techno, même autonomie, etc... (c'est un peu l'argument de Tesla d'ailleurs... seul le logiciel, qui se met à jour, évolue souvent. La partie matérielle n'a pas besoin d'être changée tous les 3 ans! y'a d'ailleurs rien de nouveau pour l'instant sur votre voiture!). Donc cet argument là tombe un peu à l'eau...

 

Et l'argument de vouloir s'épargner un entretien conséquent ne tient pas non plus sur une électrique... y'a pas d'opération coûteuse prévue dans les années qui suivent la 3ème, si?  (j'ai une thermique de 14 ans qui pour l'instant n'a fait que l'entretien courant tous les 2 ans depuis ses débuts, j'espère qu'une électrique peut faire aussi bien !). A la limite prendre une extension pour être tranquille 6 ans, ça ok!

 

Les 2 raisons que vous présentez ne sont pas très rationnelles (alors que vous les présentez comme telles!), c'est ce qui me fait dire qu'on est plus dans le consumérisme et l'envie de changer pour changer (ce qui n'est pas un crime hein! :) ).

 

 

Modifié par CAC72

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 17:31, CAC72 a dit :

 

héhé c'est bien pour ça que j'avais écrit très nettement :

"c'est pour le plaisir de confronter nos points de vue, chacun fait ce qu'il veut, bien entendu :)"

j'aurais dû le mettre en gras et en majuscule ;)

ce ne sont pas des jugements ce sont des avis, rien de plus! 

 

 

"exponentiel", peut-être pas... la Model S est sortie il y a bientôt 10 ans et c'est toujours la même, malgré toutes les améliorations successives. Et votre Cupra Born ne va pas présenter de nouveauté par rapport à votre ID3 ! Même techno, même autonomie, etc... (c'est un peu l'argument de Tesla d'ailleurs... seul le logiciel, qui se met à jour, évolue souvent. La partie matérielle n'a pas besoin d'être changée tous les 3 ans! y'a d'ailleurs rien de nouveau pour l'instant sur votre voiture!). Donc cet argument là tombe un peu à l'eau...

 

Et l'argument de vouloir s'épargner un entretien conséquent ne tient pas non plus sur une électrique... y'a pas d'opération coûteuse prévue dans les années qui suivent la 3ème, si?  (j'ai une thermique de 14 ans qui pour l'instant n'a fait que l'entretien courant tous les 2 ans depuis ses débuts, j'espère qu'une électrique peut faire aussi bien !). A la limite prendre une extension pour être tranquille 6 ans, ça ok!

 

Les 2 raisons que vous présentez ne sont pas très rationnelles (alors que vous les présentez comme telles!), c'est ce qui me fait dire qu'on est plus dans le consumérisme et l'envie de changer pour changer (ce qui n'est pas un crime hein! :) ).

 

 

Je parlais du SOFT car sur un VE c'est la gestion informatisée qui compte davantage.  Le coeur d'un VE est sa capacité à évoluer autour de son architecture. J'ai acté pour une Born car mon ID3 arrive à la fin de sa location. Sur lD3, en dehors du fait que son soft a peu évolué depuis sa commercialisation, j'avais observé, en montagne comme sur petites routes départementales sinueuses que le véhicule avait tendance à prendre du roulis surtout en sortie de virage,  je souhaitais donc "profiter" lors de mon renouvellement de contrat  opter pour un VE dont le chassis était plus "bas" pour davantage coller à la route avec un amortissement piloté, ce que la Born possède. De plus je souhaitait conserver le même gabarit que l'ID3 et son rayon de braquage exceptionnel. J'ai critiqué VW car l'entreprise a commis beaucoup d'erreurs en matière de com et donc de diffusions d'informations. Le manque d'efficience m'a "frappée". 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ah oui c'est vrai le rayon de braquage excellent c'est une qualité qui se perd! c'est une des forces de la voiture!

La Born va arriver d'emblée avec la V3 je présume?

Modifié par CAC72

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 18:29, CAC72 a dit :

ah oui c'est vrai le rayon de braquage excellent c'est une qualité qui se perd! c'est une des forces de la voiture!

La Born va arriver d'emblée avec la V3 je présume?

Oui, elle "arrive" avec la V3.0 et j'ai essayé le véhicule avec cette version. L'auto était parée apparemment de toutes les options mais beaucoup ne m'intéressaient pas comme le toit en verre dont j'ai "parlé en négatif" dans un de mes messages précédents, les sièges électriques en type "alcantara" très chauds et fragiles, la trappe à skis (je ne transporte plus mes skis), le HUD (projection des informations sur le pare brise) que j'ai sur mon ID3 mais qui me servent pas, ne voyant pas les infos à cause des verres polarisants que je porte, des jantes bi-tons cuivre (fragiles avec les trottoirs) et difficiles de "retoucher" les parties cuivrées, le bleu aurore de la carrosserie très joli mais dont je redoute les éclats par projections de gravillons sur la route, j'ai donc pris le coloris basique sans surplus, enfin le Pak assist que j'avais eu sur un véhicule et qui est beaucoup trop lent . 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

c'est très beau en effet, soyeux, doux et élégant mais je t'assure, et après m'être assis dedans durant un essai de 30 minutes puis ensuite avoir essayé les sièges d'origine (noirs) et bien je préfère largement les seconds et pourtant ils sont d'origine ! Le maintien latéral et du dos sont aussi bons sur les deux, en fait les sièges sont strictement identiques, seul le revêtement change. Par conséquent, ceux que d'origine ne sont pas à réglages électriques mais cela ne me gêne pas du tout car je suis seul à conduire et je ne change jamais les réglages une fois que j'ai trouvé les bons, par contre je les ai pris chauffants car dans un VE il est important d'économiser l'énergie et de la répartir au mieux et les sièges chauffants sont absolument nécessaires. Pas de sièges massants comme sur l'ID3 que j'ai en ce moment, en effet j'utilise vraiment très peu cette fonction.

Modifié par Odyssée

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Peut-être parce que l'alcantara finalement c'est du synthétique... donc finalement pas si aéré que ça même si ça semble plus proche du tissu que du cuir... d'où la chaleur ressentie! (trop étanche, quoi!)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/07/2022 à 20:10, CAC72 a dit :

Peut-être parce que l'alcantara finalement c'est du synthétique... donc finalement pas si aéré que ça même si ça semble plus proche du tissu que du cuir... d'où la chaleur ressentie! (trop étanche, quoi!)

Oui, enfin l'alcantara apparent est une sorte de micro-fibres réalisée à partir des déchets plastiques issus de la mer, ce qui est une très bonne action.

Donc il vaut mieux "parler" de micro-fibres. La forme des sièges enveloppante et cette matière confèrent aux sièges un très bel effet mais à mon ressenti ils sont trop chauds et salissants à la longue et attention aux tâches ! De plus, et à mon simple avis, le coût de cette option est dissuasive (1890 euros en gris et 2040 euros en bleu), le gris étant le coloris qui est le plus harmonieux avec l'intérieur.

J'ai donc choisi les sièges standards (noirs) qui ne sont pas en micro-fibres mais en tissu toujours réalisés avec les déchets de la mer, ce qui est très bien.

J'ai choisi le pak hiver afin d'avoir des sièges chauffants, c'est tout, pas besoin de sièges électriques, je règle le siège conducteur une fois pour toutes.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Dans le cadre de mon renouvellement de contrat j'ai essayé 4 VE, 4VE qui avaient retenu mon attention et entrant dans le cadre de mes besoins et du budget que j'y consacre :

 

Mégane e-tech iconic 22 kWh

Tesla M3 propulsion

Cupra Born 230 vz

Ioniq 5

 

Après ces essais, qui ont duré entre 30 et 45 minutes chacun j'ai pu établir leurs avantages et inconvénients, bien entendu la durée de ces essais est très courte mais suffisante pour se faire un avis considérant que je conduis un VE (ID3) depuis 2 ans.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par Olivier_TFE
      Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24:
       
      -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière),
      -Pack M Sport aéro,
      -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h,
      -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO),
      -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si,
      -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser,
      -Voiture non chargée (conducteur + chien),
      -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière,
      -Toujours en régénération B.
       
      -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km,
       
      -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km,
      -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins.
       
      Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes...
      On voit combien la régénération est utile!
    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       






×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.