Le 31/05/2024 à 16:01, King32 a dit :

Bonjour Roro_50,

Sauf erreur de ma part, je pense qu'on n'a pas le droit de partager publiquement des documents techniques d'une marque sans son consentement. 

 

Bonsoir, je n'avais pas pensé à cela. Effectivement, c'est fort possible, alors ne prend pas le risque.

Juste pour info : MG lance les premières batteries solides.

https://www.frandroid.com/marques/mg/2033110_les-prochaines-voitures-electriques-mg-pourraient-embarquer-la-premiere-batterie-solide-revolutionnaire

Je connais ces sites réputés pour toujours colporter des idées en avant première sans savoir si l'idée va aboutir. Titre putaclic, innovation alléchante, bref la recette parfaite pour avoir des lecteurs et du référencement lucratif.

Pas encore prêt les fabriquant. En plus cela serait les premiers à se tirer une balle dans le pied, en condamnant leur future vente de VE en LFP et NMC. Sachant l'investissement réaliser pour obtenir une chaîne de production...

Encore trop cher pour demain. 

Peut-être pas 2030, mais 2027 semble un bon compromis. 

Il y a 2 jours, MAJ de ABRP.

 

Je me connecte à l'OBD 2, il m'indique 0.7 de dégradation 

 

Comme d'hab, je ne sais pas quoi en penser. 17 kkm en 11 mois 

perso selon car scanner j étais à 6% de dégradation sur une lfp 25000km 15mois 😕  et seulement trois charges rapides (sur borne 60kw en plus, donc même pas au max. Depuis je suis parti en vac j'ai fait 3200km et 15charges en dc, faudrait que je regarde ce que ça donne.

Mais sur la standard j'ai l'impression qu'il n'y a presque pas de marge (tampon) donc la dégradation se verrai tout de suite...?

Je ne saurais te dire 

Mais déjà, je pense que la dégradation des batteries NMC (Comfort, Luxury, Luxury Autonomie Étendue, X-POWER) n'est pas gérée sur Car Scanner pour une histoire de profil. Généralement, ça me sort 100% de dégradation. C'est la 2e fois que j'ai une valeur de la sorte

Pour info, je connais un dev qui a fait le calcul réel de la dégradation de batterie des MG4 dans un app Iphone.

Si quelqu'un fait du dev android, il est prêt à nous fournir la formule de calcul.

Car CarScanner est autre donne une valeur toute relative.

Si quelqu'un est motivé, merci de me contacter.

 

 

Le 24/06/2024 à 11:15, Mouss87 a dit :

Je ne saurais te dire 

Mais déjà, je pense que la dégradation des batteries NMC (Comfort, Luxury, Luxury Autonomie Étendue, X-POWER) n'est pas gérée sur Car Scanner pour une histoire de profil. Généralement, ça me sort 100% de dégradation. C'est la 2e fois que j'ai une valeur de la sorte

Sur https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vS8Kbx45H74A5QqcUGC-0kuTBJvl50k4JL4uasTQNFLNcPL4djTAH4MIHmqbAiYz1c3EdAvPV1n_CJ2/pubhtml#,

j'ai le lien vers une doc bien faite pour comprendre le SOH et le fonctionnement de la batterie

Le SOH doit rester à 100% pendant un moment car l'usure se fait dans un 1er temps sur le bufffer haut.

Je reviens sur ce fil pour parler de la méthode initiale de l'auteur car hier j'ai déchargé jusqu'à 4% (j'ai été joueur sur l'autonomie restante pour rentrer) puis j'ai rechargé jusqu'à 100% en AC 11kW ce qui a permis une vraie charge complète.

Après réinitialisation du compteur je suis toujours aux 450km WLTP de ma MG4 Confort donc à priori 0% de dégradation après 1an et demi et 36 000 km. La révision des 1an m'indiquait également 0% de dégradation.

 

 

Je pense comme ça a été dit plus haut la dégradation se fait pour l'instant sur le buffer haut et commencera à se voir un peu plus tard.

 

Sinon à partir de 5% de batterie restante il y a un message au tableau de bord "batterie faible veuillez recharger", le logo de batterie passe jaune et la puissance d'accélération est limitée à 20%. C'est la première fois que je descend aussi bas.

5% à l'arrivée ça va.

1% c'est le mode ninja, 0% c'est joueur, mais même là il y a une paire de kWh de marge avec le bottom buffer.

Mais en règle générale en dessous des 10% il vaut mieux éviter les fortes accélérations sous peine d'arrêt brutal!

Arrivé à 2% dimanche soir, les accélérations étaient molles, mais ça montait quand même au dessus de 60%. Bon j'étais à 500m de chez moi quand j'ai essayé les franches accélérations 😛 

Le 03/12/2024 à 17:16, GaelZorro26 a dit :

5% à l'arrivée ça va.

1% c'est le mode ninja, 0% c'est joueur, mais même là il y a une paire de kWh de marge avec le bottom buffer.

Mais en règle générale en dessous des 10% il vaut mieux éviter les fortes accélérations sous peine d'arrêt brutal!

Une fois arrivé à 0%, on peut encore faire 20 ou 30km.

Ça c'est si la batterie est bien équilibrée, si elle est chaude, etc. A moins de très bien connaître sa voiture mieux vaut ne pas compter dessus 

Je n'essaierai pas. Mais Max BLD l'a fait :

 

Je remonte ce sujet car je viens de refaire la méthode utilisée par l'auteur : Charge lente jusqu'à 100%, clim désactivée, mode normal et réinitialisation du compteur "Total cumulé".

 

Je n'ai plus 450km comme avant ce qui correspondait au WLTP mais seulement 449km. J'ai refait le test une deuxième fois après avoir déchargé la voiture et j'ai toujours 449km. Ça correspondrait donc à un SOH de 99,78%. La voiture date d'août 2023 et a 44 500km.

 

Comme dit plus haut je pense que le dégradation réelle est un peu plus élevée mais qu'une partie est absorbée par le buffer haut au début.

Ayant récupéré la voiture il y a dix jours je vais faire une décharge complète pour ensuite la recharger jusqu'à 100% ca permettra

de faire un équilibrage des cellules, car je pense que le BMS ne doit pas être bien calibré

Puis de refaire tous les deux mois la même chose pour remonter les infos au BMS pour une meilleure gestion

Sachant que les BMS des voitures ne font qu'estimer ce que les batteries ont en théorie en capacité, et la lecture des infos est sans arrêt en train de fluctuer, selon météo, mais aussi SOC, et température de stockage

Pour la partie stockage température je rajoute que plus c'est frais meilleur cela est pour les NMC au contraire des LFP qui détestent elles le froid

 

Modifié avril 8, 20251 a par seb7788

Le 30/05/2024 à 11:39, King32 a dit :

Bonjour à tous,

Je vous apporte ma contribution, en me basant uniquement sur le kilométrage affiché à 100% après le reset, comme chez Tesla.

Lors de l'entretien annuel, j'étais à 340 km en mode normal et sans chauffage à 100%.

Après les mises à jour du rappel obligatoire des 7 modules concernant toutes les V1, je suis passé à 346 km à 100%.

Et après une décharge profonde et une charge complète, je retrouve 349 km.

Soit 349/350, ce qui équivaut à un SOH de 99,71% pour ma Standard V1, après 1 an et 4 mois d'utilisation et 32 000 km.

 

Bien sûr, je ne rentre pas dans le détail de la capacité de la batterie, ce n'est pas l'objet de ce topic.

 

@RomainD2, je vous confirme que l'on peut se baser sur le kilométrage affiché si la voiture est à jour pour déterminer la dégradation.

 

Si vous le désirez je peux vous envoie en privé des données techniques pour la batterie Luxury 64 kWh, j'ai enfin accès à toute la documentation technique de la MG4 (Luxury 64 kWh et Standard 51 kWh utilisables).

A combien es-tu à présent , 1 an après?

2ans et 53 000km. J'ai refait la méthode charge complète + remise à 0 en mode normal sans clim je n'ai plus que 446km d'autonomie contre 450km WLTP initialement ce qui impliquerait 446/450 = 99,1% de SOH.

 

Or depuis j'ai acheté un dongle OBD2 et j'obtient exactement le même résultat : SOH=99,1% soit 0,9% de dégradation donc ça a l'air fiable.

 

Modifié juillet 6, 20256 juil. par Elreth