J'ai une ioniq de 2018, plus de 30000km aujourd'hui; Je n'ai eu aucun problème avec, j'en suis très content C'est la 1ère voiture que je prends de temps en temps pour me balader ( je suis motard à la base ). je trouve l'ergonomie tout simplement parfaite et le confort royal. Et avec toutes les possibilités de frein régénératif, on s'amuse à baisser les conso de plus en plus. J'ai toujours les mêmes capacités de la batterie à ce jour. Bref, je te la conseille.

Amicalement

dabs les derniers messages vous ne parlez que de la 28. C’est par manque de connaissance de la 38 ou parce qu’elle vous semble moins fiable? Ou alors peut importe 28 ou 38 ce sont les mêmes conclusions? 

 

il y a 31 minutes, Fulie a dit :

dabs les derniers messages vous ne parlez que de la 28. C’est par manque de connaissance de la 38 ou parce qu’elle vous semble moins fiable? Ou alors peut importe 28 ou 38 ce sont les mêmes conclusions? 

 

La 38 est commercialisée depuis peu de temps, il n'y a donc aucun recul dessus pour affirmer (ou infirmer) sa fiabilité.

 

Si on peut lui accorder un crédit de confiance lié à son ascendance (la 28), il reste cependant deux inconnues : l'existence d'éventuels défauts de jeunesse, comme sur tout véhicule, et surtout la longévité de la batterie, car la chimie est très différente.

Paradoxalement, pour moi, la 38 est moins future-proof que la 28 (charge rapide en retrait, tablette fermée, techno de batterie très sensible à la température...)

D'accord avec toi, c'est pour ça que j'ai choisi une 28. Et j'avais oublié le hack dans les arguments en sa faveur !

 

Au fait, quand récupères-tu celle d'Elendir ?

Modifié juillet 2, 20206 a par Vounchiz

[Très très HS, pardon mais je résiste pas à répondre]

Samedi aprem !

[/HS]

Ok merci pour ces précisions. On voulait la 28 depuis 2017 (peut de recul à l'époque sur le modèle) et quand le projet est redevenu possible on s’est naturellement tournés vers la 38... en imaginant qu’il y avait peu de différence. 

L’avenir nous dira si on a eu raison mais de toute façon on la voulait neuve donc 38. 

Concernant la batterie j’avais lu des articles plutôt avantageux mais effectivement on n’a pas 4 ans de reculs. 

Il y a 2 heures, Fulie a dit :

Ok merci pour ces précisions. On voulait la 28 depuis 2017 (peut de recul à l'époque sur le modèle) et quand le projet est redevenu possible on s’est naturellement tournés vers la 38... en imaginant qu’il y avait peu de différence. 

L’avenir nous dira si on a eu raison mais de toute façon on la voulait neuve donc 38. 

Concernant la batterie j’avais lu des articles plutôt avantageux mais effectivement on n’a pas 4 ans de reculs. 

Très bon choix en terme de restylage intérieure et d autonomie pour des trajets hebdomadaire. 

 

Les qualités de la 28 ne sont pas celles de la 38 et vice versa. 

 

 

 

 

Un des premiers modèles 2016

240 000 km, tout d'origine sauf commodo lève-vitres conducteur (l'usage séquentiel mal foutu - 250€, changé 1 fois)

 

Batterie chargée, l'autonomie indiquée est:

- 220 km l'hiver, 

- 255 km l'été (pic historique de 280 km la 1iere année

 

J'attends presque la panne pour me dire qu'il y a un MTBF mal calculé d'origine 🤣

 

Et ton SoH est à combien à ce jour ?

il y a 40 minutes, Grand-Vince a dit :

Et ton SoH est à combien à ce jour ?

Le SoH est biaisé sur la ioniq, il est toujours a 100% car hyundai n'utilise pas la batterie a 100%.

Donc quand il baissera a 99%  , la vrai valeur de la batterie aura perdue au moins 11%. Mais peu importe car on aura perdu seulement 1% d'autonomie par rapport a sa sortie d'usine.

Oui je sais

Mais tu sais quand on perd le premier pourcent de SoH ?

C'était ma question derrière la question... Et je pense qu'elle intéresse tout le monde car si jcg2a n'a pas perdu son 1er pourcent de SoH, je pense que personne ne l'a jamais perdu non plus

Modifié juillet 16, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 3 heures, jcg2a a dit :

Un des premiers modèles 2016

240 000 km, tout d'origine sauf commodo lève-vitres conducteur (l'usage séquentiel mal foutu - 250€, changé 1 fois)

 

Batterie chargée, l'autonomie indiquée est:

- 220 km l'hiver, 

- 255 km l'été (pic historique de 280 km la 1iere année

 

J'attends presque la panne pour me dire qu'il y a un MTBF mal calculé d'origine 🤣

 

Aucun problème de réducteur comme on peu le voir ? Tu a fait changer l'huile de celui ci?
franchement 240 000 sans rien changé c'est "énorme" ça me rappel mes parents et leur Mercedes 190 des année 80/90 

Ça envoies du rêve ton poste @jcg2a! 

Quelle voiture peut prétendre avoir si peu de problèmes avec autant de km au compteur?! C’est impressionnant! 

Il faudrait voir si cette belle longévité est typique d’une VE ou si c'est Propre à la ioniq (et si c’est le cas est ce la plupart des ioniq mais ça seul l’avenir nous le dira).

Il y a 15 heures, Darksid343 a dit :

Aucun problème de réducteur comme on peu le voir ? Tu a fait changer l'huile de celui ci?
franchement 240 000 sans rien changé c'est "énorme" ça me rappel mes parents et leur Mercedes 190 des année 80/90 

J'ai fait 230.000 km en ne changeant qu'un alternateur sur une... Passat

Et c'était pas les 230.000 premiers km hein ! C'était de 220.000 à 450.000

En fait, ce qui me préoccupe c'est pas l'état de la batterie après 240/300k km, mais plutôt après plusieurs années.

Là les voitures électriques on est sur du 6/8 ans d’existence en moyenne. Ça va donner quoi avec le double?

 

On peux faire un parallèle avec les hybrides, mais bon, une batterie d'hybride qui fait 5km à tout cassé contre plus de 200 c'pas tout à fait la même au final

 

 

D'où l'importance capitale de la réponse à ma question : combien de temps en moyenne pour perdre le 1er pourcent de SoH ?

J'avais fait la courbe de décroissance capacité vs âge sur 81 ion / c-zéro ici :

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=60&t=15467&start=75#p269582

 

 

On pourrait essayer de faire pareil sur nos Ioniq

Modifié juillet 18, 20205 a par Grand-Vince

Tu peux expliquer un peu le graphique s'il te plait?

Ben j'ai dit déjà : capa batterie en ordonnée, âge en abscisse...

il y a 27 minutes, Grand-Vince a dit :

Ben j'ai dit déjà : capa batterie en ordonnée, âge en abscisse...

Et R2 = coefficient de corrélation au carré de la régression linéaire

En gros, 65% de la variance (dispersion des points autour de la droite de régression) est expliqué par la variable en abscisse (âge).

 

La difficulté est de récupérer sur son propre véhicule l'information "capacité" de la batterie : nécessite un dongle OBD2 et une application qui renvoie cette information (par exemple pas dispo dans EVNotify que j'aime bien pour sa simplicité)

Modifié juillet 18, 20205 a par Lemont

Là pour les triplettes c'était relevé avec l'application Canion, qui garde l'historique des Ah

Je sais pas si c'est transposable tel quel sur la Ioniq...

Modifié juillet 18, 20205 a par Grand-Vince

Bonjour, 

La sentence est tombée.... la 38 est aussi sujette au problème de reducteur... Je dois être le 1er lol, seulement 6000km... 

Au 1er rdv ils n'ont rien entendu ou vu d'anormal (boulons bien serrés), entre temps j'ai réussit à enregistrer le bruit qui est quand même peu audible et par intermittence, ce matin je l'ai ramené le même mécano à entendu, vidangé la boîte et trouvé de la limaille... J'attends de leur nouvelle pour leur laisser la voiture pour qu'ils déposent le moteur...

 

L'avantage c'est qu'ils sont au courant de ce soucis, donc je n'aurai pas à me battre tant que c'est pris en charge facilement et avec une voiture de prêt je vais pas trop me plaindre

Ils ont contrôlé le serrage des vis la 2ème fois ?

Le 18/07/2020 à 22:07, Grand-Vince a dit :

Là pour les triplettes c'était relevé avec l'application Canion, qui garde l'historique des Ah

Je sais pas si c'est transposable tel quel sur la Ioniq...

Canioniq est ultra complet effectivement. C'était compatible avec la 28 j'ignore si la 38 est prise en charge

il y a 44 minutes, Grand-Vince a dit :

Ils ont contrôlé le serrage des vis la 2ème fois ?

La 1ere fois si j'ai bien compris