e up

[NinoQuincampoix]

Hello!

L'article que j'ai mis plus haut vient de L'Equipe, journal sportif avant tout.

J'ai donc trouvé intéressant de retrouver la eUP dans les bonnes surprises de l'année.

Le JOURNALISTE qui a écrit le texte n'est donc pas vraiment spécialiste, mais reconnait qu'une voiture électrique est l'idéal en ville (moins de pollution sonore et atmo, consommation réduite, ....). Par contre, hors des villes et surtout sur autoroute, ça se corse, car c'est l'inverse d'une thermique, on consomme beaucoup plus.

Personnellement je n'utilise pas ma Citigo en ville, ou rarement, mais pour des trajets quotidiens de près de 100km sur sur départementales, et elle me convient également comme cela.

 

 

*-*nino*-*

 

[Terriblement]

Concernant l'autoroute en tournant a 25kWh aux 100kms (30 avec le rendement du chargeur) on reste toujours très en deçà  d'une thermique même diesel qui tourne à au moins 4-5l (soit 40-50kWh).

Et là on ne parle que d'énergie (ou encore de CO2), pas des autres polluants

Modifié janvier 2, 2021 par Terriblement

[rub73]

 

Il y a 13 heures, Philippe28 a dit :

dommage que je ne trouve pas comment préchauffer avec la ventilation vers le pare-brise. (Si qqun a une solution...).

A défaut - Préchauffer plus longtemps, malheureusement bcp plus longtemps ?

Autre solution programmation  : activé le parebrise chauffant. Aussi difficile à PGM que la ventilation !!

C'est  @Trotinette (juste à suivre )qui m'as suggérer le parebrise chauffant !

Modifié janvier 2, 2021 par rub73

[Trotinette]

la solution : opter pour le pack hiver avec le pare brise chauffant, car avec les sièges chauffants et le rétro dégivrant on se passe de la ventilation : donc on gagne en autonomie

[goodyguy]

Il y a 16 heures, Philippe28 a dit :

la seule chose un peu dommage c'est la buée sous le pare-brise à ce moment-là, dommage que je ne trouve pas comment préchauffer avec la ventilation vers le pare-brise.

Ne peux-tu pas engager la touche "Dégivrage" ou la 3e touche en partant de la gauche qui dirigent le flux vers le pare-brise ?

 

Il y a 2 heures, Trotinette a dit :

la solution : opter pour le pack hiver avec le pare brise chauffant, car avec les sièges chauffants et le rétro dégivrant on se passe de la ventilation : donc on gagne en autonomie

J'abonde ! 

Après avoir galéré pendant 8 ans avec l'embuage et la faible autonomie de ma iOn en hiver, il n'était pas question que je commande ma e-up sans les options pare-brise à dégivrage électrique et sièges chauffants.  J'ai hâte !

 

Modifié janvier 2, 2021 par goodyguy

[NinoQuincampoix]

@Terriblement Oui pour le rendement, Non pour la capacité du "réservoir".

 

*-*nino*-*

[patrick61160]

Bonjour à tous. J’ai quelques questions sur la recharge de la E-up.

Je suis possesseur d’une Kia E-niro 64 kwh. J’ai acheté à ma fille une E-up nous l’aurons fin février.

 

J’ai plusieurs questions.

1) Peut on charger en rapide (combo) directement sans programmer quoi que ce soit ?

     Idem pour une charge accélérée T2 tri 7k

2) Peut on charger sur une box mono 32A (à 32A) idem sans programmer ?

3) j’ai un system solaire avec un chargeur mono 10 16 20A idem peut charger directement ?

Je pose ces questions car j’ai lu sur ce forum que l’on ne pouvait pas charger directement comme avec ma Kia.

Sinon es-ce compliqué pour programmer ? faut t'il un logiciel ou autre?

Merci

[BenEV]

Pour la charge rapide, charge directe sans rien faire.

Pour la charge AC, il faut simplement appuyer sur le bouton dans l'habitacle pour déclencher la charge si une programmation via l'appli est déjà programmée.

[Philippe28]

Bienvenue, 

1/ Pour la charge AC : si le bouton de programmation est éteint (contact mis ou dans la minute après avoir coupé le contact), il n'y a pas de programmation en attente, donc charge immédiate. Autrement, oui, appuyer sur le bouton allumé au préalable pour l'éteindre et lancer la charge. 

2/ Concernant la charge à 32A mono, soit la voiture sera livrée dans cette configuration et c'set OK, soit en 2 fois 16 A. Si c'est le cas, il y a une manipulation à faire et une appli à acheter.

3/ jusqu'à 16A OK; pour monter à 20A en mono voir au 2/.

La programmation de la recharge se fait avec les applis (pas terribles) fournies avec la voiture.

Si tu parles de programmation plus poussée pour améliorer la voiture (32A mono, verrouillage auto, mémo température, impulsions clignotant, mémo Lane Assist etc etc) voir le sujet OBD11.

[sad hill]

Bonsoir les amis,

 

Est ce que votre e-up fait du bruit (genre ventilation à l'avant) quand vous la chargé en prise normal. J'avais pas remarqué cette ventilation auparavant.

 

Merci de vos retours

[Drovich]

La mienne fait un bruit de transfo qui bourdonne à l'avant quand il fait pas très chaud dès que je déverrouille les portières que je charge ou pas. Un peu désagréable...

[sad hill]

oui voila, merci Drovich, elle fait se bruit qd je charge mais aussi je déverrouille de temps en temps effectivement...je me demande c'est du à quoi

[danm_cool]

Le 02/01/2021 à 09:08, Terriblement a dit :

Concernant l'autoroute en tournant a 25kWh aux 100kms (30 avec le rendement du chargeur) on reste toujours très en deçà  d'une thermique même diesel qui tourne à au moins 4-5l (soit 40-50kWh).

Et là on ne parle que d'énergie (ou encore de CO2), pas des autres polluants

Jamais vu une voiture thermique qui consomme moins de 5L au 100km sur un parcours autoroutier a 130km/ !!!

L'écart que tu donne ça correspond plus ou moins a la différence d'efficience du moteur électrique (90%) vs celui du moteur thermique (35-40% maximum).

Modifié avril 9, 2021 par danm_cool

[Drovich]

Il y a 8 heures, sad hill a dit :

oui voila, merci Drovich, elle fait se bruit qd je charge mais aussi je déverrouille de temps en temps effectivement...je me demande c'est du à quoi

Moi aussi. Si quelqu'un trouve ça m'intéresse... Elle le faisait ce matin, un bon gros bourdonnement limite vibrations, cette après-midi silence total. Ce qui m'étonne c'est que ça n'a l'air de pas gêné grand monde.

Sur le e niro 0 bruit de ce genre.

[danm_cool]

Le 02/01/2021 à 10:50, Trotinette a dit :

la solution : opter pour le pack hiver avec le pare brise chauffant, car avec les sièges chauffants et le rétro dégivrant on se passe de la ventilation : donc on gagne en autonomie

C'est marrant a chacun ses besoins, ma eup dort dans un parking souterrain et roule pratiquement que en ville aucune utilité du pack hiver, et justement j'aurais aimé avoir un pare brise transparent, pas rempli de micro filigranes

[Terriblement]

Ma voiture dors dehors mais je voulais le pare brise transparent. Donc pas de pack hiver non plus pour moi 

[Terriblement]

Il y a 7 heures, danm_cool a dit :

Jamais vu une voiture thermique qui consomme moins de 5L au 100km sur un parcours autoroutier a 130km/ !!!

L'écart que tu donne ça correspond plus ou moins a la différence d'efficience du moteur électrique (90%) vs celui du moteur thermique (35-40% maximum).

Tu as les petites clio campus ou encore des classes A qui tournent a environ 5l. J'ai pris les consos mini pour pas qu'on vienne le dire que j'abuse en prenant 7l

donc même dans le cas le plus défavorable pour l'électrique, elle reste supérieure

[Trotinette]

Il y a 21 heures, danm_cool a dit :

C'est marrant a chacun ses besoins, ma eup dort dans un parking souterrain et roule pratiquement que en ville aucune utilité du pack hiver, et justement j'aurais aimé avoir un pare brise transparent, pas rempli de micro filigranes

Mois aussi ma voiture dort au garage, mais quand elle roule et qu'il pleut c'est bien agréable d'avoir le pare brise  chauffant et pas de buée donc pas de ventilation et moins de conso.

Franchement c'est ma 3ème voiture avec ce système et on ne voit pas les filigrannes : c'est parfaitement tranparent

[molliuG]

Dans certaines conditions de conduite on les voit malheureusement bien au point que ce soit parfois gênant : 

- sous le soleil,

- face à un ciel gris

 

 

[Philippe28]

Etant sourd, je suis très sensible à tout ce qui peut interpeller visuellement. Je rejoins @molliuG, les filaments, sous certaines conditions (j'ajoute sous les lampadaires) , sont gênants. Pas pour la conduite mais pour observer finement l'extérieur, comme lire un panneau, voire une plaque d'immatriculation au loin.

Une curiosité : je n'ai jamais eu à activer le bouton du pare-brise chauffant pour la buée. Sauf une fois pour faire fondre le givre un jour où j'ai dû partir avant le préconditionnement programmé.

J'émets l'hypothèse que le pare-brise chauffant soit souvent activé par la Climatronic mais quelqu'un peut-il confirmer formellement ? 

[molliuG]

Je suis aussi hyper sensible au visuel. En effet aussi avec les phares des voitures arrivant en face. Je me rappelle un C4 Picasso dont le pare brise dedoublait l'image, ou le pare brise de la Clio 4 qui déformait la vision et la perception des distances, ou encore les qq cm en bas du pare brise de la Mégane qui déforme aussi l'image...

[Terriblement]

vous me rassurez je pensais que j'étais le seul à être gêné par les filaments du pare brise

[GaspardT]

+1 ! Moi aussi je suis légèrement gêné par les "fils" du pare brise chauffant... 

[Yup69]

Ah tiens c'est marrant, c'est ma troisième voiture avec ce type de pare-brise et je n'ai jamais été gêné.

Du coup ça vaut le coup de vérifier si on est sensible avant de prendre l'option.

Pour info, le pare-brise chauffant de la golf fonctionne depuis qq années avec un autre dispositif sans filament. Peut-être en sera-t-il de même sur la future id1.