Le 06/12/2025 à 12:59, Bernache a dit :

Mais apparemment mal en négligeant la recharge quand la voiture n'est pas utilisée .

 

Non, dans son fonctionnement normal, l'ICCU, via le LDC, recharge la batterie même lorsque la voiture n'est pas utilisée.

Sur les Kona, cette recharge à l'arrêt était visualisable grâce à un voyant orange dans la calandre.

Sur nos IONIQ 5, on peut le visualiser avec l'ouverture des volets de calandre à l'arrêt.

Et peut-être, sur le nouveaux modèles, avec un voyant sur le haut du tableau de bord, si j'en crois certaines publications (mais je ne peux pas l'assurer).

Le 06/12/2025 à 13:08, Didier_ a dit :

Sur nos IONIQ 5, on peut le visualiser avec l'ouverture des volets de calandre à l'arrêt

Ce qui expliquerait donc pourquoi, sur la mienne, je vois un peu plus fréquemment lesdits volets s'ouvrir... mais après bientôt 4 ans sur la batterie d'origine, ça ne me choque pas...

 

Y a-t-il une limite basse pour la batterie HT en-dessous de laquelle l'entretien de la batterie 12V s'arrête?

Le 06/12/2025 à 13:20, Kadargo a dit :

Ce qui expliquerait donc pourquoi, sur la mienne, je vois un peu plus fréquemment lesdits volets s'ouvrir... mais après bientôt 4 ans sur la batterie d'origine, ça ne me choque pas...

 

Y a-t-il une limite basse pour la batterie HT en-dessous de laquelle l'entretien de la batterie 12V s'arrête?

 

Je ne peux pas l'assurer ni donner le niveau de SOC minimum, mais de mémoire oui.

 

Pour compléter ce que je disais plus haut pour le Kona: au moins sur les MY 2019 et 2020, il existait un réglage "Aux-Battery Saver", normalement actif par défaut à la livraison, qui permettait d'activer ou désactiver la fonction de surveillance de la batterie 12V.

Le 06/12/2025 à 12:59, Bernache a dit :

Mais apparemment mal en négligeant la recharge quand la voiture n'est pas utilisée .

 

Non le problème ce n’est pas l’ICCU c’est l’état de la batterie 12V et le fait que ce que Hyundai fournit est plus que bas de gamme comme @Didier_ l’ a précisé cette recharge de la 12V par l’ICCU se passe à tout moment même lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Si la batterie 12V est dans un état trop détérioré, la fonction Aux-Battery-Saver+ est prévue pour s’arrêter si elle se déclenche 10 fois de façon consécutive car cela signifie qu’il y a un problème de charge.

 

Certaines Ioniq5, notamment au Canada et/ ou Amérique du Nord ont ce voyant rouge/orange sur la planche de bord pour signaler que la batterie 12V est en charge. 
 

Sinon oui les volets qui dansent sur trop souvent sont une indication qu’il y’a sûrement un problème  de batterie 12V

 

Pour vérifier, rien de mieux qu’une mesure de la tension de la 12V au repos avec capot ouvert et portes fermées depuis plus de 14 minutes comme dit plus haut 

Le 06/12/2025 à 15:02, bi_weiss a dit :

[...]

Certaines Ioniq5, notamment au Canada et/ ou Amérique du Nord ont ce voyant rouge/orange sur la planche de bord pour signaler que la batterie 12V est en charge. 

[...]

 

 

Merci @bi_weiss je savais bien que j'avais lu ça quelque-part.

Avant de changer ma batterie 12v , effectivement il y avait une valse des volets à chaque déverrouillage des portes.

La varta AGM aussitôt reçu que j' ai mis en charge sur mon optimate une douzaine d'heures mesuré à 12,7v et 12,6v une fois branché+ réactivé la fiche avec l'étiquette.

Le plus étonnant kia/hyundai installe des batteries AGM de remplacement en Amérique du Nord, l'Europe toujours un train de retard.

Problème de batterie EV6 12V résolu (je le promets) : r/KiaEV6 https://share.google/JChYc47g3PCsn59YT

 

 

Modifié décembre 6, 20256 déc. par fabrs

C'est tout de même bizarre d'avoir une AGM sur un EV, ce type de batterie est destiné à de forts et réguliers cycles de décharge/recharge (comme sur un ICE avec stop & start)...

Le 12/05/2025 à 11:27, Momodo a dit :

Voiture déposée chez hyundai, il y a une flopée de maj à faire. 

Normalement je la récupère ce soir.

 

 

Si le rappel 12v n'a pas été fait,    c'est ouvert jusqu'en 2027

Le 06/12/2025 à 15:02, bi_weiss a dit :

Si la batterie 12V est dans un état trop détérioré, la fonction Aux-Battery-Saver+ est prévue pour s’arrêter si elle se déclenche 10 fois de façon consécutive car cela signifie qu’il y a un problème de charge.

Dommage de ne pas avoir une notification au tableau de bord dès qu'on atteint cette limite pour changer cette batterie avant la panne qui est provoquée par cet arrêt de charge. .

Modifié décembre 6, 20256 déc. par Bernache

Oui sinon il y a d’autres solutions pour monitorer la tension/santé de la batterie 12V, via des modules Bluetooth ad-hoc ou avec home assistant qui permet de voir le SOC de la 12V

mais au final avec une batterie 12V qui tient la route comme une Varta AGM, ce n’est pas nécessaire, plus de problèmes pour plusieurs années comme mentionné par d’autres membres ici 

Modifié décembre 6, 20256 déc. par bi_weiss

Le 06/12/2025 à 18:28, bi_weiss a dit :

Oui sinon il y a d’autres solutions pour monitorer la tension/santé de la batterie 12V, via des modules Bluetooth ad-hoc ou avec home assistant qui permet de voir le SOC de la 12V

J'ai installe ce module  pour ma megane qui à 3 ans passés, ça m'a permis de voir que ça chargeait voiture au repos, mais il ne faut pas oublier de lancer l'appli de temps en temps.

Le 06/12/2025 à 15:02, bi_weiss a dit :

Non le problème ce n’est pas l’ICCU c’est l’état de la batterie 12V et le fait que ce que Hyundai fournit est plus que bas de gamme comme

Je ne sais pas s'il est possible de trouver une statistique de pannes de batteries 12V, histoire de voir quel pourcentage est concerné. Comme je l'ai indiqué plus haut, ma First Edition, qui a par ailleurs présenté plusieurs problèmes, dont l'ICCU, est toujours équipée de sa batterie 12V d'origine, après bientôt 4 ans et 70'000km... à moins que les modèles suisses n'aient été équipées de versions plus performantes...

Idem que @Kadargo. Ma IONIQ 5 de juillet 2021 / 60.000 km a toujours sa batterie d'origine.

Elle couche au garage, ça a peut-être un lien ?

 

Post intéressant ( voyant ,charge batterie 12 V,etc ...) :

Problème de batterie EV6 12V résolu (je le promets) : r/KiaEV6

Le 07/12/2025 à 08:56, dan11 a dit :

Post intéressant ( voyant ,charge batterie 12 V,etc ...) :

Problème de batterie EV6 12V résolu (je le promets) : r/KiaEV6

 

 

Un post qui confirme ce que qui est dit ici depuis quelques pages mais qui semble confirmer deux points:

Seuil de 80% de SOC batterie 12 V pour déclencher la recharge 12 V.

SOC de la batterie HT >20 %  pour recharger la batterie 12 V.

 

La mention de l'arrêt des séquences de charge via la batterie HT au-delà de 10 tentatives était bien mentionnée dans le manuel du Kona mais, sauf erreur de ma part, elle ne figure plus dans le manuel de la IONIQ 5 (même si on peut penser que le système a été conservé).

 

 

 

Je n'aurais qu'un bémol à apporter à ce post:

Lors du changement de batterie ou après un dépannage via des câbles, plutôt que de laisser plusieurs heures la voiture en marche pour s'assurer de la recharge de la batterie 12V au moins à 80%, pourquoi ne pas recharger directement la batterie 12 V avec un "bête" chargeur d'entretien ?

Le 07/12/2025 à 10:27, Didier_ a dit :

La mention de l'arrêt des séquences de charge via la batterie HT au-delà de 10 tentatives était bien mentionnée dans le manuel du Kona mais, sauf erreur de ma part, elle ne figure plus dans le manuel de la IONIQ 5 (même si on peut penser que le système a été conservé).

Le même paragraphe est présent page 1-56 du manuel de la Ioniq5😉

Le 07/12/2025 à 07:52, Didier_ a dit :

Elle couche au garage, ça a peut-être un lien ?

Vraisemblablement, car c'est mon cas, plus le fait que si j'arrive au garage avec moins de 20% de batterie, je mets immédiatement le chargeur HT. Ce schéma est relativement rare dans ma configuration d'utilisation. Dans 99% du temps, la batterie HT est à plus de 20%.

 

Bizarre que nos I5 ne disposent pas de ce fameux voyant ambre, ce serait quand même plus parlant que les volets....

Le 07/12/2025 à 10:27, Didier_ a dit :

 

Un post qui confirme ce que qui est dit ici depuis quelques pages mais qui semble confirmer deux points:

Seuil de 80% de SOC batterie 12 V pour déclencher la recharge 12 V.

SOC de la batterie HT >20 %  pour recharger la batterie 12 V.

 

La mention de l'arrêt des séquences de charge via la batterie HT au-delà de 10 tentatives était bien mentionnée dans le manuel du Kona mais, sauf erreur de ma part, elle ne figure plus dans le manuel de la IONIQ 5 (même si on peut penser que le système a été conservé).

 

 

 

Je n'aurais qu'un bémol à apporter à ce post:

Lors du changement de batterie ou après un dépannage via des câbles, plutôt que de laisser plusieurs heures la voiture en marche pour s'assurer de la recharge de la batterie 12V au moins à 80%, pourquoi ne pas recharger directement la batterie 12 V avec un "bête" chargeur d'entretien ?

C'est possible si tu as une prise 220v proche pour la recharge avec un chargeur intelligent,à moins d'utiliser le v2l de notre EV6 encore faut-il avoir le très chère adaptateur vendu par kia.

Le 06/12/2025 à 17:04, NBx a dit :

C'est tout de même bizarre d'avoir une AGM sur un EV, ce type de batterie est destiné à de forts et réguliers cycles de décharge/recharge (comme sur un ICE avec stop & start)...

Sur la varta AGM il y a une mention xev compatible véhicule électrique c'est surtout le nombres de cycles multiplié par 3 comparé à une batterie classique qui n'est plus adapté aux véhicules modernes.

Le 07/12/2025 à 13:00, bi_weiss a dit :

Le même paragraphe est présent page 1-56 du manuel de la Ioniq5😉

Oui, si cette mention n'apparait pas dans le manuel de ma version 2021,  j'ai vu entre-temps que c'était mentionné sur la version 2025 du manuel dont je dispose aussi:

 

 

 

Une version qui, qui en 1-57, mentionne le voyant de recharge sur le haut du TdB.

Le 07/12/2025 à 14:09, fabrs a dit :

à moins d'utiliser le v2l de notre EV6 encore faut-il avoir le très chère adaptateur vendu par kia.

On peut trouver des adaptateurs de bonne qualité à moitié prix :

https://www.mister-ev.com/products/adaptateur-v2l-kia-huyndai/

 

https://evcables.com/fr-fr/products/hyundai-kia-vehicule-a-charger-v2l-cable-de-decharge?variant=42719135138042

 

Et bien sûr encore moins cher (autour de 50€) sur Amazon ou Ali Express 🤔

Le 07/12/2025 à 14:08, Kadargo a dit :

ce serait quand même plus parlant que les volets....

Surtout que les volets ne bougent pas uniquement pour cela. Ils bougent aussi par exemple quand la voiture communique avec les serveur de la marque pour faire remonter les data (régulièrement ou suite à la sollicitation du propriétaire via le smartphone)

 

sérieusement ?

l iccu ne recharge la 12V ( que si elle est sous les 80% et a condition que la HT soit >20% ) que pendant 20 min ?

tu m etonne qu elle finisse par lacher, c est pas suffisant comme temps .

 

une batterie 12V au repose c est 12,6 a 12,8V  si elle descend sous les 80% c est donc 10,08Và10,24V ....  pas dit qu en 20 min elle recupere 2V  

 

quand ma batterie etait 'a plat' , mon chargeur secteur indiquait 10 a 15h pour la remettre d aplomb .

Le 10/12/2025 à 09:55, Zek a dit :

 

sérieusement ?

l iccu ne recharge la 12V ( que si elle est sous les 80% et a condition que la HT soit >20% ) que pendant 20 min ?

tu m etonne qu elle finisse par lacher, c est pas suffisant comme temps .

 

une batterie 12V au repose c est 12,6 a 12,8V  si elle descend sous les 80% c est donc 10,08Và10,24V ....  pas dit qu en 20 min elle recupere 2V  

 

quand ma batterie etait 'a plat' , mon chargeur secteur indiquait 10 a 15h pour la remettre d aplomb .

 

Pour ma part j'ai interprété ces 20 minutes comme le temps de charge lorsque la voiture est à l'arrêt.

Mais il ne faut pas oublier qu'à l'issue, ce processus se reproduit tant que la batterie est <à 80% (dans la limite de 10 fois).

Oui je pense que c’est à l’arrêt les 20 minutes, car en roulant ça m’est déjà arrivé de regarder la tension de la 12V et elle était à chaque fois à 14,XV donc en charge