FAQ : La recharge des voitures électriques pour les nuls

[Jonathan05]

Le 14/11/2021 à 13:21, Ben_TM3 a dit :

Bien entendu  Aucun débat là-dessus, cela va sans dire  

 

Simplement @Jonathan05 a insisté sur les 32a de sa P17, « ultra pratique », et tout l’objet de son message concerne la rapidité de charge. 
 

J’en déduis donc que l’objectif premier n’est pas de réduire la vitesse de charge, mais de charger plus rapidement  

Bonjour à tous et merci de de vos réponses. Alors oui je n'ai pas été assez clair, car je suis perdu en electricité.

EN gros ma prise normal 3kw et oui une prise domestique classique, donc a vos dire c'est normal. Tant mieux. 

 

Et si vous me confirmez que je peux utiliser le câble tesla pour charger la Peugeot c'est encore mieux. 

 

Pour la puissance oui notre compteur est déjà en 12kw.

 

[Gilles_G13]

Bonjour  

Possesseur d'une Kia eniro depuis 1 an et une Zoé arrive en décembre, je me demande depuis longtemps si les câbles domestiques sont interchangeables d'une marque à l'autre ou s'ils sont propriétaires.

Même question pour un T2-T2.

Merci.

[arno13]

Le 21/11/2021 à 09:00, Gilles_G13 a dit :

Bonjour  

Possesseur d'une Kia eniro depuis 1 an et une Zoé arrive en décembre, je me demande depuis longtemps si les câbles domestiques sont interchangeables d'une marque à l'autre ou s'ils sont propriétaires.

Même question pour un T2-T2.

Merci.

Pas de problème, tout va sur tout, c’est la prise de la voiture qui importe (T2)

 

[jpp59]

Pour le T2 attention tout de même si tu as pas la bonne section et nombre de brin, tu peux charger plus lentement ( tu sera bloqué en 16ampere ou en monophasé)

[id3]

Il y a des chance que le câble de la Zoé soit un 22kW donc triphasé 32A.

Mais effectivement la recharge sera limité par le câble si celui-ci est inférieur en capacité par rapport à la borne et au chargeur embarqué.

[afterburner]

Question bête, mais y-a-t-il une obligation légale de fournir les câbles de recharge lors d'un achat d'un VE? Je n'ai pas pu trouver de réponses officielles.

Merci

Modifié décembre 8, 2021 par afterburner

[reacteurpopof]

Le 08/12/2021 à 19:06, afterburner a dit :

Question bête, mais y-a-t-il une obligation légale de fournir les câbles de recharge lors d'un achat d'un VE? Je n'ai pas pu trouver de réponses officielles.

Bonjour,

Pourquoi ? Tu en as déjà un (ou plusieurs) d'avance ?

En négociant avec le vendeur, ça doit pouvoir donner droit à une ristourne.

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

 

[reacteurpopof]

Bonjour Rikium,

Merci pour ce sujet. As-tu prévu de parler des courbes de recharge ?

Avant de me renseigner, je croyais que toutes les batteries chargeaient à rythme constant jusqu'à 80%, mais visiblement, ce n'est pas du tout le cas, et les courbes ont l'air sensiblement différentes entre constructeurs. Cette courbe me semble être un critère technique prépondérant pour le choix d'un VE destiné à de longs trajets.

[afterburner]

Le 08/12/2021 à 22:44, reacteurpopof a dit :

Bonjour,

Pourquoi ? Tu en as déjà un (ou plusieurs) d'avance ?

En négociant avec le vendeur, ça doit pouvoir donner droit à une ristourne.

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

 

Ma question n'as pas de raison autre que la question elle-même!
Je voulais juste savoir si la législation obligeait les vendeurs à fournir un câble ou plusieurs?

[id3]

Le 09/12/2021 à 17:55, afterburner a dit :

Je voulais juste savoir si la législation obligeait les vendeurs à fournir un câble ou plusieurs?

Je ne sais pas si c'est obligatoire mais ce serait un non sens de vendre un VE sans le CRO sinon comment les client feraient pour recharger chez eux, bien que les Zoé au tout départ était vendue sans mais avec une Wallbox. Mais celui-ci pourrais peut-être aussi être en option pour diminuer les tarifs de bases.

Pour le câble T2-T2 (ou T2-T1) il peut être en option selon les constructeur, ma e-up 1.0 était vendue sans le câble alors que mon ID3 le câble était fournit avec. Un amis à acheté sont Ampéra-e sans le câble T2-T2.

 

Le 08/12/2021 à 22:44, reacteurpopof a dit :

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

Il n'y a pas de raison que cela infecte la batterie, les systèmes fonctionnent sur tout type du moment que c'est les bonnes prise.

Modifié décembre 9, 2021 par id3

[cocoloco]

Bonjour à tous, tout nouvel utilisateur d'un VE et rechargeant pour le moment uniquement à domicile ou superchargeur Tesla, je m'interroge sur la recharge sur borne publique en préparation de futurs voyages. 

Les quelques fois ou j'ai pu charger sur ces bornes, le câble était accroché à la borne (T2 ou Combo CCS), mais j'ai l'impression que ce n'est pas la norme ? Depuis peu, j'ai voulu essayé sur des bornes publiques et n'ai pas pu mettre en charge faute de câble ....

Lorsque je regarde sur chargemap, cela n'est pas indiqué (ou bien je ne lis pas bien les infos ...).

 

Comment savoir si le câble est dispo ou pas ? Les photos ne sont pas toujours suffisantes ...

Et quel type de câble doit on prendre T2 ou combo CSS ?

A noter qu'il me semble avoir lu que si la borne offre du combo CSS, le câble doit obligatoirement y être attaché ...

Merci de vos retours.

Modifié décembre 14, 2021 par cocoloco

[afterburner]

Le 14/12/2021 à 10:43, cocoloco a dit :

Les quelques fois ou j'ai pu charger sur ces bornes, le câble était accroché à la borne (T2 ou Combo CCS), mais j'ai l'impression que ce n'est pas la norme ? Depuis peu, j'ai voulu essayé sur des bornes publiques et n'ai pas pu mettre en charge faute de câble ....

 

A noter qu'il me semble avoir lu que si la borne offre du combo CSS, le câble doit obligatoirement y être attaché ...

Merci de vos retours.

Tu as tout à fait raison.
Les seules types de bornes qui ont un câble sont les Combo CCS DC et les tri-standard (Combo CCS en DC, CHADeMo en DC et T2) qui sont elles, amenées à disparaitre (plus aucune d'obligation légale de les installer). Le reste des bornes publiques en AC n'ont pas de câbles, c'est à toi de brancher un câble T2 mâle-femelle comme celui-ci:

Modifié décembre 14, 2021 par afterburner

[npir]

Le 14/12/2021 à 10:43, cocoloco a dit :

Comment savoir si le câble est dispo ou pas ?

Les bornes jusqu'à 22kW n'ont pas de câble attachées, les bornes dont la puissance est (peut être, on peut bien sûr soutirer moins) supérieur  à 22kW ont un câble T2 attaché.

Effectivement, souvent les bornes pouvant fournir plus de 22kW sont mixte T2, ccs, chademo.

[Remy]

Le 14/12/2021 à 11:23, npir a dit :

Les bornes jusqu'à 22kW n'ont pas de câble attachées, les bornes dont la puissance est (peut être, on peut bien sûr soutirer moins) supérieur  à 22kW ont un câble T2 attaché.

Effectivement, souvent les bornes pouvant fournir plus de 22kW sont mixte T2, ccs, chademo.

Exact, et pour être complet, il existe aussi des bornes 22kW DC avec câble CCS ou Chademo attaché (mais dans ce cas, pas de T2).

[cocoloco]

Merci @afterburner et @npir pour vos retours, il est donc fortement conseillé d'avoir ce type de câble dans la voiture.

 

En recherchant sur la toile,  on trouve beaucoup de vendeur et des tarifs assez différents ... je vois aussi du 16, du 32A, des différences de puissance acceptée par le câble .... Bref un peu la jungle pour un nouvel utilisateur de VE !

 

Je dirai que prendre un câble prévue pour du 22kW reste le bon choix car permet de maximiser la connexion à la borne si elle est en 22kW. 

 

 

[npir]

Le 14/12/2021 à 15:57, cocoloco a dit :

maximiser la connexion à la borne si elle est en 22kW. 

Attention la première limite est ta voiture.

Tu as en gros 3 types de chargeurs :

Monophasé 32A 7kW

Triphasé 16A 11kW

Triphasé 32A 22kW

 

Bien sûr qui peut le plus peut le moins mais les tarifs ne sont pas les mêmes (et la grosseur et le poids du câble non plus).

 

Dans ton cas si c'est une tm3 le triphasé 16A suffit puisque le chargeur de la voiture accepte que 11kW.

Modifié décembre 14, 2021 par npir

[afterburner]

@cocoloco renseignes-toi sur les topics Tesla du forum, savoir qui a pris quoi comme câble T2, et chez qui. Je lis beaucoup de monde qui achète ce genre de câble sur AliExpress (pour beaucoup moins cher que certains sites français qui surfacturent), et qui n'ont pas à s'en plaindre niveau qualité, mais mieux vaut demander aux possesseurs avant

[Dayday]

Petite question con : si je branche ma e208 7kw sur une borne 22kw, ça chargera ? A 7kw maxi je suppose. 

[alfniev]

Le 10/04/2022 à 22:08, Dayday a dit :

Petite question con : si je branche ma e208 7kw sur une borne 22kw, ça chargera ? A 7kw maxi je suppose. 

C'est exactement ca .

 

A moins que tu sois sur une fausse 22kW , quelquefois 18kW car c'est un palier pour le prix de l'abonnement , donc tu chargerai a 6kW.

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

 

[Fgie]

Le 11/04/2022 à 00:14, alfniev a dit :

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

Si ça a été câblé comme il faut ça sera 6/7kW par personne.

Si c’est câblé L1->L1, L2->L2 et L3->L3 sur les 2 bornes de la double 22kW (ou 18kW comme le fait remarquer @alfniev) tu n’auras que 3 ou 3,7kW.

Si c’est câblé correctement, tu auras bien 6/7kW.

Tout ça si c’est une double borne bien entendu.

[Dayday]

Le 10/04/2022 à 22:14, alfniev a dit :

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

 

Alors là je savais pas. Franchement, heureusement que j'ai pas prévu de compter sur le réseau de bornes pour faire le plein. 

Plus j'en lis sur le forum, plus je comprends la réticence des gens à basculer sur l'EV. Franchement, entre le réseau encore trop peu déployé, les bornes non fonctionnelles, les tarifs exorbitants, les différents badges nécessaires selon les opérateurs... Toute cette complexité freine franchement les automobilistes. Tu peux pas exiger des gens à passer à l'EV tout en leur disant qu'ils vont galérer à recharger.

Je pige pas ce principe de badge. Un lecteur de cb sur chaque borne et rulez, non ? 

 

[alfniev]

Le 10/04/2022 à 22:32, Fgie a dit :

Si c’est câblé correctement, tu auras bien 6/7kW.

Tout ça si c’est une double borne bien entendu.

 

Là , tu parles d'un cas particulier , où la borne aurait un comportement spécifique lorsqu'il y a 2 VE limité a 7kW en mono.

Avec ton VE en mono 7kW 

 - Si le VE voisin charge en triphasé => tu seras en 3.7kW

 - Si le VE voisin charge a 7kW en biphasé ( oui ca existe chez VW ) => tu seras en 3.7kW

 - Si le gestionnaire de la borne ne veux pas faire de truc compliqué avec sa borne ( l'immense majorité ) => tu seras a 3.7kW

NB : les double bornes , c'est quand même une grande majorité des "22kW"

 

La solution est en cours , avoir un chargeur compatible 11kW tri et 7kW mono sur tous les VE. Ca arrive doucement.

[AlexH]

Bonjour,

 

Merci pour ces tutos riches en informations pertinentes. 

 

J'ai néanmoins besoin d'une confirmation que je n'ai pas trouvé. 

Est-il possible de brancher via câble T2-T2 un véhicule (BMW 225XE) rechargeant en monophasé (max 3,7kW) sur une borne capable de délivrer 22 kW en triphasé. 

 

Je suppose que la véhicule ne captera que le courant entre deux phases (pour obtenir du 230 V) et que la puissance appelée sera automatiquement adaptée (max 16 Amps). C'est bien le cas ? 

 

Merci d'avance pour vos réponses. 

Modifié avril 15, 2022 par AlexH

[npir]

Le 15/04/2022 à 09:59, AlexH a dit :

C'est bien le cas ? 

Oui 👍

[Fgie]

Le 15/04/2022 à 09:59, AlexH a dit :

Je suppose que la véhicule ne captera que le courant entre deux phases (pour obtenir du 230 V) et que la puissance appelée sera automatiquement adaptée (max 16 Amps). C'est bien le cas ? 

Le véhicule ne pouvant recharger qu’en monophasé 16A, il demandera 16A entre le neutre et la phase 1 (en toute logique), et la borne fournira ce qui est demandé.