Et est-ce que ça le fait avec le CRO + programmation interne ?

Le 24/06/2022 à 15:12, Camelgold a dit :

Et est-ce que ça le fait avec le CRO + programmation interne ?

Je crois pas, j’ai des doutes sur les circonstances de survenue les 2 premières fois.

mais j’utilise pas cette configuration depuis des mois 

La fameuse batterie 12V de la I5 est une batterie au plomb ou au lithium. Car lorsque je regarde à l'achat d'un booster, chez Noco c'est bien marqué 

Can I jump a 12V lithium battery?

No. Lithium batteries are sensitive to how current is applied to the battery. Jump starting a lithium battery could become extremely dangerous.

Merci

 

Ça y est j'ai pu goûter deux fois à la batterie HS.

Première fois j'avais laissé la voiture non verrouillé quelques heures dans mon jardin.  Le lendemain démarrage au booster nécessaire. Batterie à 4.3v.

Puis rebelotte deux jours après, cette fois ci rien de laissé ouvert. 

Et la la grosse galère :

la voiture était garée le long d'un mur côté conducteur. 

Et comme la serrure de secours est uniquement du côté conducteur, impossible d'ouvrir la portière. J'ai qd même réussis à faufiler un truc par le haut pour tirer l'ouverture du capot ( mon booster était dans le coffre avant, ouf ).

Batterie 4.2v 

 

Bref, je pense pas avoir la dernière version du soft BMS. Et je vais faire changer la batterie, elle repartira plus jamais comme avant. 

 

 

Question d'ailleurs, comment vous faites pour laisser la voiture déverrouillée sans que ça pompe la batterie?

Parce qu'en cas de camping avec une tente SUV fixé au coffre ouvert, ça va pas passer la nuit ça

 

 

 

 

 

Si on la laisse déverrouillée, ça pompe la batterie? Pourquoi?

Le 16/08/2022 à 09:10, KipK a dit :

Question d'ailleurs, comment vous faites pour laisser la voiture déverrouillée sans que ça pompe la batterie?

Je ne verrouille jamais la mienne puisque garage privé… pas un souci en un an. 

Le 04/07/2022 à 13:54, Kadargo a dit :

ou alors de garer ta Ioniq en sens inverse...

 

ce comportement me fait penser que la voiture va chercher une ligne de référence et s'y aligner. Comme manifestement tu as un mur à droite et pas à gauche, c'est celui-là qui est pris en compte pour l'alignement de ta voiture. Dans le garage c'est différent puisque tu as 2 lignes de référence, et là j'imagine que la voiture va chercher une position médiane.

 

Le 16/08/2022 à 09:10, KipK a dit :

Ça y est j'ai pu goûter deux fois à la batterie HS.

Première fois j'avais laissé la voiture non verrouillé quelques heures dans mon jardin.  Le lendemain démarrage au booster nécessaire. Batterie à 4.3v.

Puis rebelotte deux jours après, cette fois ci rien de laissé ouvert. 

Et la la grosse galère :

la voiture était garée le long d'un mur côté conducteur. 

Et comme la serrure de secours est uniquement du côté conducteur, impossible d'ouvrir la portière. J'ai qd même réussis à faufiler un truc par le haut pour tirer l'ouverture du capot ( mon booster était dans le coffre avant, ouf ).

Batterie 4.2v 

 

Bref, je pense pas avoir la dernière version du soft BMS. Et je vais faire changer la batterie, elle repartira plus jamais comme avant. 

 

 

Question d'ailleurs, comment vous faites pour laisser la voiture déverrouillée sans que ça pompe la batterie?

Parce qu'en cas de camping avec une tente SUV fixé au coffre ouvert, ça va pas passer la nuit ça

 

 

 

 

 

Hello,

Tu peux la passer en mode utilitaire pour ne plus user la batterie 12V

Idem, je la laisse parfois déverrouillée des jours sans la touchée, jamais eu de soucis.

Il doit avoir un périphérique qui pompe du jus!

Le 16/08/2022 à 09:51, nabilxp a dit :

 

Hello,

Tu peux la passer en mode utilitaire pour ne plus user la batterie 12V

Le problème, c'est que l'electronique reste allumée en mode util non? On peut etteindre tout les écrans et voyants ? 

 

J' ai dormi dans ma P45 : 

Perte 20 à 30 km par nuit en laissant le mode utilitaire sans aucune fonction en marche comme chauffage , radio , ventilation ,recharge tel , etc ...

Les deux écrans restent allumés et seulement possibilité de réglage intensité au minimum ;

L' éclairage intérieur d' ambiance  ( vers haut parleur ,... ) peut par contre être éteint .

Je ne sais pas ce qui consomme en dehors des deux écrans .

On peut éteindre l'écran central en mode normal, pas en utilitaire ?

Si, on peut aussi l'éteindre en utilitaire 

 

En utilitaire,  le convertisseur vers 230v est allumé,  avec la conso à vide correspondante. 

 

J'ai utilisé en camping,  avec frigo a compression branché en permanence ( 60W), recharges d'une demi douzaine de smartphones,  spot led ( 100W) pendant 3h le soir,

La bouilloire a eau pour le café, tisane, vaisselle,  plusieurs fois par jour.

Ca fait 12% de ma batterie 72, pour 24h

 

Modifié août 16, 20223 a par Momodo

Le 16/08/2022 à 09:10, KipK a dit :

Ça y est j'ai pu goûter deux fois à la batterie HS.

Première fois j'avais laissé la voiture non verrouillé quelques heures dans mon jardin.  Le lendemain démarrage au booster nécessaire. Batterie à 4.3v.

Puis rebelotte deux jours après, cette fois ci rien de laissé ouvert. 

Et la la grosse galère :

la voiture était garée le long d'un mur côté conducteur. 

Et comme la serrure de secours est uniquement du côté conducteur, impossible d'ouvrir la portière. J'ai qd même réussis à faufiler un truc par le haut pour tirer l'ouverture du capot ( mon booster était dans le coffre avant, ouf ).

Batterie 4.2v 

 

Bref, je pense pas avoir la dernière version du soft BMS. Et je vais faire changer la batterie, elle repartira plus jamais comme avant. 

 

 

Question d'ailleurs, comment vous faites pour laisser la voiture déverrouillée sans que ça pompe la batterie?

Parce qu'en cas de camping avec une tente SUV fixé au coffre ouvert, ça va pas passer la nuit ça

 

 

 

 

 

 

Je suis parti 2 semaines en vacances en laissant la Ioniq 5 dans mon garage. En rentrant impossible de l'ouvrir ni de la démarrer : batterie vide. J'ai pu l'ouvrir et la démarrer grace au booster et mis ma voiture à charger (la batterie principale était à 66%) en laissant ma voiture en ready, ce qui a rechargé la 12V.

 

Je suspecte que le plugin Jeedom (domotique) qui fait des appels réguliers à Bluelink ne soit à l'origine du problème. Faudra que je pense à le désactiver la prochaine fois...

@KipK utilise aussi Jeedom

Le 16/08/2022 à 14:46, Camelgold a dit :

@KipK utilise aussi Jeedom

Oui c'est pour ça que j'ai fait le rapprochement.

Le 16/08/2022 à 14:42, Soann a dit :

Je suspecte que le plugin Jeedom (domotique) qui fait des appels réguliers à Bluelink ne soit à l'origine du problème. Faudra que je pense à le désactiver la prochaine fois...

+1. Ayant un moniteur bluetooth de batterie installé sur la voiture, qui me donne l'historique de la tension au cours du temps, j'ai déjà constaté ce phénomène, lorsqu'au début que j'avais la voiture, je stressais et demandais trop souvent une mise à jour des infos dans BlueLink. La tension descendait plus vite que lorsque je laissais l'application BL se mettre à jour toute seule (toutes les 10 minutes de mémoire)

J'imagine qu'avec le plugin Jeedom, c'est kif-kif. Si tu règles l'interval de mise à jour trop court, ca tire de trop et fini par vider la batterie.

 

 

 

Modifié août 16, 20223 a par jumpingjackfly

Est-ce que ça signifierai que Jeedom sollicite bluelink à distance ?

Le 16/08/2022 à 14:49, jumpingjackfly a dit :

+1. Ayant un moniteur bluetooth de batterie installé sur la voiture, qui me donne l'historique de la tension au cours du temps, j'ai déjà constaté ce phénomène, lorsqu'au début que j'avais la voiture, je stressais et demandais trop souvent une mise à jour des infos dans BlueLink. La tension descendait plus vite que lorsque je laissais l'application BL se mettre à jour toute seule (toutes les 10 minutes de mémoire)

J'imagine qu'avec le plugin Jeedom, c'est kif-kif. Si tu règles l'interval de mise à jour trop court, ca tire de trop et fini par vider la batterie.

 

 

 

C’est quoi ton moniteur Bluetooth ?

Le 16/08/2022 à 14:54, Camelgold a dit :

Est-ce que ça signifierai que Jeedom sollicite bluelink à distance ?

Les 2 utilisent la même interface vers les serveurs de Hyundai (même API)

 

Le 16/08/2022 à 15:08, Camelgold a dit :

C’est quoi ton moniteur Bluetooth ?

Un modèle basique, efficace et qui ne consome presque rien.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0188TGF6W/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

 

Le 16/08/2022 à 14:42, Soann a dit :

 

Je suis parti 2 semaines en vacances en laissant la Ioniq 5 dans mon garage. En rentrant impossible de l'ouvrir ni de la démarrer : batterie vide. J'ai pu l'ouvrir et la démarrer grace au booster et mis ma voiture à charger (la batterie principale était à 66%) en laissant ma voiture en ready, ce qui a rechargé la 12V.

 

Je suspecte que le plugin Jeedom (domotique) qui fait des appels réguliers à Bluelink ne soit à l'origine du problème. Faudra que je pense à le désactiver la prochaine fois...

J'ai pensé comme toi. Du coup j'ai désactivé les maj depuis le véhicule. Mais bon, j'avais un refresh toutes les 2 heures ça me semble improbable. 

Et le BMS devrait enclencher la charge de batterie automatiquement.

Chose bizarre, je n'ai plus de remontée de la batterie 12v sur l'API bluelink depuis plusieurs jours. Est-ce lié ? 

 

 

Modifié août 16, 20223 a par KipK

Le 16/08/2022 à 14:54, Camelgold a dit :

Est-ce que ça signifierai que Jeedom sollicite bluelink à distance ?

Oui on peut refresh depuis bluelink ou depuis le véhicule. Comme quand tu force une maj depuis l'appli bluelink 

Après, tu peux pas abuser d'update puisque cela bloque jusqu'au lendemain....

Le 16/08/2022 à 17:58, KipK a dit :

Et le BMS devrait enclencher la charge de batterie automatiquement.

Si je regarde les courbes de mon moniteur de batterie, elle n'est rechargée que lors des phases de roulage. Après, il y a peut-être un déclenchement même en statique si la tension tombe sous un certain seuil (jamais eu ce cas de figure perso) mais vu le nombre de voitures qui ont été touchées au début par des pannes de démarrage à cause de leur batterie vide, j'ai un doute que ce déclenchement de "sauvegarde" existe.

 

Je pencherais plus pour un soucis avec l'API de BL.

 

Modifié août 17, 20223 a par jumpingjackfly

La batterie 12V n'est en effet rechargée que lorsque le véhicule roule, comme sur un thermique.

Sûrement dû au fait que la batterie de traction n'est "activée" que lorsque la position D ou R est enclenchée. Le reste du temps, tout le système de traction est au repos, donc impossible de le solliciter pour la recharge de la 12V.

Il y a un lien avec les sécurités nécessaires autour de la haute tension pour les interventions en atelier.

Peut-être aussi en N, mais j'ai un doute.

Modifié août 17, 20223 a par 5qinoI