Le 30/09/2021 à 09:49, stormy27 a dit :

je rebondis sur ton post: comment procéder précisément ?  je ne vois que les options Contrôle/Ventiler ou bien Ventilation/Marche avec le choix de la température.  Mais cela concerne l'habitable uniquement.  Comment activer cela pour 'réchauffer' la batterie??? 

Les deux sont liés ! Quand tu demandes à la voiture de réchauffer ou refroidir l'habitacle, Tesla considère que c'est pour rouler et la batterie est elle aussi mise à température. Concrètement, elle est surtout réchauffée si elle est trop froide.

 

La dernière version de l'app mobile le signale d'ailleurs avec un logo à côté de la batterie, en haut à gauche :

 

Le 30/09/2021 à 09:49, stormy27 a dit :

Existe-t-il une possibilité d'indique l'heure de départ pour que la Tesla commence à préchauffer selon la t° extérieure, et la durée idéale pour une mise à t° correcte de la batterie??

Oui, ça c'est le départ programmé, ça se gère uniquement depuis l'écran de la voiture pour le moment (détails page 187 du manuel), même si ça arrivera à terme dans l'app aussi.

 

EDIT : et ça fonctionne avec ou sans câble, la voiture prendra dans la batterie sans discuter. 

Modifié septembre 30, 20214 a par nicolinux

@nicolinux super! c'est très clair!  tu estimes à combien de temps nécessaire pour la chauffe?  5/10/15mn avant le départ ??  également activation requise de la clim A/C ??   (en ce moment, je mets la température à 19° habitacle mais sans l'A/C et c'est efficace!)

Le 30/09/2021 à 10:17, stormy27 a dit :

tu estimes à combien de temps nécessaire pour la chauffe?  5/10/15mn avant le départ ??

J'ai surtout utilisé la fonction pour refroidir la voiture, j'imagine que 10 minutes suffiront amplement pour l'habitacle. Pour la batterie par contre, s'il fait vraiment froid, ce sera sans doute plus long, plutôt 15 ou 20 ? Je laisse la parole à ceux qui connaissent mieux que moi le véhicule. 

 

Le 30/09/2021 à 10:17, stormy27 a dit :

également activation requise de la clim A/C ?? 

Oui, ça tu n'as pas le choix par contre.

Le 30/09/2021 à 10:25, nicolinux a dit :

Pour la batterie par contre, s'il fait vraiment froid, ce sera sans doute plus long, plutôt 15 ou 20 ?

Beaucoup plus, trop pour que cela ait du sens de le faire.

Le 30/09/2021 à 12:20, pistache a dit :

Beaucoup plus, trop pour que cela ait du sens de le faire.

Ça dépend, peut-être que ça suffit à récupérer une partie du freinage régénératif, suffisamment pour maintenir la conduite à une pédale. Non ?

En hiver, j’ai souvent -10 à la maison. 
je charge en départ programmé à 7.4kW ça s’arrête environ 45min avant le départ et ça lance le préchauffage batterie, siège, habitacle. 

Modifié septembre 30, 20214 a par orionx31

Le 29/09/2021 à 07:09, Zessy a dit :

J'étais hier chez tesla pour remplacer les triangles avant.

Ils n'avaient pas l'air très au courant de la baisse de puissance de freinage lors du relâcher de la pédale... Pas d'explication.

Par contre, il était surpris que j'aie toujours le réglage manuel pour utiliser ou non le freinage régénératif, visiblement, sur certaines versions, ce ne serait plus au menu. "On", et puis c'est tout. Il est même venu vérifier dans mon menu, ça l'a laissé perplexe (tout comme le mode piste, jusqu'à ce que je lui dise que j'ai une Ghost 🤩 ).

Faut-il s'attendre à perdre ce choix (même si je ne vois aps quelle raison me pousserait à me passer du frein régénératif)? A-t-elle déjà réellement disparu chez certains?

Le réglage existe sur les tm3 début 2019 et après uniquement sur les perf et les ghost ( mode piste pour affiner la traction du véhicule)

@Zessy tu as fais remplacer les triangles à boissy ?

Non. à Meyrin, en Suisse. C'est plus proche de chez moi que Dardilly. 40mn contre 1h30...

La baisse du FR est vraiment drastique depuis 2 semaines, ça en devient pénible à rouler quand on s'était habitué.

 

J'espère qu'ils feront marche arrière, mais ça sent la conséquence d'une analyse sur le long terme et donc un bridage pour limiter l'usure de la batterie ... (ce qui a du bon mais pas pour la conduite).

Le 01/10/2021 à 16:40, Guifou a dit :

La baisse du FR est vraiment drastique depuis 2 semaines,

C'est pas si systématique que ça. De mon côté je dirais que dernièrement ça fonctionne bien.

La voiture passe la nuit dehors et il fait entre 5 et 10° le matin. 

Sur la LR entre 98/100% y avait zéro freinage régénéré possible 

avecla sr+ LFP il est faible mais il y en a quand même ça fait une différence de comportement 

Je ne vois pas de différence de freinage régénératif de ma SR+ MIC LFP 2021 Q2 quelque soit le % de soc.

Pour ma part j'ai le message à chaque démarrage depuis 2 semaines : "Frein régénératif temporairement réduit".

Ca devient du temporaire permanent.

J'ai le message aussi

c'est bien d'être prevenu par un message en plus de la barre de puissance

Le 04/10/2021 à 12:58, tben a dit :

J'ai le message aussi

c'est bien d'être prevenu par un message en plus de la barre de puissance

Tu as bien le message donc après ta charge à 100% 

freinage réduit mais il est opérationnel tout de même 

J'ai les pointillés dans la barre de puissance presque avant chaque trajet. Et depuis quelques temps, j'ai aussi le message. Mais il me reste toujours du freinage regénératif. Il me reste à vérifier quand je suis à 100%

Modifié octobre 4, 20214 a par tben

Le 04/10/2021 à 13:05, seb7788 a dit :

Tu as bien le message donc après ta charge à 100% 

freinage réduit mais il est opérationnel tout de même 

Moi j'ai aussi le message même sans être à 100% depuis quelque temps. Depuis la maj 2021.32.21.

J'ai eu la 2021.32.21 seulement hier, mais freinage régénératif HS depuis 2, même 3 semaines maintenant.

Je viens de rouler 20 km c est la cata très peu de freins régénérés et même en lâchant du coup ça allume pas les feux arrière sauf quasiment à l arrêt 

Le 04/10/2021 à 14:53, seb7788 a dit :

Je viens de rouler 20 km 

Plutôt en descente ? Quelle température ?

Le 04/10/2021 à 14:53, seb7788 a dit :

Je viens de rouler 20 km c est la cata très peu de freins régénérés et même en lâchant du coup ça allume pas les feux arrière sauf quasiment à l arrêt 

Peux-tu prendre la photo avec la barre de puissance pour voir la taille des pointillés ?

Perso, j'ai eu la dernière mise à jour et pas été gêné par le changement du frein régénératif. La différence, je la sens surtout quand à "grande vitesse", je lève le pied de l'accélérateur. J'ai l'impression que ça ralentit avec moins de "mordant" au tout début, la 1ere seconde  puis rapidement, j'ai la même force de freinage régénératif qu'avant (en tout cas, en sensation). Je me sens moins "envoyé" vers l'avant quand à 130 -  150 (sur l'autoroute allemande, vitesse de croisière, suis frontalier), je lève le pied droit. Me suis dit que c'était peut être pour éviter de freiner trop fort d'un coup sur autoroute alors qu'on ne souhaite juste que ralentir (car en cas de besoin, il y a la pédale de freins) et si on reste ainsi pied levé de l'accélérateur alors la voiture, ralentit plus fort. Ca évite que derrière on soit surpris par le fort ralentissement de notre voiture ce qui sur autoroute, peut déclencher derrière des freinages intempestifs et risques de carambolages.

 

Enfin, ce n'a été qu'un ressenti et puis, je n'ai pas la voiture depuis longtemps non plus pour m'être vraiment habitué à un autre freinage.

 

Après, ai fait un test ce matin à "petite vitesse". Le parking du taff est une pente très fortement prononcée (d'ailleurs c'était ma crainte... qu'en arrivant en bas, que ça frotte en entrant ou en sortant du parking souterrain... hé bien non, heureuse surprise), elle-même au bout d'une impasse en forte pente. Etais tôt, aucun collègue n'arrivant, ai pris la pente assez vite et j'ai lâché la pédale d'accélérateur juste en m'engageant..... me suis retrouvé quasi à l'arrêt dans la pente.

 

J'ai une perf donc peut-être que le régénératif est réglé différemment, je n'en sais rien.

 

Mais en bilan, la différence ne me choque pas... je ne touche toujours pas aux freins en conduite normale

Modifié octobre 4, 20214 a par azerty67

Le 04/10/2021 à 15:06, pistache a dit :

Plutôt en descente ? Quelle température ?

route plate, montée et descente Gain 156.9 m / Loss -39.6 m
Total 117.3 m

Outside.   Inside. Fan Avg

12.3 C    18.9 C     0.5

 

Le 04/10/2021 à 15:27, tben a dit :

Peux-tu prendre la photo avec la barre de puissance pour voir la taille des pointillés ?

je te la referais demain

Le 04/10/2021 à 16:18, azerty67 a dit :

Perso, j'ai eu la dernière mise à jour et pas été gêné par le changement du frein régénératif. La différence, je la sens surtout quand à "grande vitesse", je lève le pied de l'accélérateur. J'ai l'impression que ça ralentit avec moins de "mordant" au tout début, la 1ere seconde  puis rapidement, j'ai la même force de freinage régénératif qu'avant (en tout cas, en sensation). Je me sens moins "envoyé" vers l'avant quand à 130 -  150 (sur l'autoroute allemande, vitesse de croisière, suis frontalier), je lève le pied droit. Me suis dit que c'était peut être pour éviter de freiner trop fort d'un coup sur autoroute alors qu'on ne souhaite juste que ralentir (car en cas de besoin, il y a la pédale de freins) et si on reste ainsi pied levé de l'accélérateur alors la voiture, ralentit plus fort. Ca évite que derrière on soit surpris par le fort ralentissement de notre voiture ce qui sur autoroute, peut déclencher derrière des freinages intempestifs et risques de carambolages.

 

Enfin, ce n'a été qu'un ressenti et puis, je n'ai pas la voiture depuis longtemps non plus pour m'être vraiment habitué à un autre freinage.

 

Après, ai fait un test ce matin à "petite vitesse". Le parking du taff est une pente très fortement prononcée (d'ailleurs c'était ma crainte... qu'en arrivant en bas, que ça frotte en entrant ou en sortant du parking souterrain... hé bien non, heureuse surprise), elle-même au bout d'une impasse en forte pente. Etais tôt, aucun collègue n'arrivant, ai pris la pente assez vite et j'ai lâché la pédale d'accélérateur juste en m'engageant..... me suis retrouvé quasi à l'arrêt dans la pente.

 

J'ai une perf donc peut-être que le régénératif est réglé différemment, je n'en sais rien.

 

Mais en bilan, la différence ne me choque pas... je ne touche toujours pas aux freins en conduite normale

Le freinage régénératif d'une Perf est beaucoup plus mordant plus de puissance