Faut-il charger 100% pour équilibrer ?

[surfvite62]

Il y a 9 heures, Ygaramir a dit :

bon bon bon... aprés 8000km depuis fin mars d'aprés le site : https://matesla.herokuapp.com/fr/matesla/AddTeslaAccount

 

J'aurai perdu 5,9%... snifff

 

Depuis que le j'ai du charger 2 fois à 100%, je charge tout le temps en wallbox triphasé la nuit chez moi tous les jours pour faire 65% => 85% (qd je bosse) et la laisse branché la majorité du temps... j'ai fait une super charge mais juste de quoi rentrer chez moi donc récup 30% de baterie (

 

Bref tout ça pour en arriver  presque 6% de perte aprés 8000km...

 

Aujourd'hui je vais tester une charge 10%=> 100% le plus lentement possible (21H sur ma wallbox)

 

on verra demain matin au réveil les km perdus ou gagnés ....

C'est un calcul théorique voire empirique qui va chercher ses données sur https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=41416 en fonction de l'autonomie théorique, de la famille de n° de VIN (type, batterie, motorisation...) etc...

Bref bidon, il ne tient pas compte du type de conduite, du parcours, des conditions etc...

J'ai aussi une dégradation de 5,9%  pour une SR+ de mars 2020 5500km

A voir sur 6 mois

 

[Ygaramir]

Il y a 10 heures, surfvite62 a dit :

C'est un calcul théorique voire empirique qui va chercher ses données sur https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=41416 en fonction de l'autonomie théorique, de la famille de n° de VIN (type, batterie, motorisation...) etc...

Bref bidon, il ne tient pas compte du type de conduite, du parcours, des conditions etc...

J'ai aussi une dégradation de 5,9%  pour une SR+ de mars 2020 5500km

A voir sur 6 mois

 

473km affiché avec ma charge lente... 5.2% de perte en 8000km depuis fin mars 2020  grrr

[FredMt]

J ai une LR/Acc. boost de fin déc. 2019, et j ai parcouru 12500km. En quotidien, garée et chargée (tous les jours ou presque) au sous sol de ma maison (borne Tesla / puissance 7,3k), et au boulot je me gare dans un parking en sous sol également. Je parcours en moyenne 40km par jour, quasi que de l autoroute. En quotidien, je charge à 80%, pour les WE charge lente jusqu'à 90%/95% et départ immédiat. Tout trajet confondu je suis jamais descendu en dessous de 20%, je crois.

J ai perdu 4% uniquement pendant les 3 derniers mois, où j ai fait dans les 3500km. J avais encore 502km début juin et maintenant fin août, j ai 482km. J ai utilisé la supercharge 2 fois cet été (90%), sinon le reste du temps, charge lente à 7,3k ou 10,5k (triphasé). J ai tenté un 100% en charge lente il y a quelques jours pour équilibrer mais, ça n a rien fait. 

Cet été, il a fait chaud, très chaud dans le Sud, et pour moi, la dégradation constatée vient de là.

Donc pour ma part, avec 9000km dans des conditions d usages optimales, j avais, en tout cas apparemment, rien perdu, et ensuite avec les déplacements sous la chaleur cet été (3500km), et certainement un peu de vieillissement, je suis en gros à 4% de dégradation.

[gatzou]

Il y a 1 heure, FredMt a dit :

 

Donc pour ma part, avec 9000km dans des conditions d usages optimales, j avais, en tout cas apparemment, rien perdu, et ensuite avec les déplacements sous la chaleur cet été (3500km), et certainement un peu de vieillissement, je suis en gros à 4% de dégradation.

il ne faut pas oublier que la batterie neuve dispose d’une capacité légèrement supérieure à celle affichée (capée a 500km). La dégradation des premiers mois est en quelque sorte masquée. Cette “période de grâce” dure en moyenne 6 mois. Les dégradations arrivent souvent pas palier un peu brusques, comme cela a été noté par plusieurs conducteurs. Parfois ça remonte un peu lentement derrière par le jeu de la recalibration, parfois pas.

(personnellement j’ai eu ma voiture en mars et mon premier gadin de dégradation en novembre)

[FredMt]

Merci de le rappeler😉, ça y ressemble bien. En même temps, je préfère presque ça car j aimerais pas perdre 4% chaque été 😥

Bon maintenant, j ai repris la routine et je vais charger en lent 70% max en semaine, et le WE probablement une fois 90%. Je verrai bien où ça me mène.

Modifié août 27, 2020 par FredMt

[STSUKX]

Il y a 4 heures, FredMt a dit :

Merci de le rappeler😉, ça y ressemble bien. En même temps, je préfère presque ça car j aimerais pas perdre 4% chaque été 😥

Bon maintenant, j ai repris la routine et je vais charger en lent 70% max en semaine, et le WE probablement une fois 90%. Je verrai bien où ça me mène.

C’est environ ce que je perds sur l’année (3,75%) et cela ne semble pas corrélé uniquement à l’été. Tout cela semble se tenir, et il va falloir qu’on compte avec ça 😏

[njul]

Pas si linéaire, ça devait se tasser

[njul]

Puis il y aura, j'espère le plus tard possible, la fin du cycle de vie de la batterie.

[Flash]

Cette courbe n'a pas l'air très juste pour les VE, enfin j'espère. Beaucoup de VE sont à moins de 80% de remaining et il leur reste encore à vivre.

 

[njul]

@Flash c'est ce que je me suis dit aussi puis j'ai regardé attentivement et on est tous dans la première bande qui s'aplatie ce qui semble juste (comme le premier graphique). Après effectivement la chute ne sera peut-être pas exactement comme celle là mais proche de celle là. On peut quand même comprendre qu'une batterie ne se mange pas jusqu'au bout et qu'à partir de 70% il convient de la remplacer.

[teslamarc]

Le 22/08/2020 à 10:10, BRETON38 a dit :

Idem. Je ne me prends pas la tête avec tout ces calculs et j'utilise ma voiture comme une thermique. Je charge 100% quand j'ai besoin et sans me priver en partant dans les 30 min quand même et basta.

Je fais les memes trajets de 950km depuis mars 2019 sans aucun impact sur mes arrêts suc, cad pas vu de différence sur une éventuelle perte d'autonomie.

Je pars du principe que je n'ai pas acheté une électrique pour me poser des questions techniques que je ne me suis jamais posé auparavant, comme bon nombre d'entre vous auparavant probablement.

Comme j'ai l'intention de la garder un moment, si j'ai un jour un pb de batterie, je la changerai ou ferai réparer et c'est tout. En attendant, je monte dedans et je roule en écoutant de la musique à donf et sans me priver que quelques % pour sortir tout les kW quand j'en ai envie. 

 

Idem. Sauf que chargé à 100% 1 seule fois en 11 000kms parce que j'en avais besoin.

Sinon je ne vais pas me prendre la tête avec ça. Je mets la clim, j'écoute la zique à donf aussi, je mets la sentinelle, parfois (souvent) j'appuie sur le champignon.

On verra par la suite si réparation nécessaire. De toutes façons il y a une garantie, non ?!

Modifié août 29, 2020 par teslamarc

[STSUKX]

Il y a 3 heures, njul a dit :

@Flash c'est ce que je me suis dit aussi puis j'ai regardé attentivement et on est tous dans la première bande qui s'aplatie ce qui semble juste (comme le premier graphique). Après effectivement la chute ne sera peut-être pas exactement comme celle là mais proche de celle là. On peut quand même comprendre qu'une batterie ne se mange pas jusqu'au bout et qu'à partir de 70% il convient de la remplacer.

Je ne veux pas glacer tes espoirs, mais je ne vois pas le début de commencement d’un aplatissement de courbe chez moi au bout de 18 mois, c’est parfaitement linéaire et conforme à ce que je constate sur mon premier VE qui a 6 ans.

[njul]

@STSUKX mais la courbe des S/X est différente alors ... pourquoi? Je ne comprend pas bien que tu ne te retrouves pas dans ces graphiques qui ne sont pas théoriques (il me semble?). Que cela soit avec les M3 pourquoi pas (chimie/forme de la batterie, ...?) mais que tu ais la même linéarité sur toutes tes voitures me rend perplexe et n'arrive pas à expliquer ton exception (?).

[STSUKX]

Il y a 15 heures, njul a dit :

@STSUKX mais la courbe des S/X est différente alors ... pourquoi? Je ne comprend pas bien que tu ne te retrouves pas dans ces graphiques qui ne sont pas théoriques (il me semble?). Que cela soit avec les M3 pourquoi pas (chimie/forme de la batterie, ...?) mais que tu ais la même linéarité sur toutes tes voitures me rend perplexe et n'arrive pas à expliquer ton exception (?).

Voici un autre exemple avec les Leaf, bien plus réaliste sur ce qu’il se passe en fonction du temps.

 

[guillaume84]

il y a 6 minutes, STSUKX a dit :

Voici un autre exemple avec les Leaf, bien plus réaliste sur ce qu’il se passe en fonction du temps.

 

La chute des batteries 30kWh

est impressionnante

[STSUKX]

@guillaume84

 

Oui elles sont connues pour ça.

[alfniev]

Comparer des batteries de Leaf non régulées en température et les batteries tesla, il y a un gouffre !!! 

Et cela a été démontré.

[Anakil]

Il y a 18 heures, njul a dit :

@STSUKX mais la courbe des S/X est différente alors ... pourquoi? Je ne comprend pas bien que tu ne te retrouves pas dans ces graphiques qui ne sont pas théoriques (il me semble?). Que cela soit avec les M3 pourquoi pas (chimie/forme de la batterie, ...?) mais que tu ais la même linéarité sur toutes tes voitures me rend perplexe et n'arrive pas à expliquer ton exception (?).

Les graphiques des S/X/3 ne sont pas théoriques, ils sont basés sur les relevés des applications tierces sur de nombreuses voitures (principalement aux USA pour les plus vieilles forcément). Vu le nombre d'utilisateurs de ces applications tierces (vu qu'il y a beaucoup de "geek" dans la population Tesla ^^), on a une assez bonne vue de la situation des batteries au final. Et les graphiques présents sur le net montrent qu'en moyenne le nuage de point est relativement linéaire après la première année, mais que parfois ce n'est pas le cas (on a quand même des points bien en-dessous de la ligne, tout comme on en a au-dessus). 😛

Et surtout, il faut regarder l'échelle par rapport à la concurrence : on parle de 5 à 10% de dégradation en moyenne max sur les Tesla alors que sur la Leaf au-dessus c'est plutôt 20% ou plus.

Modifié août 30, 2020 par Anakil

[STSUKX]

il y a 21 minutes, alfniev a dit :

Comparer des batteries de Leaf non régulées en température et les batteries tesla, il y a un gouffre !!! 

Et cela a été démontré.

Là n’était pas la question. Le sujet c’est la forme que prend la dégradation en fonction du temps.

[dpgrh]

Le 26/08/2020 à 21:31, surfvite62 a dit :

C'est un calcul théorique voire empirique qui va chercher ses données sur https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=41416 en fonction de l'autonomie théorique, de la famille de n° de VIN (type, batterie, motorisation...) etc...

Bref bidon, il ne tient pas compte du type de conduite, du parcours, des conditions etc...

J'ai aussi une dégradation de 5,9%  pour une SR+ de mars 2020 5500km

A voir sur 6 mois

 

LR AWD de décembre 2019.

13900 km dont 60% d’autoroute (SUC), dont 5000 d’autoroute depuis fin juin. Véhicule basé dans le 13. Clim systématique et à 21 degrés. Recharge hors autoroute sur borne 11 kW : beaucoup de petites charges d’1 h ou 2 H max (souvent moins d’1 h). Conduite souple mais à vitesse autorisée (+ 5 km).

Dégradation à date de 1,7% mais ce qui est intéressant avec le site  https://matesla.herokuapp.com/fr/matesla/AddTeslaAccount

c’est la tendance qui est donnée par l’historique. Voici le mien :
 

 

A ma dernière charge à 100%, j’ai affiché les km : 496.

Modifié août 30, 2020 par dpgrh

[njul]

Voici un autre exemple avec les Leaf, bien plus réaliste sur ce qu’il se passe en fonction du temps.
 

La courbe que j'ai posté est aussi sur 6 ans mais se dégrade de 5% en moyenne.
Les voitures on une chute plus ou moins forte mais ce n'est pas ce qui est pour moi le plus important. Il y t il un moment donné une véritable chute comme le 2e graphique ? Est ce un S ou une droite ou une courbe?
Dans 10 ans ... Seulement ... Dans quel état seront nos batteries ? On aura la réponse quand on connaîtra la courbe réel de nos voitures. C'est ça ce qui semble important, vous ne le pensez pas?

[STSUKX]

Il y a 4 heures, njul a dit :

La courbe que j'ai posté est aussi sur 6 ans mais se dégrade de 5% en moyenne.
Les voitures on une chute plus ou moins forte mais ce n'est pas ce qui est pour moi le plus important. Il y t il un moment donné une véritable chute comme le 2e graphique ? Est ce un S ou une droite ou une courbe?
Dans 10 ans ... Seulement ... Dans quel état seront nos batteries ? On aura la réponse quand on connaîtra la courbe réel de nos voitures. C'est ça ce qui semble important, vous ne le pensez pas?

La courbe postée est une extrapolation des données en fonction des kms où l’on a apposé les dates, elle me semble erronée dès le départ. On ne connaît justement pas l’âge de ces batteries.

 

Ce que j’essaie d’expliquer c’est que la dégradation à un aspect beaucoup plus linéaire que le laisse sous entendre les relevés en fonction des kms où ceux qui roulent beaucoup en peu de temps on tendance à faire s’aplatir cette courbe justement.

 

Je pense que ceux qui ont des model 3 depuis 18 mois comme moi ne constatent pas vraiment un ralentissement de la dégradation, cette dernière poursuit son chemin comme au départ. Il faudra refaire un point à 2 ou 3 ans pour en être certain.

[njul]

il y a 3 minutes, STSUKX a dit :

Ce que j’essaie d’expliquer c’est que la dégradation à un aspect beaucoup plus linéaire que le laisse sous entendre les relevés

De mon coté en 17 mois aussi j'ai l'impression que ça se tasse et stagne à 487 km après une chute ... je me retrouve dans la courbe du premier graphique. Maintenant que j'ai tous les outils je vais regarder plus attentivement, peut-être que tu es plus juste. On verra dans le temps.

[Mitch31]

Il y a 6 heures, dpgrh a dit :

A ma dernière charge à 100%, j’ai affiché les km : 496.

J'avais pareil quand j'étais à ton kilométrage, c'est vers 15000 que j'ai commencé à constater une baisse, c'était la fin de la période de grâce 😁

[Flash]

Une autre tendance ici sur les i-miev, les années en abscisse.

Comme la leaf 22, environ 3,3% de perte annuelle.

Pour l'instant, j'ai aussi 3,3% sur les 15 premiers mois de la mienne ((523-506)/523).