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david54

Essai en live de Bjorn Nyland !

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De mémoire, sur le site de la marque, l'autonomie WLTP est 340km pour les 16" et 336km pour les 17". Donc la différence ne doit pas être si énorme entre 16" et 17".

De la même façon je doute que le Scx soit pire que celui d'un Kona ; donc l'explication doit être ailleurs.

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Après les tests sont fait à 90 et 120 km/h

Mais à quoi correspondent ces vitesses ?

à un moyenne ? ou une valeur sur laquelle on essaye d'être le plus souvent possible ?

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il y a 31 minutes, david54 a dit :

De mémoire, sur le site de la marque, l'autonomie WLTP est 340km pour les 16" et 336km pour les 17". Donc la différence ne doit pas être si énorme entre 16" et 17".

De la même façon je doute que le Scx soit pire que celui d'un Kona ; donc l'explication doit être ailleurs.

Aaaaah c'est pour ça les 336 km.

Je me demandais pourquoi c'était pas 340 pour la GT Line.

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Test de la vitesse de recharge face à des concurrentes

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il y a 50 minutes, nova a dit :

Test de la vitesse de recharge face à des concurrentes

Le test des 1000km serait intéressant. On pourra voir si la vitesse de charge peut compenser l'efficience de la voiture...

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Pour moi ces résultats de consommation s'alignent très bien avec ce qu'on en a déjà vu.

 

La e-208 n'est pas une catastrophe, mais pour un véhicule de cette taille et catégorie, son efficience est passable. Qu'un Kia e-Soul 64, boite à chaussure par excellence, puisse faire mieux à 120km/h par exemple, ça calme.

 

Après peut être que l'autonomie effective suffit amplement à de nombreux clients, mais cette autonomie aurait pu être atteinte avec moins de batterie si elle consommait moins et ça c'est bien dommage.

 

Le lien vers les données de Bjorn pour comparer avec d'autres modèles (qu'il a partagé publiquement et sans restriction, sympa de sa part).

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Posté(é) (modifié)
Le 29/05/2020 à 22:10, nova a dit :

Test de la vitesse de recharge face à des concurrentes

Pour une recharge en itinérance (à 80%), le résultat est plus que convenable.

Manque plus que les bornes 100 kW en gauloiserie.

 

Édit : le % de batterie n'est pas la référence à prendre dans ce comparatif en terme de recharge. Les batteries ayant des capacités bien différentes. Le nombre de kWh rechargé en fonction du temps est plus parlant.

Modifié par [email protected]

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il y a 34 minutes, k-Nabeesse a dit :

Des bornes tout court déjà ce serait bien :D 

C'est clair ! En fait il faudrait obliger (par une loi, encore une ... 😐) les concessions, les stations, les supermarchés (les gros) à avoir une borne CCS 50kw payante à 0,24cts le kWh façon Tesla avec temps de stationnement maxi 1 heure. <mode arbitraire>Tiens et les McDo aussi nah. Pour compenser le mal qu'ils font par ailleurs </mode arbitraire>

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Il y a 10 heures, MonCherWatson a dit :

Le test des 1000km serait intéressant. On pourra voir si la vitesse de charge peut compenser l'efficience de la voiture...

 

 

 

30 minutes correspondent à un temps où les batteries récupérent un maximum de kWh et aussi pour rouler suffisamment entre chaque étape,  ça donne en puissance moyenne de recharge pour chacuns des véhicules testés par Bjorn :

 

E208 :  64.8kW et 74% de batterie 

ZS     :   52. kW et 70% de batterie 

ZOE2:   43. kW et 51% de batterie 

IoniqFL:37. kW et 59% de batterie 

 

Reste à connaître l'autonomie avec ces pourcentages récupérés respectifs de chaques modèles pour déterminée quel VE parmis ce comparatif est le plus à l'aise/rapide lors des déplacements sur longue distance. 

C'est là que l'efficience prend sa dimension déterminante pour un VE, soit autant déterminante que la vitesse de recharge dans la pratique des longs trajets. 

 

Sur le 1000km challenge qui est un exercice d'endurance extrême pour un VE on a dans l'ordre :

 

IoniqFL : 14h20

ZOE2.    : 14h35

ZS          : 14h40

E208.     : @Alergo est sur l'autoroute à l'heure où j'écris ces mots. 

Nan j'deconne 😂

 

Ce tableau révèle 1 point essentiel. La taille de la batterie n'est pas du tout déterminant dans cet exercice d'endurance. 

Ce qui est déterminant, c'est le rapport efficience / vitesse de la recharge pour un véhicule électrique. 

 

 

Screenshot_20200530_094800.jpg

Modifié par Iank

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Posté(é) (modifié)

Plus intéressant que le challenge des 1000 km, je trouve, est le test jusqu'à la station de ski de Geilo depuis Oslo, car réalisé sur nationales et dans des conditions de circulations « de tous les jours ». De plus, comme il s'agit d'une boucle d'environ 2 x 220 km, cela annule les effets dû au vent et au relief (Geilo est à 800 m d'altitude, Oslo au bord de la mer). 

 

Sa moyenne est de 148 Wh/km (168 à l'aller, 128 au retour) ce qui est correct, sans plus. Sans surprise une Ioniq fait mieux, tandis qu'une eTron fait bien pire. Mais clairement Peugeot a de la marge si il veut améliorer l'efficience de la e208. 

 

 

Modifié par Phil63

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Le 30/05/2020 à 09:51, Iank a dit :

Ce tableau révèle 1 point essentiel. La taille de la batterie n'est pas du tout déterminant dans cet exercice d'endurance. 

Ce qui est déterminant, c'est le rapport efficience / vitesse de la recharge pour un véhicule électrique. 

Ce qui est encore plus déterminant, c'est la qualité du réseau de recharge. Faire 1000 km en Scandinavie, c'est presque un jeu d'enfant. Faire 1000 km en France, soit un Lille-Marseille, cela peut tourner au casse-tête, voire au cauchemar selon le véhicule, et les résultats seront alors très différents. 

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est-ce qu'ils peuvent améliorer l'efficience ? pas sur les véhicules déjà fabriqués à mon avis...

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il y a 19 minutes, Phil63 a dit :

Ce qui est encore plus déterminant, c'est la qualité du réseau de recharge. Faire 1000 km en Scandinavie, c'est presque un jeu d'enfant. Faire 1000 km en France, soit un Lille-Marseille, cela peut tourner au casse-tête, voire au cauchemar selon le véhicule, et les résultats seront alors très différents. 

 

Tu devies le sujet qui n'est pas la disponibilité des bornes HPC ni la traversée sur 1000km de la Norvège nord sud par rapport à la France. 

Ici on parle de capacité de déplacement d'un VE. Pas du réseau. 

Quand bien même on souhaite mesurer l'endurance et les capacités de temps de déplacement d'un VE en France, on a largement de quoi faire, ne serait-ce qu'avec un ionity aire de darvault et un aire des Lochères espacés de 182km serait un bon exemple. 

D'ailleurs, lors d'un 1000km qui est l'épreuve évoquée, Bjorn nyland n'hésite pas à utiliser plusieurs fois les mêmes chargeurs en faisant demi tour pour démontrer non pas le réseau de la Norvège, mais démontrer les capacités de tout les VE qu'il teste. 

On sait tous que le réseau en France est de bon (vallée du Rhône et Alpes) à problématique dans d'autres regions. Il y a déjà de nombreux sujets qui pointent ce problème dans les rubriques dédiées. 

 

 

Screenshot_20200531_151556_com.iternio.abrpapp.jpg

Modifié par Iank

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@Iank, je ne souhaitais lancer aucune polémique, donc je vais m'en tenir là. 

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il y a 1 minute, Phil63 a dit :

@Iank, je ne souhaitais lancer aucune polémique, donc je vais m'en tenir là. 

 

Moi non plus, mea culpa je m'emmele les pinceaux avec tout ces essais du norvégiens sur la e208 😅

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Il y a 1 heure, Phil63 a dit :

Sa moyenne est de 148 Wh/km (168 à l'aller, 128 au retour) ce qui est correct, sans plus. Sans surprise une Ioniq fait mieux, tandis qu'une eTron fait bien pire. Mais clairement Peugeot a de la marge si il veut améliorer l'efficience de la e208. 

l’écart est très faible, la moyenne est de 139 sur la ioniq vs 148 sur la e208... même pas 10%

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Moi je ne pense pas que l'efficience se joue sur la partie moteur électrique le rendement est supérieur à 95%. Donc c'est surement l'onduleur ou les auxiliaires... 

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il y a 9 minutes, danm_cool a dit :

l’écart est très faible, la moyenne est de 139 sur la ioniq vs 148 sur la e208... même pas 10%

Le test de la Ioniq a été réalisé en janvier, par une température de 4°C et sous la pluie. Ca a forcément joué, en défaveur de la Ioniq.

 

il y a 2 minutes, Narcotic a dit :

Moi je ne pense pas que l'efficience se joue sur la partie moteur électrique le rendement est supérieur à 95%. Donc c'est surement l'onduleur ou les auxiliaires... 

Et si c'était la clim tout simplement ? 

 

Modifié par Phil63

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Oui c'est possible c'est un gros consommateur et Peugeot a sûrement du récupéré cette pièce sur une thermique qui n'a pas de soucis de consommation mais plutôt de confort. 

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il y a 58 minutes, Narcotic a dit :

Oui c'est possible c'est un gros consommateur et Peugeot a sûrement du récupéré cette pièce sur une thermique qui n'a pas de soucis de consommation mais plutôt de confort. 

La e-208 utilise une pompe à chaleur.

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Pour en avoir le cœur net, sur les écrans 10", il suffit de programmer "personnel 1" (ou 2) sur consommation accessoires et on voit bien que la consommation de la clim (par temps chaud donc) semble raisonnable.

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Pour en avoir le cœur net, sur les écrans 10", il suffit de programmer "personnel 1" (ou 2) sur consommation accessoires et on voit bien que la consommation de la clim (par temps chaud donc) semble raisonnable.
Je crois que vous êtes le seul à avoir cette option

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Il y a 2 heures, david54 a dit :

Pour en avoir le cœur net, sur les écrans 10", il suffit de programmer "personnel 1" (ou 2) sur consommation accessoires et on voit bien que la consommation de la clim (par temps chaud donc) semble raisonnable.

Je confirme que d’après ce visuel la consommation de la climatisation semble faible en restant au Tout départ de la jauge.

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Sur ma corsa e la consommation se stabilise a 18.4 kWh sur mes premiers 90km, j'ai fait que de la ville, et dans ma ville il y a énormément de dénivelé, avec la zoe j'étais plutôt vers 20-21 kWh sur les mêmes trajets, ça me semble bien plus efficace avec la corsa e (cousine de la e208)

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