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Nature Quark

Hack 220V sur Kia e-Niro

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Le 03/12/2022 à 10:30, marm0tt a dit :

Ça m'intéresse aussi.

 

Mes contraintes:

  • Conserver la garantie
  • Ne pas cramer la voiture (idéalement)
  • Pouvoir tirer 200w mini sur plusieurs heures. Idéalement, pouvoir monter jusqu'à 1kW serait top!
  • Pouvoir alimenter des appareils électroniques sensibles, ordinateur portable etc
  • Personnellement je n'ai pas l'intention de me raccorder au circuit de la maison

Ça semble être faisable avec un onduleur sinus pur (apparemment indispensable pour les appareils électroniques), branché directement sur les cosses de la 12v, et avec la voiture en mode contact/utility.

La voiture n'impose a priori pas de limite de durée sur le mode utility, je l'ai déjà laissée dans ce mode plus de 24h d'affilée. La seule limitation est qu'il est plus compliqué (mais pas impossible) de verrouiller les portes de la voiture.

Par contre je ne sais pas si ça permet de conserver la garantie...

La garantie, on la conserve car il n y aucune modification de la voiture, et si pb, un concessionnaire sera incapable de savoir ce qui c est passé

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La vraie solution serait de pouvoir "hacker" les broches DC de la prise de charge rapide combo. Avec un onduleur photovoltaïque, ca ne peut que fonctionner et puissance à volonté! Mais je n'ai encore trouvé aucun moyen d'activer le "relais" qui connecte la batterie HV au connecteur combo.

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Le 07/12/2022 à 12:21, G&M13 a dit :

Vu sur KiaNiroForum

 

 

https://www.kianiroforum.com/threads/a-1200-watt-dc-ac-inverter-for-the-niro-ev.10737/

 

/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.kianiroforum.com/attachments/under-hood-jpg.8010/convertisseur.thumb.jpg.d220b782263014904f08efe43a1523c4.jpg

Je croyais que cette fonction 220V était d'origine sur la Niro EV contrairement à e-Niro, en tout cas merci pour ce post

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Le 07/12/2022 à 12:55, Thibthib02 a dit :

La vraie solution serait de pouvoir "hacker" les broches DC de la prise de charge rapide combo. Avec un onduleur photovoltaïque, ca ne peut que fonctionner et puissance à volonté! Mais je n'ai encore trouvé aucun moyen d'activer le "relais" qui connecte la batterie HV au connecteur combo.

Non car on aurai une tension trop élevée de 400V, un onduleur solaire est entre 12V et 48V en général non ?

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Le 07/12/2022 à 18:19, Nature Quark a dit :

Non car on aurai une tension trop élevée de 400V, un onduleur solaire est entre 12V et 48V en général non ?

Il y a bien des onduleurs qui marcheraient, certains fonctionnent avec plusieurs panneaux solaire en série.

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Bonsoir.

Il y a la méthode lourde, pas très plaisante et il faut du multi-point-actif-bénévolat-jeunes 

Voir dans le quartier ou plus (en parler au maire) s'il n'y a pas de locaux fermés et vides la nuit ou le weekend et où la pompe à chaleur tourne inutilement (administratif, magasin, agence ...) !   Soit on arrête quand on ferme soit on programme le truc pour se mettre en route 1 heure avant ouverture, le système pompe à chaleur est assez rapide pour mettre en température raaapidement.

Même chose pour devanture de magasin banque, écran super géant parfois éblouissant bien allumé pour les insomniaques - somnambules ...      Mais là il faut s'accrocher avec la sempiternelle habitude de faire comme ça c'est ainsi simple sans compliquer RAF (serait-ce du bof-attitude ?).

Surtout que quand il y a coupure, ces locaux ne sont pas impactés car, quand le courant revient : Mars et ça repart.  Pour nous autres, Mars on se le fourre sous la couette avec Petzel.

Sobriété avez-vous dit ?

Il y a aussi le système Danois où les véhicules sont rechargés le jour par panneau-photovoltaïque et éolienne et la nuit ces mêmes véhicules branchés à domicile peuvent redonner du courant si besoin.   Mais faudra contrer la ligue anti-éolienne-voltaïque (bel amalgame) qui bloque l'installation de ces chouettes trucs (oups ça va déclencher des hydres (de mer ?)) 😉

 

Mais  l'idée est bonne, de brancher pour utiliser la grosse batterie de traction. En passant par la 12V. Elle fait combien en capacité ? information utile pour savoir les limites du tirage de watt ?

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Avec 300W on peut faire fonctionner une chaudière à gaz avec son programmateur et 2 circulateurs (réglés sur vitesse mini), et il reste encore quelques ouattes pour diverses lumières à LED dans la maison, et même pour alimenter le radio-réveil (un objet que les anciens connaissent encore...) et la box internet. Penser à couper la VMC pour économiser 40W!

 

Par contre pour les machines à laver le linge ou la vaisselle, pour le grille-pain ou la bouilloire, on oublie! Je ne parle même pas du four, pas même du µ-ondes. Pour le fonctionnement en plus de la TV c'est limite mais ça peut marcher si elle n'est pas trop grande.

 

De toutes façons il ne faudra "tenir" que 2 heures max.

 

On est le 8 janvier, pas encore de délestage, et au train où le climat se réchauffe, et où les centrales nuke se réveillent, pour peu que le vent daigne continuer à souffler, je suis quasi sûr qu'il n'y aura aucune coupure cet hiver. 😃

 

Tout ça pour ça!

Modifié par triphase

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Bonjour

Certaines personnes ont mis un convertisseur 12v 220v sur leur voiture ?

Moi j ai mis un de 300w sur mon niro, pour alimenter ma box eternet, ou mes lumières, ou mes volets(1 par 1)

Ca fonctionne bien en dépannage, mais j aimerais avoir plus de puissance 

J ai perdu seulement 4 % en laissant la voiture tourner 10 heures

 

Modifié par leafvsniro

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Le 03/11/2023 à 12:46, leafvsniro a dit :

Bonjour

Certaines personnes ont mis un convertisseur 12v 220v sur leur voiture ?

Moi j ai mis un de 300w sur mon niro, pour alimenter ma box eternet, ou mes lumières, ou mes volets(1 par 1)

Ca fonctionne bien en dépannage, mais j aimerais avoir plus de puissance 

J ai perdu seulement 4 % en laissant la voiture tourner 10 heures

 

Tu peux détailler comment tu t'y es pris ? Quel appareil as-tu acheté ? Branché où et comment sur la Niro ? En mode accessoires ou voiture "démarrée" ?

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Le 02/12/2022 à 14:38, Nature Quark a dit :

Avouons que c'est ubuesque de devoir utiliser un moteur thermique électrogène ou un onduleur ext sur batterie alors que l'on a investi dans 400kg de batteries lithium sous le capot...

l'an passé, invité par Peugeot à voir leur "solutions de mobilités pour les professionnels" j'ai demandé un devis pour un fourgon E-Expert, avec batterie 75 kWh. J'ai posé la question de la possibilité d'alimenter de l'outillage électrique, en pensant au V2L, le commercial m'a répondu avec une option permettant d'avoir une prise avec 300 ou 400 W ... j'ai répondu qu'il ne s'agissait pas de brancher le chargeur de la batterie mais vrais outils comme une scie à onglets ou une souffleuse cardeuse à cellulose.

Il devait se renseigner donc je suis parti sans devis, qui est arrivée quelques jours plus tard, accompagné d'un devis pour un groupe électrogène à essence ... 🤪

 

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Le 03/11/2023 à 14:46, ManuTaden a dit :

l'an passé, invité par Peugeot à voir leur "solutions de mobilités pour les professionnels" j'ai demandé un devis pour un fourgon E-Expert, avec batterie 75 kWh. J'ai posé la question de la possibilité d'alimenter de l'outillage électrique, en pensant au V2L, le commercial m'a répondu avec une option permettant d'avoir une prise avec 300 ou 400 W ... j'ai répondu qu'il ne s'agissait pas de brancher le chargeur de la batterie mais vrais outils comme une scie à onglets ou une souffleuse cardeuse à cellulose.

Il devait se renseigner donc je suis parti sans devis, qui est arrivée quelques jours plus tard, accompagné d'un devis pour un groupe électrogène à essence ... 🤪

 

Bah de toute façon chez Peugeot comme ailleurs ils ne peuvent pas préconiser une solution non "maison"...et accepter aussi si un simple convertisseur DC-AC de puissance fait le job de valider l'idée alors que les équipes marketing seraient ravie de vendre très cher l'option...

Mais lorsque je vois avec cette tempête ces milliers de foyers sans énergie électrique et pour les possesseur de Kia e-Niro et autre VE avoir plusieurs dizaines de KW de lithium ion dispos dans le garage doit faire enrager !!!

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Le 03/11/2023 à 15:07, Nature Quark a dit :

Bah de toute façon chez Peugeot comme ailleurs ils ne peuvent pas préconiser une solution non "maison"...et accepter aussi si un simple convertisseur DC-AC de puissance fait le job de valider l'idée alors que les équipes marketing seraient ravie de vendre très cher l'option...

Mais lorsque je vois avec cette tempête ces milliers de foyers sans énergie électrique et pour les possesseur de Kia e-Niro et autre VE avoir plusieurs dizaines de KW de lithium ion dispos dans le garage doit faire enrager !!!

Je suis bien d'accord. Mais tous ces vendeurs, ces marketeux, sont non utilisateurs et sont majoritairement citadins, de grandes villes, et rarement dans les quartiers périphériques. Donc l'usage de la batterie pour alimenter, en dépannage, une habitation n'est pas un idée qu'ils pourraient défendre. Dommage pour eux, c'est d'origine chez MG, c'est presque d'origine chez Kia et Hyundai, parce que c'est selon les pays et les modèles, et ce n'est même pas une option chez nos supers constructeurs nationaux 🙄

 

Je suis passé sur un salon professionnel "bâtiment" en octobre ( Artibat à Rennes) il y avait des vendeurs d'utilitaires. A part le commercial Ford qui sortait de la présentation du futur Transit Custom, aucun des vendeurs n'avait réfléchit à l'usage de la batterie de traction pour l'outillage. Un vendeur m'a indiqué qu'il pouvait me proposer une batterie de stockage avec l'aménagement d'un Toyota / Stellantis Je lui ai indiqué qu'ajouter une batterie de 2 kWh dans la benne d'un véhicule doté d'une batterie de 75 kWh sous le plancher n'était pas forcément la réponse que j'attendais à ma question. ça a clos la discussion, et j'ai ostensiblement laissé sa carte et la documentation sur la table.

 

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Hello,

je relance le sujet pour vous informer qu'il y a environ 3 ans, j'avais en plus du eNiro, une Zoé r240 (22kWh). Avec celle-ci j'arrivais à l'aide d'un onduleur de 1000W à alimenter la maison sans appareil gros consommateur. (Eclairage et Frigo/congélo).

Celui-ci était connecté directement sur la batterie 12V (et j'avais ajouté un fusible de 150A pour la sécurité)

J'ai essayé avec le Niro, et cela ne fonctionnait pas. J'ai l'impression que le convertisseur DC/DC du Niro est bien moins puissant que celui de la Zoé. Au bout de quelques dizaines de minutes la tension de la batterie 12V s’effondrait.

 

Je laissais les voiture allumées.

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Le 16/11/2023 à 09:17, Thibthib02 a dit :

il faut activer le mode contact pour que le convertisseur 400V -> 12V s'active et soutienne la batterie 12V

Je ne pense pas que ce mode contact en fait plus que si la voiture était allumé. Par contre je pense qu'il permet de ne pas alimenter la partie traction. Je me trompe?

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Le 20/11/2023 à 13:30, Gsxfred a dit :

Je pense que quand on a activé le mode utilitaire on shunte la batterie 12v.

Mais je ne le garantie pas.

Malheureusement non. J'ai un convertisseur DC 12V - AC 230V branché en parallèle sur la batterie en mode utilitaire et quand je met trop de charge, la tension de la 12 V chute.

Je pense, qu'il faudrait faire un adaptateur maison de dérivation en T a brancher directement entre la batterie haute tension et le câble de puissance qui viens si fixer, pour faire une sorte de dérivation du 400V pour l'emmener sur un onduleur DC 400V - AC 230V

20220824_143102.jpg

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