En ces périodes de pré-black out EDF qu'on nous annonce, les industriels fournisseurs de solutions autonomes d'énergie électrique type batteries/onduleurs avec ou sans panneaux photovoltaïques se frottent les mains ils n'en ont jamais autant vendu. Ces matériels remplacent avantageusement les bruyants et polluant groupes électrogènes.

Je me pose une question, ces joujoux hightech qui pour 3KW de puissance embarquée en moyenne coûtent entre 1700 (photo ci-dessous)  à 5000€ ou 6000€, selon les marques permettent d'alimenter qq heures un minimum d'équipements domestiques frigo, congel, éclairage ou pompe de circulation chauffage etc... ne pourrait-ils pas pour les possesseurs de véhicules électriques utiliser la phénoménale énergie embarquée dans nos auto, pour moi une 64KW de Kia e-Niro on aurai 20 fois plus d'autonomie et gratuitement puisque la batterie est là dans mon garage, reste à lui adjoindre un onduleur, on en trouve d'excellent dans le monde du solaire pour qq dizaines à centaines d'euros.

Je sais que les nouveaux modèles de KIA EV ont cette fonction embarquée de 2.5KW utilisable, mais quelqu'un a t-il travaillé sur cette idée de monter un onduleur sur une KIA e-Niro sorte de hack qui serai bien utile...Ce serai un bon business pour les experts du rétrofit habitués à manipuler ces batteries 400V que Mr Toulemonde ne fera jamais, ni même les concessions, quoique elles qui cherchent à valoriser le SAV des voitures électrique je pense que les heureux possesseur VE seraient ravi si KIA et autres constructeur proposaient ce genre d'update.

Le truc ideal serai via la prise T2 combo du véhicule d'avoir un onduleur nomade donc un accès 220V 2.5kW utilisable, ça existe visiblement pour Nissan mais coûte cher https://inverter.m.en.alibaba.com/productgrouplist-804276068/V2H_system.html

Je ne sais pas d'ailleurs si dans certains pays ces véhicules e-Niro n'avaient pas d'origine cette fonction 220V, pas sur la prise T2 mais dans le véhicule à l'arrière, je crois avoir lu ça en 2020, mais la puissance était très limitée autour de 200w il me semble.

Ou plus simple brancher sans hack compliqué un simple onduleur (photo ci-dessous) 12vCC vers 220V AC sur la batterie 12V puisqu'elle même d'origine rechargée par la batterie de traction, mais peut-on laisser 2h ou 4h le temps du blackout EDF ce type de voiture moteur "ON" pour cette fonction recharge 12v pour alimenter l'onduleur externe, visiblement c'est courant aux US vu leurs coupures electriques fréquentes, ici avec une Nissan Leaf:

Vous en pensez-quoi ?

Modifié novembre 25, 20223 a par Nature Quark

c'est ce que j'ai prévu de faire avec mon onduleur de 300w 12v->220v quand j'aurais une longue coupure d'énergie

je disjoncterais tous les disjoncteurs du tableau, sauf un ou 2

Branché sur la batteriec12V ?

Oui

Donc la voiture reste allumée c'est ça ?

C est le principe 

Lorsque la voiture est verrouillée dans mon garage le voyant bleu/vert clignote de

temps à autres indiquant que la batterie 12V se recharge sur la grosse...et pourtant elle

est à l'arrêt, donc il suffit de passer 2 fils dans le compartiment moteur et de brancher l'onduleur...non?

C'est du 12v, j'y pomperai pas plus que quelques centaines de W. Pas suffisant pour alimenter une maison.

Le 25/11/2022 à 20:53, Nature Quark a dit :

Donc la voiture reste allumée c'est ça ?

Bonjour,

Si j'étais amené à utiliser longtemps la batterie 12V de la voiture, je me mettrais en mode UTIL/contact, mode dans lequel le convertisseur 400V/12V fonctionne constamment sans que le module de traction de la voiture ne soit alimenté.

Sur e-Niro : depuis START/RUN, menu Réglages (avec le bouton du volant), sous-menu Confort, sélectionner "Mode contact" et confirmer. L'indication "UTIL" s'allume en haut à gauche sur le tableau de bord.

On peut rester dans ce mode plusieurs heures sans problème.

Modifié décembre 1, 20223 a par Rozlou

Merci je ne connaissait pas cette fonction effectivement très utile, surtout que ce matin est visiblement confirmé que 60% du pays aura des coupures EDF cet hiver. Par contre je pense que Kia a un chargeur entre la batterie 400V et la 12V je n'ai aucune idée de la puissance que l'on peut espérer envoyer sur un onduleur 12V

Modifié décembre 1, 20223 a par Nature Quark

Le 01/12/2022 à 10:36, Nature Quark a dit :

Par contre je pense que Kia a un chargeur entre la batterie 400V et la 12V je n'ai aucune idée de la puissance que l'on peut espérer envoyer sur un onduleur 12V

C'est de l'ordre du kilowatt (entre un peu moins et trois fois plus selon les modèles de VE).

Moi je dirais un p'tit 300W max.
Ne pas confondre avec le module v2l qui passe par le convertisseur AC/DC en option, c'est pas le même circuit qui alimente en 12V la batterie (convertisseur DC/DC).

Le 01/12/2022 à 16:54, jpp59 a dit :

Moi je dirais un p'tit 300W max.

Le convertisseur doit pouvoir alimenter tous les accessoires en 12V lors de l'utilisation de la voiture : calculateurs, phares, essuie-glaces, ventilateurs, pompes, etc... sans décharger (et même en rechargeant un peu) la batterie 12V.

 

Ma (vieille) Leaf et ma (encore plus vieille) Fluence ont un convertisseur DC/DC de un peu plus de 1kW (100A en 12V).

 

 

Ok, je vois la spec sur Internet pour le Niro est de 1.8kW (il est water-cooled). 100A faut trouver le bon endroit où se brancher et avoir du bon gros câble.
Via la prise 12V allume cigare tu passera 200-300W max.

Tu te repiques sur les cosses batteries.

Je ne me risquerai pas à fouiner côté puissance, dommage que Kia ne commercialise pas cet update...par contre 300W allume cigare c'est peu, et l'onduleur en direct sur les cosses 12V genre camping car ?

Sur le phev ça semble limité à 500w en continu en se branchant sur les cosse batterie
https://www.kianiroforum.com/threads/niro-phev-as-emergency-backup-power-generator-camping-tentative-conclusions.10519/

Cosses batterie c'est pas forcément le meilleur endroit car en usage normal ya pas besoin d'autant de courant pour recharger la batterie

Avec 7 ans de garantie.....j'achète un groupe électrogène pour 500€ et tant pis pour la planète!

Avouons que c'est ubuesque de devoir utiliser un moteur thermique électrogène ou un onduleur ext sur batterie alors que l'on a investi dans 400kg de batteries lithium sous le capot...

Perso je me suis acheté une grosse batterie LFP 1kWh avec inverter eco***w - dans les 1000eur. Ça pourra dépanner en cas de panne sèche aussi (j'arrive à charger le Niro avec).

Le 02/12/2022 à 15:42, jpp59 a dit :

Perso je me suis acheté une grosse batterie LFP 1kWh avec inverter eco***w - dans les 1000eur. Ça pourra dépanner en cas de panne sèche aussi (j'arrive à charger le Niro avec).

Ca fait cher du kWh.....1000€ pour 1 kWh ça donne 400000€ pour 400kg du Niro!

Kia pourrai aussi répondre à cette question, Kia France si vous lisez ce forum comment pouvez-vous aider des milliers de propriétaires de e-Niro à utiliser un onduleur sur ce véhicule ? A l'entrée de l'hiver à risque de blackout une excellente initiative de communication pour vous à saisir...

Ça m'intéresse aussi.

 

Mes contraintes:

• Conserver la garantie
• Ne pas cramer la voiture (idéalement)
• Pouvoir tirer 200w mini sur plusieurs heures. Idéalement, pouvoir monter jusqu'à 1kW serait top!
• Pouvoir alimenter des appareils électroniques sensibles, ordinateur portable etc
• Personnellement je n'ai pas l'intention de me raccorder au circuit de la maison

Ça semble être faisable avec un onduleur sinus pur (apparemment indispensable pour les appareils électroniques), branché directement sur les cosses de la 12v, et avec la voiture en mode contact/utility.

La voiture n'impose a priori pas de limite de durée sur le mode utility, je l'ai déjà laissée dans ce mode plus de 24h d'affilée. La seule limitation est qu'il est plus compliqué (mais pas impossible) de verrouiller les portes de la voiture.

Par contre je ne sais pas si ça permet de conserver la garantie...

A mon avis si on est nombreux à désirer cette fonction se serai bien qu'on aille poser la question chez nos concessionnaires auprès de leur spécialiste elec. Ils en ont 1 par concession. On croisera nos retours respectifs.

Ca fait cher du kWh.....1000€ pour 1 kWh ça donne 400000€ pour 400kg du Niro!

64000eur plutôt. Et dans ma boîte y a plein de fiche USB C, A, 12v et 220v. Y a plein d'électronique aussi BMS, affichage, connexion bluetooth... Tout ça a un coût fixe et varie moins avec la puissance.