Foire aux questions MG4

[axme]

Le 27/06/2024 à 10:57, star59lomme a dit :

Merci pour ton avis. mais j'ai du mal a comprendre le lien entre le one pedal et les relances, si tu as une explication technique ou autre!

Il y bien un système qui freine les roues pour avoir une régénération aussi forte

Et ça freine également lorsque l'on redémarre d'où la surconsommation.

Il faudrait que le système détecte l'appui sur l'accélérateur pour ôter la régénération 

[Remy]

Le 27/06/2024 à 15:17, axme a dit :

Il y bien un système qui freine les roues pour avoir une régénération aussi forte

Ce système, c'est le moteur électrique.
 

Le 27/06/2024 à 15:17, axme a dit :

Et ça freine également lorsque l'on redémarre d'où la surconsommation.

Ce n'est pas possible, le moteur ne peut pas freiner et accélérer en même temps.

 

 

 

[axme]

Il faut que je fasse inspecter ma voiture.

On sent nettement une résistance aux roues

Au départ d'un feu ce qui oblige à appuyer plus fort sur l'accélérateur et la conso instantanée augmente beaucoup.

J'avais même fait le test a vitesse stabilisée en activant l'OP la conso instantanée était 

Presque doublée 

[star59lomme]

Le 27/06/2024 à 18:13, axme a dit :

Il faut que je fasse inspecter ma voiture.

On sent nettement une résistance aux roues

Au départ d'un feu ce qui oblige à appuyer plus fort sur l'accélérateur et la conso instantanée augmente beaucoup.

J'avais même fait le test a vitesse stabilisée en activant l'OP la conso instantanée était 

Presque doublée 

Cela ne semble pas normal, ni logique , oui une inspection ne serait pas du luxe.... Tenez nous au courant!

[Mat14]

Le 27/06/2024 à 18:13, axme a dit :

Il faut que je fasse inspecter ma voiture.

On sent nettement une résistance aux roues

Au départ d'un feu ce qui oblige à appuyer plus fort sur l'accélérateur et la conso instantanée augmente beaucoup.

J'avais même fait le test a vitesse stabilisée en activant l'OP la conso instantanée était 

Presque doublée 

Bonjour Axme,

Même en mettant en mode snow tu as de la résistance ?

Ça vaut le coup de rester avant d'aller voir ton concessionnaire. 

Très bonne soirée

[axme]

Le 27/06/2024 à 21:39, Mat14 a dit :

Bonjour Axme,

Même en mettant en mode snow tu as de la résistance ?

Ça vaut le coup de rester avant d'aller voir ton concessionnaire. 

Très bonne soirée

Non aucune résistance en régène 1

Je commence à avoir une légère  résistance aux roues en 2, encore un peu plus en 3 

et c'est vraiment très marqué en OP.

Il faut que j'aille voir en concession pour la mise à jour des modules caméras et radars.

Il me semble avoir lu quelque part qu'il y avait également un module pour la régène.

Si effectivement, je suis le seul à avoir une telle résistance au redémarrage,

ça me donnera des billes pour qu'ils regardent également ce problème.

En tous cas merci pour vos interventions car je pensais que cela était normal.

[RV13]

Ce que tu appelles de la résistance, c'est peut-être la variation de la sensibilité sur la pédale d'accélérateur car en faisant varier les valeurs de la régén à vitesse stabilisée, on ressent une très légère différence de pression sur la pédale d'accélérateur ce qui est normal car la régén fonctionne avec la pression ou la manière dont on relâche la pédale d'accélérateur.

Bien entendu, ce n'est que mon ressenti.

Modifié jeudi à 22:09 par RV13

[axme]

En fait, c'est comme si je roulais avec un frein à main mal desserré.

Et plus le niveau de régène est important, plus le frein est serré, et plus il faut que j'enfonce

l'accélérateur pour que la voiture avance. Et effectivement, il y a un durcissement de la pédale 

[Pic-Pic]

Et bien bonjour. Ma 4L v1 refait des siennes . La charge démarre direct alors au branchement alors qu’elle est programmée pour 22h je l’arrête manuellement ou rebranche le cro puis ça démarre bien à 22h. Hier la lumière de la prise côté voiture ne s’est pas allumée au branchement ni bleu ni vert rien. La charge max était repassée à 100% .. bref tous ces soucis que j’avais avant le débranchement de la 12V sont en train de revenir et je suis dépité …

[jujuledreadu]

Le 29/06/2024 à 10:26, Pic-Pic a dit :

Et bien bonjour. Ma 4L v1 refait des siennes . La charge démarre direct alors au branchement alors qu’elle est programmée pour 22h je l’arrête manuellement ou rebranche le cro puis ça démarre bien à 22h. Hier la lumière de la prise côté voiture ne s’est pas allumée au branchement ni bleu ni vert rien. La charge max était repassée à 100% .. bref tous ces soucis que j’avais avant le débranchement de la 12V sont en train de revenir et je suis dépité …

Salut,

Est ce que tu as réglé la charge programmée via l'appli ou via l'écran de la voiture?

 

Pour info, sur ma 4S, si une charge est programmée alors je n'ai pas de lumière sur le port de charge avant l'heure définie.

[Pic-Pic]

Le 29/06/2024 à 14:54, jujuledreadu a dit :

Salut,

Est ce que tu as réglé la charge programmée via l'appli ou via l'écran de la voiture?

 

Pour info, sur ma 4S, si une charge est programmée alors je n'ai pas de lumière sur le port de charge avant l'heure définie.

Merci pour ton retour via la voiture je l’ai réglée. 

 

P.S. : mon port de charge fait bleu 20-30 secs à la connexion et ensuite il s'arrête également jusqu'à l'heure définie (quand ça fonctionne..)

Modifié samedi à 13:12 par Pic-Pic

[3L3ctroNuc]

Le 28/06/2024 à 05:42, axme a dit :

En fait, c'est comme si je roulais avec un frein à main mal desserré.

Et plus le niveau de régène est important, plus le frein est serré, et plus il faut que j'enfonce

l'accélérateur pour que la voiture avance. Et effectivement, il y a un durcissement de la pédale 

Ce que vous indiquez ressemble fortement à ce que je ressens avec ma v1 sur les modes 2 et 3. En lisant les variations du %Power, je visualise très nettement les incidences du moindre levé de pied, ce qui m'a incité à ne plus conduire qu'en mode 1 (et snow pour le souplesse).

En modes 2 et 3, il fallait être sans arrêt à corriger pour éviter le moindre ralentissement dû à la régénération; et si je devais lever le pied pour ralentir un peu par la décélération de la prise au vent, c'était toujours trop freiné. En circulation encombrée avec nombreux ralentissements en suivant un véhicule lent et freineur, c'était insupportable et hyper inconfortable.

J'ai pourtant un VT diesel coupleux de 3 litres que je peux laisser glisser sur un filet de gaz en suivant l'indicateur de conso et coupure d'injection. Très confortable à réguler contrairement à 4L.

 

Si votre CC corrige à votre demande les modules, je serais heureux d'en faire de même mais je pense que c'est voulu et inhérent au système et son paramétrage (proportionnelle/intégrale/dérivée). Alors pourquoi pas, j'aimerais tant avoir une légère zone neutre avant le moindre freinage.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je me demande comment font certains pour être en mode 3 sur autoroute. Carrément impossible pour moi !