Le 20/07/2021 à 07:44, St3rtrix a dit :

Comme sur l'image ci-dessous, le trait gris à gauche est en pointillé, signe que la regen est limité.

slt merci pour ta reponse je ferai  attention à voir ce trait mais cela ne me dit rien j ai une sr+ 2021

Il y a 10 heures, remy13 a dit :

slt merci pour ta reponse je ferai  attention à voir ce trait mais cela ne me dit rien j ai une sr+ 2021

J'ai une Sr+ 2021 Q2 je l'ai bien le trait il est tout en haut de la partie gauche de ton écran 😉

 On, je crois qu’il y a eu une augmentation de capacité de 5% sur les 2021

Le 19/07/2021 à 11:08, remy13 a dit :

Bonjour 

 

moi je me pose une question sur le manuel ils disent que quand on enleve completement la pedale de l accelerateur on recupere de l energie ,logique l energie cinetique je pense recupere entierement l energie du moteur mais est ce que quand je maintiens un niveau d acceleration sur la pedale meme minim cela ne fait pas perdre entierement le gain d une regeneration? 

Je ne suis pas encore sur Tesla, mais on utilise cette technique d'accel minimum sur hybride Toyota pour faire du coasting. Soit la mettre en roues libres. Pas d'énergie sortant de la batterie, et on ne perd pas d'énergie en perte électronique à recharger la batterie avec le frein moteur électrique.

Faut plutôt le voir comme une "philosophie" de conduite eco un peu extrême, en prevoyant au max les changements de limitations de vitesse par exemple.

Ca fait pas gagner énorme non plus. C'est du détail d'hypermiler extrémiste qui ont vraiment le temps de se trainer sur la route ^^

 

@Miles Teg avec la Tesla, c'est la même chose mais sans trainer sur la route. C'est très efficace hors autoroutes et hors routes à 110. J'étais un "extrémiste" avec ma PII.

il y a 20 minutes, tben a dit :

@Miles Teg avec la Tesla, c'est la même chose mais sans trainer sur la route. C'est très efficace hors autoroutes et hors routes à 110. J'étais un "extrémiste" avec ma PII.

👍

J'avoue encore des fois placer du pulse & glide sur les routes que je connais bien. Je serai curieux d'essayer avec la Tesla

Tu vas voir, c'est très plaisant sur la route, mais un peu plus sportif en ville.

Et c'est très efficace. Il faut juste chercher le sweetspot : quand rien ne s'affiche sur la barre de puissance ou regeneration demandée. Bref sans barre verte à gauche ou barre noire à droite.

Autant sur la Prius, le glide était facile a trouver ,autant sur la Model3,il faut être vraiment très précis pour rester dans la zone de glide.

Modifié juillet 22, 20214 a par yankee76

J'ai aussi une limitation du freinage régénératif sur ma TM3 MIC LFP. Uniquement depuis deux semaines environ, une mise à jour je suppose. Avant ça fonctionnait sans problême.

il y a 39 minutes, changui a dit :

J'ai aussi une limitation du freinage régénératif sur ma TM3 MIC LFP. Uniquement depuis deux semaines environ, une mise à jour je suppose. Avant ça fonctionnait sans problême.

quelle version logicielle ta MIC ?

Donc je ne suis pas fou! Merci!

Pour moi aussi, le freinage régénératif est moins puissant qu'avant, surtout en fin de décélération. Obligé de prendre les freins pour m'arrêter aux stops ou feux, sur mon parcours quotidien que je connais par coeur. Impossible également de me caler comme avant pour être pile à 50 en entrée de village, alors que j'avais vraiment le coup. Etrange! Je ne touchais jamais aux freins, je passe mon temps dessus maintenant. Comprends pas...

Le 23/09/2021 à 20:30, Zessy a dit :

Pour moi aussi, le freinage régénératif est moins puissant qu'avant, surtout en fin de décélération.

Avant le comportement était "simple", lié à la température ou au niveau de charge. Mais depuis quelques temps il y a apparemment pas mal d'autres facteurs qui influencent et suivant les circonstances c'est (bien) plus faible. 

Le 23/09/2021 à 20:30, Zessy a dit :

Donc je ne suis pas fou! Merci!

Pour moi aussi, le freinage régénératif est moins puissant qu'avant, surtout en fin de décélération. Obligé de prendre les freins pour m'arrêter aux stops ou feux, sur mon parcours quotidien que je connais par coeur. Impossible également de me caler comme avant pour être pile à 50 en entrée de village, alors que j'avais vraiment le coup. Etrange! Je ne touchais jamais aux freins, je passe mon temps dessus maintenant. Comprends pas...

Je suppose que tu as une SR+ 2021? Les remontées sur le freinage régénératif concerne celle-ci particulièrement.

Perso, LR 2020, aucune différence depuis la dernière mise à jour (2021.32.10), et donc aucun souci.

Le 23/09/2021 à 20:42, oxanou a dit :

Perso, LR 2020, aucune différence depuis la dernière mise à jour (2021.32.10), et donc aucun souci.

De façon générale c'est pas la dernière mise à jour, c'est beaucoup plus ancien. En 2019 cela ne fonctionnait pas ainsi.

Le 23/09/2021 à 21:24, pistache a dit :

De façon générale c'est pas la dernière mise à jour, c'est beaucoup plus ancien. En 2019 cela ne fonctionnait pas ainsi.

Il me semble qu'au lancement en 2019 (en Europe), le freinage régénératif de la TM3 ne permettait pas l'arrêt de la voiture. Cà a été ajouté en OTA. Les modèles 2021 n'ont plus l'option de réglage du freinage régénératif, qu'ont les 2019 et 2020.

Perso, la mise à jour de mars a modifié un peu le freinage qui, lorsque l'on roule assez vite (je veux dire sur route plutôt qu'en ville), n'est plus aussi instantané et plus progressif. Il n' y a plus le ralentissement important dès que la pédale d'accélérateur est relâchée, la voiture 'coule" un peu avant de freiner. Mais plus le lâcher d'accélérateur est brusque, plus le freinage régénératif est puissant. C'est du moins ce que je ressent....😉

Le 23/09/2021 à 22:03, oxanou a dit :

Il me semble qu'au lancement en 2019 (en Europe), le freinage régénératif de la TM3 ne permettait pas l'arrêt de la voiture.

Effectivement mais c'est pas lié à ça.

LR Q1 2021 et c’est moins fort aussi.

SoC à 74% tout à l’heure et température extérieure de 23°c => message de limitation du freinage récup. En sortie d’autoroute, le freinage récup était vraiment faible encore avec pas mal de pointillés sur la barre. V2021.32.10 ici.

Le 23/09/2021 à 20:42, oxanou a dit :

Je suppose que tu as une SR+ 2021? Les remontées sur le freinage régénératif concerne celle-ci particulièrement.

Perso, LR 2020, aucune différence depuis la dernière mise à jour (2021.32.10), et donc aucun souci.

Non, j'ai une Ghost. Dual motor performance, donc.

Ca le fait sur mon trajet de 40 kms tout le long. batterie hier chargé avec 250kms d'autonomie (40%?). Rien à voir avec le comportement d'avant. C'est vraiment nul, c'était l'un des très gros points forts de la conduite de cette voiture en ce qui me concerne, le fait de ne pas toucher aux freins et de gérer ma décélération à la pédale d'accélérateur. Quel retour en arrière!

Je constate le même soucis avec le freinage régénératif plus que faible désormais pour ma SR+ 2021 LFP..... quel changement, mais dans le mauvais sens!!   C'était tellement agréable de n'utiliser qu'une seule pédale pour accélérer/freiner!!

 

Au début j'ai pensé que je roulais plus vite que d'habitude, car mes distances habituelles de freinage régénératifs sur des trajets quotidiens (avec dos d'anes, etc) n'étaient plus les mêmes et je devais jongler avec les freins...  

Maintenant je joue bcp TROP du frein malgré le fait que j'essaye de vraiment optimiser les distances.

 

Et pourtant, les températures de ces derniers jours sont semblables à ceux qu'il y a eu durant cet été. Donc normalement pas d'incidence liée à la batterie ( °C etc).  Mais un joli firmware, je suis passé sur les 2021.24.4 puis 2021.24.5 et c'est à priori dans cette plage de temps ou tout à basculé....

 

vivement que TESLA revienne en arrière sur le sujet, ou mieux, qu'il laisse le choix à l'utilisateur! allez, on croise les doigts pour les prochaines MaJ

Modifié septembre 24, 20214 a par stormy27

Le 24/09/2021 à 06:29, Zessy a dit :

chargé avec 250kms d'autonomie (40%?)

Boudiou, si c'est vrai, ça veut dire que tu as un typique de 625km?🧐

Je pense que ton calcul n'est pas bon...😉

Modifié septembre 24, 20214 a par oxanou

Le 24/09/2021 à 06:29, Zessy a dit :

Non, j'ai une Ghost. Dual motor performance, donc.

 

Une Ghost, c'était tout simplement la meilleure TM3!😉

Avec attelage en plus, ce qui n'était pas possible avec une perf, et n'est quasiment plus possible avec aucune TM3...🥺

Modifié septembre 24, 20214 a par oxanou

Citation

Boudiou, si c'est vrai, ça veut dire que tu as un typique de 625km?

Je pense que ton calcul n'est pas bon...

J'ai indiqué 40% au pif... Ca m'apprendra. Tu as raison ça ne matche pas 😅, ça fait belles lurettes que je ne regarde que les kms "réels" (c'est assez précis en fait, je trouve) et pas le pourcentage qui ne veut pas dire grand chose sur la route... En charge complète, j'avais les fameux 499 kms au départ, je suis tombé à 455 (ce qui me semble être une sacrée perte en 30000kms seulement) quand je charge à 100%. Il faut que je tente de rééquilibrer au cas où. J'adorerais avoir 625 kms! Avec l'attelage, je pourrais prendre une batterie supplémentaire en remorque 😛...

Pour le reste, j'en suis en effet super content!

Modifié septembre 24, 20214 a par Zessy

Hello

J'ai vérifié ma SR+ US 2021 et pas de dégradation ni de trait en pointillé et ca freine toujours aussi fort.

Peut être que les LFP n'aime pas trop de forte injection de courant a froid ?

Enfin pas top car c'est vraiment ce qui fait son charme... conduire avec une seule pédale pendant des centaines de kilomètres.

 

J'espère que l'explication va arriver vite ou que l'erreur soit rectifié a la prochaine mise a jour. 

Les pointillés apparaissent quand on l'utilise beaucoup d'affilée au cours d'une sortie (le freinage), au démarrage typiquement il n'y en a pas.

Modifié septembre 25, 20214 a par Compos

Vivement qu ils corrigent ce problème de freins régénération