Le 15/06/2022 à 11:33, adrienp13 a dit :

J'ai hâte de commencer ma nouvelle vie en électrique !

Electrique depuis décembre 2016, charge a 95% au domicile chaque jour maxi 90%

Niro même technologie que le Kona donc cela devrais le faire.

Retour impossible pour moi 

Le 15/06/2022 à 11:33, adrienp13 a dit :

Hello,

 

De mon coté, commande passée fin mai pour un nouveau Niro EV finition Active en blanc nacré, sans option, pour le choix de la couleur c'est juste pour assurer une livraison rapide, mi juillet normalement. Elle fait parti des précommandes Kia France donc elle est déjà en route, elle arrive dans un port dans le nord de l'Europe dont je ne me rappelle plus le nom, le 25 mai prochain, pour une arrivée à ma concession de Pertuis normalement 15j aprés... ! J'ai hâte de commencer ma nouvelle vie en électrique !

En tout cas, le coffre est plutôt généreux... j'y suis retourné la semaine dernière pour faire un test sur le modèle hybride qu'ils ont recu en showroom, et qui a bien fait marrer ma concessionnaire... j'ai débarqué avec mon sac de golf... testé validé pour sac chariot + chariot sans rabattre la banquette... nickel !

Le bateau arrive le 29 juin au havre exactement.

Ma voiture est également dans ce bateau. Mon concess est + pessimite et m'annonce une livraison fin juillet.
Ca me parait extreme mais je soupconne qu'il garde de la marge pour pas que je soit déçu.

 

Pour l'essai dans Turbo, il y a pas mal d'erreur.
Le poids de 1813kg est annoncé par Kia avec tout plein fait ET conducteur de 75kg dedans. Je le trouve perso pas si lourds pour un electrique. 

 

 

Le 15/06/2022 à 12:08, furyfox63 a dit :

Je le trouve perso pas si lourds pour un electrique. 

Tesla   poids a vide de la MODEL Y 1850 kg contre 1814 kg KIA donc oui pour un Crossover.

Modifié juin 15, 20224 a par 44PHILOU
erreur pas LFP

Le 15/06/2022 à 11:09, 44PHILOU a dit :

Bonjour, s'il vous plaît, pouvez vous mettre le lien sur vos sources, actuellement pas vraiment de richesse sur le net de la Version EV

Par exemple pas de test et mon agence a réalisé une porte ouverte uniquement avec une hybride

 😩

C’est un YouTube allemand de Tommy chez plus quoi ( sur le coup j’ai pas le lien). 

Le 15/06/2022 à 12:25, 44PHILOU a dit :

Tesla   poids a vide de la MODEL Y 1850 kg contre 1814 kg KIA donc oui pour un Crossover.

Les masses des véhicules c’est comme les volumes de coffre… chaque constructeur s’arrange à sa sauce suivant qu’il veut paraître favorable ou pas . Pour là Tesla Y la masse en norme CEE vérifiée par le TCS par exemple est de 2049kg et le eNiro a été mesuré lui a 1850kg). Et le volume de coffre du eNiro (l’ancien) est de 360l sous cache bagage… vérifié  avec mesures par mètre ruban( Lxlxh quoi en faisant plusieurs mesures pour couvrir l’ensemble). D’ailleurs la aussi la TMY « triche » largement puisque les mêmes mesures donnent 590l ( et pas 830).

Modifié juin 15, 20224 a par lexusdelta

Le 15/06/2022 à 12:25, 44PHILOU a dit :

Tesla   poids a vide de la MODEL Y 1850 kg contre 1814 kg KIA donc oui pour un Crossover.

A comparé plus avec l'EV6, Tesla 1850 kg contre (de 1925 kg à 2180 kg pour la version 4 roue motrice) pour l'EV6. Le Niro EV et plus petit, batterie de capacité légèrement inferieure donc poids moins important.

Le 15/06/2022 à 19:49, Electriser a dit :

A comparé plus avec l'EV6, Tesla 1850 kg contre (de 1925 kg à 2180 kg pour la version 4 roue motrice) pour l'EV6. Le Niro EV et plus petit, batterie de capacité légèrement inferieure donc poids moins important.

Comme dit la TY ne pese pas 1850kg...normes américaines genre véhicule tout "nu". Kia indique un poids aux normes CEE ( incluant 75kg de charge en plus). Poids mesuré par le TCS suisse pour la TY ..2045kg ( je viens de relire leur test).

Le 15/06/2022 à 21:01, lexusdelta a dit :

Comme dit la TY ne pese pas 1850kg...normes américaines genre véhicule tout "nu". Kia indique un poids aux normes CEE ( incluant 75kg de charge en plus). Poids mesuré par le TCS suisse pour la TY ..2045kg ( je viens de relire leur test).

Ok, je n'ai aucune info sur le poids de la TMY, je reprenais juste le poids énoncé mais j'avais la brochure de l'EV6 donc là les chiffres ce sont ce de KIA. Mais là, oui le poids est plus cohérant, Voiture de même gabarit donc poids assez proche.

Dommage que les pneus soit Indice C en efficacité énergétique pour une voiture électrique.

Le 16/06/2022 à 11:48, jeremycoco35 a dit :

Dommage que les pneus soit Indice C en efficacité énergétique pour une voiture électrique.

Pour la mienne également en commande, je préfère n'avoir que C en indice énergétique, mais avoir une adhérence nettement meilleure, car il ne faut pas se leurrer, car l'un est directement inversement proportionnel à l'autre...

Mieux vaut perdre quelques kilomètres d'autonomie, et ne pas se retrouver avec une patinette .

De plus, les Michelin  sont bons en terme d'usure, spécialité de ce constructueur (un des meilleurs ration usure/adhérences, 2 paramètres contradictoires .

Le 16/06/2022 à 11:48, jeremycoco35 a dit :

Dommage que les pneus soit Indice C en efficacité énergétique pour une voiture électrique.

Et ben non c’est pas juste encore… les erreurs sur les sites sont nombreuses..

Officiellement le Niro Ev 2022 est chaussé en Continental ( c’est eux qui l’ont annoncé ) et comme on peut le voir sur les vidéos il s’agit du pneu Ecocontact 6q en 215/55x17V. Il est donné en A/B/68.  C’est un excellent pneus apparemment mais qui va s’user rapidement. D’ailleurs chez Michelin ce serait le Primacy-e sinon . L’étiquette ci dessus correspond au Primacy3 du e-Niro et n’est plus d’actualité du coup.

Le 16/06/2022 à 16:30, lexusdelta a dit :

Et ben non c’est pas juste encore… les erreurs sur les sites sont nombreuses..

Officiellement le Niro Ev 2022 est chaussé en Continental ( c’est eux qui l’ont annoncé ) et comme on peut le voir sur les vidéos il s’agit du pneu Ecocontact 6q en 215/55x17V. Il est donné en A/B/68.  C’est un excellent pneus apparemment mais qui va s’user rapidement. D’ailleurs chez Michelin ce serait le Primacy-e sinon . L’étiquette ci dessus correspond au Primacy3 du e-Niro et n’est plus d’actualité du coup.

Ya plein d'incohérence.

A priori faut attendre les premières livraisons pour savoir tout sur le véhicule !

Bonjour, quelqu'un a trouvé le temps de charge 10/80% du nouveau e niro ? 

J'ai trouvé  dans cet essai : 43mn pour recharger de 10% à 80%

A vérifier lors de la prochaine réception de NiroEV

 

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dy6dhWqNlr5s&ved=2ahUKEwjHv8fYnsn4AhVD5IUKHbtjBaEQwqsBegQIBxAF&usg=AOvVaw3tclOBrUyw2iD0hBEY4cK_

Le 25/06/2022 à 20:38, JC06 a dit :

J'ai trouvé  dans cet essai : 43mn pour recharger de 10% à 80%

A vérifier lors de la prochaine réception de NiroEV

 

Oui apparement c'est bien ça. En tout cas c'est ce qu'il y a marqué sur la brochure...

Soit 45 kWh en 43 minutes, toujours la moyenne de 1 kWh/min sauf qu'avant cette moyenne ne se faisait que jusqu'à 73% 

Le 25/06/2022 à 20:38, JC06 a dit :

43mn pour recharger de 10% à 80%

Pour une augmentation de 10 % à 80 % de la capacité de la batterie avec le Kia e-Niro , il fallait 50 minutes pour recharger, maintenant effectivement pour le Niro EV 43 mn.

Mais j'aimerais bien comparer les courbes de charge du (e) et du (EV), car souvent, sur un long trajet, il est préférable d'augmenter les arrêts et de charger entre 10 et 70%. (34 mn) suivant le simulateur https://www.automobile-propre.com/simulateur-temps-de-recharge-voiture-electrique/kia-e-niro-electrique/

Il faut aussi de la régularité même par plus basse température (-25 degré) et la je compte sur le Système de pré-conditionnement (présent a partir du modèle Active ) de la batterie qui assure une température optimale pour la charge rapide.

Je regrette que kia reste à la préhistoire et ne donne que 77kw, pour le Kona j'avais 100kw théorique et dans la pratique bien inférieur a 70kw cela donne envie après 10 heures de route de dialoguer avec les ingénieurs😡 .

Mais bon pour moi 2 ou trois grand voyage par an sur 20 000 km ce n'est pas le plus important;😉

Kona et niro n'ont jamais eu 100 kW théorique, ce qu'il y a eu c'est qu'au lancement de ces ve les commerciaux comme les documents commerciaux évoquaient une recharge sur borne 100 kW, tout le monde a cru à une capacité de charge à 100 kW (moi y compris) alors qu'à l'époque le standard était 50 kW. 

Pour Info kona et niro atteignent les 77 kW quand les batteries sont chaudes été comme hiver, et le pic de 77 est faible mais atteindre 130 ou 150 quelques secondes n'est qu'un aspect, l'important c'est le nbre de kWh chargés par minute en moyenne sur la plage 10-80% voire 90% pour certains modèles en 800 Volts. 

Le 26/06/2022 à 21:16, chgros1 a dit :

Pour Info kona et niro atteignent les 77 kW quand les batteries sont chaudes été comme hiver,

houps, j'ai pas le souvenir par -4 aprés un trajet de plus de 700km d'une charge de  77kw sur mon Kona a 10%

Modifié juin 26, 20224 a par 44PHILOU
manque explications

Encore aujourd'hui la brochure du kia n'est p

Le 26/06/2022 à 21:16, chgros1 a dit :

Kona et niro n'ont jamais eu 100 kW théorique

Encore aujourd'hui la brochure du kona sur le net n'est pas clair, et concernant le Kia Niro EV j'attend toujours d'obtenir une brochure du modèle qui indique 77kw 😉

L'hiver malgré pas mal de charges sur autoroute, j ai de mémoire  été au max a un 50 kw....

Les batteries ne sont pas les même que sur l ancien, fournisseur chinois et non Coréen.

Plus de cobalt, a priori mieux a froid, mais moins de densité énergétique .... voir article automobile propre.

Cela explique performance différentes alors que la capacité annoncée est la même.

Le 27/06/2022 à 01:53, 44PHILOU a dit :

Encore aujourd'hui la brochure du kia n'est p

Encore aujourd'hui la brochure du kona sur le net n'est pas clair, et concernant le Kia Niro EV j'attend toujours d'obtenir une brochure du modèle qui indique 77kw 😉

Oui ce sont les temps de recharge (l'important c'est bien cela pas un pic) et c'est sur ce type de doc que l'on en a conclu naïvement (mais c'était le début des ve routières) qu'elles chargeaient en 100 kW... 

Le 27/06/2022 à 01:34, 44PHILOU a dit :

houps, j'ai pas le souvenir par -4 aprés un trajet de plus de 700km d'une charge de  77kw sur mon Kona a 10%

Perso 77 obtenus à la seconde recharge régulièrement l'hiver mais je chargeais toute la fin de nuit avant le départ, glace sur la voiture et 11° de t° batteries (contrôlé via obd + Evnotify). 

Malgré 250 km dans le froid première recharge avec 11° au départ puis seconde recharge à 77.

J'ai eu aussi ce résultat avec une première recharge courte chez ionity, de quoi faire 90 km, puis une seconde à fond 90 km plus loin. 

Voir mes témoignages et photos sur ce forum à l'époque. 

Le 27/06/2022 à 08:49, DESMO a dit :

L'hiver malgré pas mal de charges sur autoroute, j ai de mémoire  été au max a un 50 kw....

Les batteries ne sont pas les même que sur l ancien, fournisseur chinois et non Coréen.

Plus de cobalt, a priori mieux a froid, mais moins de densité énergétique .... voir article automobile propre.

Cela explique performance différentes alors que la capacité annoncée est la même.

Oui mais les nouvelles kia niro chargent plus vite le même nombre de kW malgré un pic peut être plus faible que 77 kW. Même si ce n'est pas une révolution...

Le eniro est correct en vitesse jusqu'à 73%, le niro ev jusqu'à 80% mais dans ces 2 cas on est en gros à 1kWh/minute. 

On aura le 800 Volts sur EV4 qui devrait remplacer niro. 

Modifié juin 27, 20224 a par chgros1

Je ne savais pas qu'il y avait la commande pour avancer/reculer le véhicule avec la télécommande, vu ici environ à 3min : 

 

 

Vous pensez qu'on aura ca sur le modèle Français ? peut être que sur le modèle premium ?

Quand je vois comment je galère pour entrer/sortir de la voiture dans certains parkings, ce serait top de l'avoir ^^

Modifié juin 28, 20224 a par adrienp13