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djgras

Hyundai Ioniq 5 vs Tesla Model Y

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Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

Réseau très, très limité ?

il y a quasiment autant d'aires de recharge chez Ionity et Tesla en France

La charge en 18 min c’est sur les bornes 350 kW seulement : y en a combien en France ?

 

Si je prends mon trajet estival récent par exemple (qui est un exemple, et non pas forcément représentatif du réseau entier) : j’ai croisé 2 à 3 fois plus de SUC Tesla que de Ionity, 2 stations seulement, (sachant que tu opposes tesla à ionity alors que la tesla peut utiliser aussi ionity)

 

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

mais on n'a pas vu de saturation sur les ionity, du moins pas la queue) 

TOI tu n’en as pas vu, nuance.

Par exemple moi, sur les 2 seules Ionity du trajet, il y en a une (4 bornes seulement) qui était pleine, avec au moins 7 voitures en attente.

Là encore, la charge en 18 min, ça comprend pas l’attente de probablement 1h ou 2h d’accéder à la borne.

 

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

La visibilté arrière est critiquée par temps de pluie pas à cause du spoiler, ça c'est sur ioniq 28.

Bah oui c’est ce que je dis : par temps de pluie, la visibilité est merdique car 

- bah c’est mouillé (et comme il n’y a ps d’essuie glace arrière et que l’aero ne suffit pas à chasser l’eau) et donc il y a plein de gouttes.

- le spolier participe à ce phénomène : pas directement mais indirectement (il abrite le haut de la vitre qui est sèche à peu près, avec une démarcation nette qui se trouve en plein dans l’axe de la vision).

 

 

Apres, comme je l’ai précisé, ce ne sont que des nuances (qu’on découvre à l’utilisation), et sue la ioniq 5 reste une super voiture et donc ne devrait pas regretter son choix.

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il y a une heure, AlexaRom a dit :

bah c’est mouillé (et comme il n’y a ps d’essuie glace arrière et que l’aero ne suffit pas à chasser l’eau) et donc il y a plein de gouttes.

Pas encore roulé sous la pluie, donc à voir...

 

Mais depuis plus de 20 ans, soit sur mes trois dernières voitures (VW bora break, Qashqai, et Kona EV) si j'ai touché 3 fois au bouton de l'essuie-glace arrière c'est le bout du monde.

Je suis donc confiant, ça devrait pas me manquer.  😅

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il y a 54 minutes, Casta a dit :

Pas encore roulé sous la pluie, donc à voir...

 

Mais depuis plus de 20 ans, soit sur mes trois dernières voitures (VW bora break, Qashqai, et Kona EV) si j'ai touché 3 fois au bouton de l'essuie-glace arrière c'est le bout du monde.

Je suis donc confiant, ça devrait pas me manquer.  😅

C'est quand on en a pas que l'on s'aperçois que cela manque.

J'ai remarqué que si l'on roule à 110 km/h et qu'il se met à pleuvoir la lunette AR reste sèche.

Mais si la vitesse descend en dessous de 100 km/h la lunette AR se mouille, et une fois mouillée on a beau rouler à 130 km/h elle le reste.

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Il y a 9 heures, AlexaRom a dit :

sur un réseau tres (tres) limité.

Faut quand même avoir un peu de chance pour tomber sur les bornes 350kw aux endroits espérés pour les longs trajets (mais on va espérer que ça s’etoffe)

C'est vrai, mais quand on achète une voiture électrique, on mise aussi sur les déploiements futurs  - il y a constamment des nouvelles bornes qui sont installées ; et aussi, on prie un peu - pouf, voilà que Tesla promet d'ouvrir ses bornes à tout le monde.

Il y a 9 heures, AlexaRom a dit :

T’as du essayé par beau temps car sous la pluie, visibilité 0

C'est aussi ce que j'ai appris, mais la Model Y a vraiment une lucarne ridicule à l'arrière, quelle que soit la météo + elle non plus n'a pas d'essuie-glace arrière. Je pense que l'avantage reste à la Ioniq 5 sur ce point.

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Il y a 9 heures, AlexaRom a dit :

Bah oui c’est ce que je dis : par temps de pluie, la visibilité est merdique car 

- bah c’est mouillé (et comme il n’y a ps d’essuie glace arrière et que l’aero ne suffit pas à chasser l’eau) et donc il y a plein de gouttes.

- le spolier participe à ce phénomène : pas directement mais indirectement (il abrite le haut de la vitre qui est sèche à peu près, avec une démarcation nette qui se trouve en plein dans l’axe de la vision).

Absolument !

C'est un gros défaut de la voiture. Non seulement, on ne voit rien quand il pleut (on a pu expérimenter cela cet "été" dans la moitié Nord de la France !), mais le spoiler goutte sur la vitre et ça fait une démarcation en plein dans le champ de vision qui rend les choses encore pires !

 

J'avais posté une photo de le topic de mon expérience (ici) que je remets dans ce post pour illustrer le propos (photo prise à l'arrêt, c'est pire en roulant !)

 

IMG_9998.thumb.jpg.d91d72ea0d3f2ebd787b1d0dd0c234e2.jpg

Modifié par Cricri67

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Il y a 4 heures, Cricri67 a dit :

Absolument !

C'est un gros défaut de la voiture. Non seulement, on ne voit rien quand il pleut (on a pu expérimenter cela cet "été" dans la moitié Nord de la France !), mais le spoiler goutte sur la vitre et ça fait une démarcation en plein dans le champ de vision qui rend les choses encore pires !

 

J'avais posté une photo de le topic de mon expérience (ici) que je remets dans ce post pour illustrer le propos (photo prise à l'arrêt, c'est pire en roulant !)

 

IMG_9998.thumb.jpg.d91d72ea0d3f2ebd787b1d0dd0c234e2.jpg

avec la caméra arrière activée en roulant on voit non ? 

Modifié par Platiel

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il y a 3 minutes, Platiel a dit :

avec la caméra arrière activée en roulant on voit non ? 

j’imagine qu’on voit mieux (parce que les caméras sous la pluie, c’est pas génial non plus) mais même si c’est le cas, 

- soit faut rouler avec la caméra arrière en permanence activée (et du coup plus intérêt d’avoir Carplay Android Auto)

- soit faut l’activer à chaque fois qu’on veut juste regarder rapidement et donc ça rajoute du temps et des manipulations à chaque fois.

 

Apres, c’est pas un gros problème, c’est même assez répandu sur les voitures récentes, ça n’en reste pas moins pénible.

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il y a une heure, AlexaRom a dit :

- soit faut rouler avec la caméra arrière en permanence activée (et du coup plus intérêt d’avoir Carplay Android Auto)

C'est faisable ? Sur les Kona/Niro on ne peut l'activer qu'en marche arrière ou jusqu'à 10 km/h.

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il y a 43 minutes, Tartiflex a dit :

C'est faisable ? Sur les Kona/Niro on ne peut l'activer qu'en marche arrière ou jusqu'à 10 km/h.

Oui, j'ai vu ça sur plusieurs vidéos.

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Il y a 8 heures, Tartiflex a dit :

C'est faisable ? Sur les Kona/Niro on ne peut l'activer qu'en marche arrière ou jusqu'à 10 km/h.

Oui, c'est faisable, d'ailleurs cele fait une drôle d'impression.

Modifié par Antares

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Le changement de jantes en 18 pouces n’est pas très juste pour son test vis à vis de la concurrence;

cependant ce nouveau modèle  ne fait pas autant la différence avec la concurrence, charge aussi rapide que la concurrence allemande et tchèque avec un chargeur V3 la charge ne dépasse pas les 200 kW en tout cas très inférieure à la ioniq 5. Le confort n’est pas  extraordinaire mais doit améliorer la tenue de route en conduite dynamique. Les plastiques sont aussi présents au même titre que les autres concurrents et ne font pas premium ( avec un prix élevé c’est abusé);

il reste le réseau de chargeur et la tech embarquée plus efficiente surtout pour la planification d’itinéraire.

mais avec l’ouverture des chargeurs aux autres marques, c’est encore une perte d’avantageuse la marque.

En fonction des priorités des futures acheteurs privilégieront la ioniq 5 et la modèle Y, mais je pense que les deux véhicules  seront  pour le moment en haut  la chaîne  « alimentaire » des suv électriques.

 

Modifié par Yan78

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Notre bjorn nylan norvégien commence à remplir son tableau concernant la modèle y, au niveau bruit, recharge des batteries, autonomie, accélération poids etc.

bjorn est déçu tout de même par la vitesse de recharge qui est inhabituellement basse pour la marque et fait moins bien que d’autres marques allemandes. Les batteries chinoises en seraient elles la cause ?

chacun en tirera ses déductions, j’ai juste une incompréhension sur les accélérations de 0 à 100.

sauf erreur de ma part la ioniq 5 est devant la MY sur toutes les distances comprises entre 10 km/h et 90 km/h et se fait battre sur le fil sur les 10 derniers mètres je suis surpris.

l’efficience à haute vitesse est clairement présente à120 km/h.
Un match longue distance entre la ioniq et la MY devrait être des plus intéressant pour déterminer  entre grande autonomie ou grande vitesse de recharge, quel  est le point important à privilégier dans le choix d’un Ve.

 

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Bonjour. Tesla va-t-il ouvrir ses superchargers aux Pays-Bas le mois prochain courant octobre ?
https://www.google.com/amp/s/www.teslarati.com/tesla-open-supercharger-network-europe/amp/
Non
On est sur un tweet flou suivit d'une rumeur de fuite d'une réunion.
Autant dire qu'ils en sont pas à changer les bornes et les câbles pour pouvoir brancher n'importe quelle voiture dessus...

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Il y a 19 heures, Yan78 a dit :

Un match longue distance entre la ioniq et la MY devrait être des plus intéressant pour déterminer  entre grande autonomie ou grande vitesse de recharge, quel  est le point important à privilégier dans le choix d’un Ve.

Un petit test théorique avec ABRP sur 600 kms  avec deux recharges dans les deux cas montre que le temps de trajet entre les deux modèles est supérieur de 10’ pour la MY la différence ne se fait ni pour le temps de recharge ni sur l’autonomie mais sur le fait de devoir sortir de l’autoroute pour recharger.

un paramètre que je n’avais absolument pas pris en compte.

Vivement le match en reel pour le fun

je complète ce post car le test sur 1000 kms vient d’être réalisé par notre norvégien branché dans une durée identique à la ioniq 5.
Donc que cela soit l’une ou l’autre voiture il y a match nul la balle au centre.

c’est la fin de la récré en ce qui me concerne.

Il y a deux approchesou visions différentes sur ces deux marques mais qui marquent une nouvelle phase  dans l’electromobilité et l’on peut maintenant envisager de n’avoir qu’un véhicule dans le foyer.

Modifié par Yan78

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Caradisiac vient de tester la modèle Y qui possède de nombreux atouts en terme de dynamisme et tenue de route ainsi que connectivité, mais la note attribuée est de 14,4/20, versus la note attribuée pour la ioniq 5 est de 16,2/20.

le détail est à lire dans les critères d’évaluation

 

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Le 05/09/2021 à 08:38, Yan78 a dit :

je complète ce post car le test sur 1000 kms vient d’être réalisé par notre norvégien branché dans une durée identique à la ioniq 5.

à comprendre en compte pour les test de Bjorn : il les effectue en Norvege/Suède pour la majorité des cas.

C'est à dire avec un réseau laaaaargement plus développer qu'en France.

 

Disons que ses chiffres seront les même en France dans X années (5 ans ? moins ? plus ?) car autant pour le réseau Tesla, ça ne change pas grand chose (sauf ouverture des SUC de "façon sauvage"), autant pour tous les autres, nous avons bien moins de stations de charge, et surtout, elles comportent bien moins de bornes à chaque fois (qui peuvent être occupées, ou défaillantes).

 

ABPR teste la théorie.

Bjorn la vie réelle, mais dans un pays favorable au résultat.

 

(je dis juste ça pour que ce soit pris en compte, pas pour dire que ça ne sert à rien ou quoi que ce soit ;) )

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il y a 1 minute, AlexaRom a dit :

ABPR teste la théorie.

Bjorn la vie réelle, mais dans un pays favorable au résultat.

ABPR est une simulation avec entrées de données issue du terrain et c'est ultra fiable.

 

En premium, météo temps réel, prise en compte de la température, du vent et du dénivelé. Il peut être facilement calibré à son véhicule et sa façon de conduire en quelques centaines de kilomètres avec modification de la consommation de référence ou encore mieux couplé avec une lecture des paramètres du véhicule en live en ODBII.

 

Bjorn a d’ailleurs testé ABRP Premium vs son "pifomètre" et le système Tesla ici:

 

 

 

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Il y a 2 heures, Yan78 a dit :

la note attribuée est de 14,4/20, versus la note attribuée pour la ioniq 5 est de 16,2/20.

'Tention, les notes de Caradisiac sont tout sauf objectives, je l'ai constaté à de multiples reprises, la preuve en est par exemple la Superb qui est créditée d'un joli 15.4 en TD120 mais d'un 13.6 en PHEV alors que le produit est exactement le même et le nombre d'étoiles aussi...

 

Bref, faut pas trop se prendre la tête, d'autant que Cara est loin d'être l'alpha et l'omega de la critique constructive. D'autant plus que le choix d'une voiture est subjectif par essence : certains jureront par la TMY alors que d'autres préfereront la Ioniq 5. Qu'en conclure ? Que ca ne vaut pas la peine de se prendre la tête avec, et encore moins de s'en gargariser !

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il y a 26 minutes, Pahtath a dit :

'Tention, les notes de Caradisiac sont tout sauf objectives, je l'ai constaté à de multiples reprises, la preuve en est par exemple la Superb qui est créditée d'un joli 15.4 en TD120 mais d'un 13.6 en PHEV alors que le produit est exactement le même et le nombre d'étoiles aussi...

Il y a quatre ans d'écart en ces deux tests. Le marché et la concurrence ont évolué pendant ce temps c'est normal de pas avoir les même notes...même pour un même modèle

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il y a 15 minutes, munik a dit :

Il y a quatre ans d'écart en ces deux tests. Le marché et la concurrence ont évolué pendant ce temps c'est normal de pas avoir les même notes...même pour un même modèle

Pardon, je n'avais pas pris le bon test... Je me souvenais d'une différence, mais là elle est encore plus magique :

 

https://www.caradisiac.com/essai-longue-duree-3-000-km-en-skoda-superb-retour-aux-sources-173170.htm 

17.1/20 pour un test d'exactement la même berline (post-facelift) et avec uniquement 1 an de différence...

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