rechauffeur ou pas la batterie monte assez rapidement en t° lors de la charge sur borne rapide et les 77 kW sont atteints (si dans la bonne plage de recharge bien sûr).

Le rechauffeur (mode hiver) pour les voitures avec pac ne sauvegarde pas la batterie (qui ne craint pas le froid) mais autorise le maintien des perfs de la voiture et des recharges pas trop lentes (45 kW par -25° au canada).

De ce que j'ai lu le rechauffeur ne se déclenche que par t° negative à condition d'avoir + de 20% de Soc batterie, en dessous l'autonomie est préservée.

C est pour ca que certains ici sont bloquées à 30kwh en hiver🤣

un autre témoignage hier en section kona😉

Mais non les températures extérieures à la baisse n'influent pas sur les IRVE et les VE nan nan...🤔...😂

Le 09/12/2021 à 12:58, leafvsniro a dit :

C est pour ca que certains ici sont bloquées à 30kwh en hiver🤣

un autre témoignage hier en section kona😉

Si t'es bloqué à 30 kWh en hiver c'est que ta batterie est froide, recharge trop courte ou pas dans la bonne plage. Sinon c'est la borne qui n'assure pas. 

Je t'invite à regarder mes relevés (EVNotify) publiés il y a quelques jours pour voir le lien entre puissance de charge et le temps passé en charge (rubrique recharge bornes R3) et tu comprendras. Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

 

3 ans d'expérience de recharge avec EVNotify sur niro kona ioniq 5...

Oui, oui, oui. 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Le 09/12/2021 à 13:03, Enreflexion a dit :

Mais non les températures extérieures à la baisse n'influent pas sur les IRVE et les VE nan nan...🤔...😂

Bien sûr qu'elles influent, faut juste laisser le temps aux batteries de monter en t°, les lois de la physique, d'ailleurs même en été ce type de borne n'a pas dépassé 100 kW 🤣

Le 09/12/2021 à 14:50, chgros1 a dit :

Bien sûr qu'elles influent, faut juste laisser le temps aux batteries de monter en t°, les lois de la physique, d'ailleurs même en été ce type de borne n'a pas dépassé 100 kW 🤣

Et si...Et encore dernièrement...

Le 09/12/2021 à 14:43, chgros1 a dit :

Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

Rassure moi, tu ne parle plus du E niro la? Sinon je te le rachète!!!

 

Ma dernière charge chez ionity, il faisait 15° dehors et après 45min de route je ne suis pas monter à plus de 57kW. J'ai démarré la charge vers 23%

Modifié décembre 9, 20214 a par PhilippeEV

Le 09/12/2021 à 15:31, Enreflexion a dit :

Et si...Et encore dernièrement...

Oui comme c'est toi qui [divulgation publique d'informations personnelles sans autorisation de l'intéressé - supprimé par le modérateur] je demande à voir.

Faudra expliquer pourquoi la Ioniq5 ne dépasse pas 100 kW dessus, en septembre par 20° et que cette même borne toute neuve chez Norauto plafonne aussi à 100 kW (j'ai testé les 3 bornes de norauto lundi).

Ou alors tu parles d'un pic de 5 milisecondes invisible à l'oeil nu...

Le seul temoignage attestant d'une charge > 100 kW sur chargemap est le tien et d'aujourd'hui même, hum, hum...

Modifié décembre 9, 20214 a par Kratus
divulgation publique d'informations personnelles sans autorisation de l'intéressé - supprimé par le modérateur

Le 09/12/2021 à 16:30, chgros1 a dit :

Faudra expliquer pourquoi la Ioniq5 ne dépasse pas 100 kW dessus, en septembre par 20° et que cette même borne toute neuve chez Norauto plafonne aussi à 100 kW (j'ai testé les 3 bornes de norauto lundi).

Ou alors tu parles d'un pic de 5 milisecondes invisible à l'oeil nu...

Le seul temoignage attestant d'une charge > 100 kW sur chargemap est le tien et d'aujourd'hui même, hum, hum...

Fake

j'ai eu perso plus que 100 comme beaucoup d'autres, dont un Tesla X 90D hier matin (132 kW) sur place  je l'ai vu

Mais tu le nies alors que tu ne sais pas. Chargemap est un reflet d'une partie  de l'usage

 

C'est pas en arrivant avec une batterie froide quand il fait froid...

Inutile de discuter tu es fermé et ne veux pas comprendre

Modifié décembre 9, 20214 a par Enreflexion

batterie froide en septembre, hum...

si tu regardes ma charge détaillée sur R3 Norauto lundi (copie écran EV Notify) tu vois bien que ça plafonne à 102 kW batterie du Ioniq à t° et bien loin des 80% où la charge devrait passer sous les 100 kW

Je suis cartésien, la semaine dernière j'ai pris 165 chez Total, meme météo...cherchez l'erreur.

 

Le 09/12/2021 à 14:43, chgros1 a dit :

Si t'es bloqué à 30 kWh en hiver c'est que ta batterie est froide, recharge trop courte ou pas dans la bonne plage. Sinon c'est la borne qui n'assure pas. 

Je t'invite à regarder mes relevés (EVNotify) publiés il y a quelques jours pour voir le lien entre puissance de charge et le temps passé en charge (rubrique recharge bornes R3) et tu comprendras. Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

 

3 ans d'expérience de recharge avec EVNotify sur niro kona ioniq 5...

Oui, oui, oui. 

C est ce que l on te dit

Batterie froide, donc en hiver, tu ne peux pratiquement pas recharger à 77kw

Tu ne peux pas en début de charge, mais la charge réchauffant la batterie la puissance augmente jusqu'à 77 kW (et même 80 pour moi) évidemment il faut démarrer la charge avec un soc bas si tu débutes à 50%  le temps de charge et donc de montée en t° n'est pas suffisant pour obtenir les 77 kW avant l'inversion de la courbe des puissances des niro kona64. 

Après mon expérience ce n'est pas en démarrant une charge à 3km de chez moi batterie à 3° mais une fois les premiers 250 km d'autoroute effectués à 125 km/h, la batterie est en général autour de 10° l'hiver. 

Nous sommes en conditions hivernales ou presque et il y a des ioniq 5 ou ev6 qui dans ces conditions prennent 220 kW sur bornes performantes (voir forums) 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Le 09/12/2021 à 20:02, chgros1 a dit :

mais la charge réchauffant la batterie la puissance augmente jusqu'à 77 kW

Je suis d'accord mais... Ben oui faut un mais...

Expérience de ce début d'hiver, sur ionity, 8 fois sur 10 si on ne change pas de borne la puissance ne monte pas en fonction du réchauffage de la batterie.

(Le pour que j'ai vu, je l'ai déjà dit, Orléans...)

Le 09/12/2021 à 17:49, chgros1 a dit :

batterie froide en septembre, hum...

si tu regardes ma charge détaillée sur R3 Norauto lundi (copie écran EV Notify) tu vois bien que ça plafonne à 102 kW batterie du Ioniq à t° et bien loin des 80% où la charge devrait passer sous les 100 kW

Je suis cartésien, la semaine dernière j'ai pris 165 chez Total, meme météo...cherchez l'erreur.

 

tu compares du matériel différent de techno différente à capacités différentes...(intensité, refroidissement liquide ou pas, tension, gestion...)...

Tu ne veux pas comprendre que c'est un écosystème. Lundi tu es arrivé batterie froide, et tu demandes le max de puissance à 50% de SOC c'est çà ..?

Tu veux 100 kW à 80% comme sur des bornes 800V refroidies...sur des 400 ou 500 non refroidies qui ne sont pas à 500A..mmmhhh.

Et Total c'est quand çà marche, que çà ferme pas...

Bon tu ne veux pas comprendre non plus qu"en septembre il faisait chaud et je n'ai pas dépassé non plus 100 kW et que ce lundi les batteries étaient au max de leur t° (idem que quand je contrôle la charge chez Total ou Ionity) et qu'au stade où chez Total et Ionity la puissance continue à monter, sur ces DBT ça stagne à 100 kW. C'est pourtant clair, ces bornes annoncent une puissance qu'elles ne délivrent pas et il n'y a pas "d'écosystème" dans cette contre performance ! comme tu l'as écrit rubrique Réseau R3 elles devraient être rebaptisées en 120 max.

 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Pourquoi, parler des ioniq5,  ev6, elles n ont rien à voir avec les niro!

on a dévié du problème de charge des eniro pour explication du "coldgate" mais le problème est le même niveau vitesse de recharge vs t° batteries, il n'y a pas de coldgate il y a simplement qu'il faut les conditions ad hoc, c'est vrai pour tous les v.e et même les utilisateurs de Tesla evitent bien souvent selon les forums d'utiliser le rechauffeur de batterie trop energivore

Et sinon des news sur le ce nouveau Niro EV de 2022 ?  Kia semble un peu débordé entre le lancement des EV6, Sportage, Nouveau Ceed et nouveau Sorento rien qu'en Europe ( ailleurs dans le monde encore d'autres véhicules) et ce Niro 2022 maintenant. Au niveau logistique ils doivent pas chômer la !! .

Et le tout lié bien sur avec les nouveaux modèles Hyundai et Genesis qui arrivent en rang serré aussi !!

Modifié décembre 10, 20214 a par lexusdelta

Bah je pense que peu de news d ici la présentation/essai.

La date est fixée ou pas d'ailleurs ?

 

espèrons autre chose qu'un lifting et surtout une amélioration des vitesses de charge, enfin du temps du 10-80%, parcequ'avoir une crête  de 2 minutes à 140 kW par exemple ne veut rien dire.

Informations trouvée sur le Net il devrait arriver en septembre 2022 en concession.

Esperons que charge de la 6 car pour avoir fait un long trajet cette semaine, quand tu vois des voitures au ionity a 150 et que toi t es a 55 tu trouves le temps long...

 

nouveau Niro:

j'ai vu deux photos, coffre plus long (vue extérieure) et nouvelle face avant. il semble que le tableau de bord change aussi.

Le 03/01/2022 à 08:30, zeus a dit :

coffre plus long (vue extérieure)

Qui s'explique par la disparition de la vitre de custode, mais si tu regardes bien aucun changement de volume : 

 

Modifié janvier 3, 20224 a par RD150

Cette couleur différente de la partie arrière est d'une laideur...