Aller au contenu
Haughtgernon

Forum • divers renseignements

Messages recommandés

Pompe à eau non changée , KIA est en rupture un simple contrôle et dès qu’ils reçoivent la pièce on changera celle -ci.

Trappe changer effectivement.

 

Pour la conso comme tu as pu le voir (puisque tu m’as dépassé) je me limite sur les doubles voies à la fin on ygagne et beaucoup d’anticipation .

Je mettrais une photo de la conso de ce jour là

 

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ben comme tout le monde !

* "une" thermique

* "l'autre" électrique

 

OK ! |----------------------------------------------->[]

 

Ah non non !

 

Ici c’est leaf pour madame (que nous utilisons conjointement depuis 2016) et Niro pour monsieur.

 

Totalement Non fumeur depuis janvier 2019

  • J'aime 1
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

....... 
Par contre, je pense que on peut éviter la récupération avec une conduite approprié aussi en regen 3...j'aimerai avoir l'opinion des champions de la baisse consommation.. 

Suivant notre challenge, c’est pas moi non plus le champion.
Appel à@Rozlou un avis sur la question du Monsieur ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 3 minutes, Sebcestbien a dit :


Suivant notre challenge, c’est pas moi non plus le champion.
Appel à@Rozlou un avis sur la question du Monsieur ?

Tu es un des champions aussi....j'ai essayé plusieurs fois de capturer les connaissances alchimistes de @Rozloumais c'est un peut comme démander la recette à un chef cuisinier... A part la suggestion d'utiliser N pour réduire la consommation par rapport à regen 0, je n'ai rien capturé....et j'ai essayé, mais franchement c'est flippant !!! 

 

Je vous rappel que rozlou à un approche scientifique, vous trouvez ici ses mesures très interessantes sur les consommations à toutes vitesses....

 

@Sebcestbien Je passe on mode zéro....et tu freins avec la palette ou le frein pédale ? Autres conseils ? 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le plus simple, n'est ce pas d'essayer d'arrêter d'utiliser la pédale d'accélérateur ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Tu es un des champions aussi....j'ai essayé plusieurs fois de capturer les connaissances alchimistes de [mention=18424]Rozlou[/mention]mais c'est un peut comme démander la recette à un chef cuisinier... A part la suggestion d'utiliser N pour réduire la consommation par rapport à regen 0, je n'ai rien capturé....et j'ai essayé, mais franchement c'est flippant !!!    Je vous rappel que rozlou à un approche scientifique, vous trouvez ici ses mesures très interessantes sur les consommations à toutes vitesses....

 

[mention=13688]Sebcestbien[/mention] Je passe on mode zéro....et tu freins avec la palette ou le frein pédale ? Autres conseils ? 

 

 

 

D’abord un constat sur mes trajets :

peu de ville uniquement des traversés de villages sans gros trafic ne me permettant pas de faire encore moins en conso sans parler des reliefs du grès qui sont présents en permanence et on ne régénère jamais autant que ce qu’on a consommé a la montée, rarement seul dans le véhicule  

 

Ma pratique :

-Le push and glide au maximum

-Ne pas chercher a arriver en haut d’une cote a la même vitesse ou à vitesse constante

-Dans la décente profiter de la graviter quitte a donner un petit coup d’accélérateur pour emmagasiner un peut plus d’énergie cinétique

-Premier stade freiner c’est gâcher

-Deuxième stade régénérer c’est gâcher aussi

-Si on doit ralentir anticipation au maximum et utilisation progressive de la régénération jusqu’à 3 si nécessaire.

-Je suis en permanence en 0 auto.

-En mode Éco en permanence

-100km/h sur voie a 110

-et 110 sur voie à 130.... avec quelques entorses hein

 

Voilà pour moi

 

Si je pense à autre chose je compléterais

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le plus simple, n'est ce pas d'essayer d'arrêter d'utiliser la pédale d'accélérateur ?

Ce que je fais dans les descentes mais des fois un petit coup permet d’accumuler plus d’énergie cinétique « dans » le véhicule
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 3 heures, Ares a dit :

Ben comme tout le monde !

* "une" thermique

* "l'autre" électrique

 

OK ! |----------------------------------------------->[]

 

ça c'est pas polygame, c'est bi 🤣   (déjà sorti ....)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 23 heures, Pzucchel a dit :

Vous êtes sur que mode 0 ou 1 consomment moins ? C'est quoi la logique ? Si je ne demande pas de la puissance en gardant le pedal de l'accelerateur levé, pourquoi mode 0 est mieux de mode 3 ? 

Le mode zéro permet de laisser aller la voiture dès que l'on est sur une légère pente sans toucher absolument à l'accélérateur, c'est très confortable de sentir la voiture prendre de la vitesse toute seule, et cela avec une conso à 0 kwh.

Un petit coup de palette temporaire sur 1 pour ralentir un peu si on part un peu trop vite.

Pour venir au travail, j'ai comme ça une bonne descente de près de 5 km, je ne touche à rien et laisse aller, lorsque le traffic le permet.

Je trouve que lorsque l'on essaie de maintenir un "point neutre" à l'accélérateur lorsque l'on est à 1 ou 2 de régé, on a pas du tout le même effet (pas cette sensation de glisse), et je pense que l'on est pas totalement en conso nulle de surcroit.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ce qui est aussi très appréciable sur le e-Niro, c'est l'auto-regen pilotée par Radar. 

Lorsque le radar détecte une voiture devant qui ralentit, il augmente progressivement la regen. Ce qui évite de freiner.

Si la voiture devant accélère, la regen est automatiquement diminuée.

Trop confort.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le mode zéro permet de laisser aller la voiture dès que l'on est sur une légère pente sans toucher absolument à l'accélérateur, c'est très confortable de sentir la voiture prendre de la vitesse toute seule, et cela avec une conso à 0 kwh.
Un petit coup de palette temporaire sur 1 pour ralentir un peu si on part un peu trop vite.
Pour venir au travail, j'ai comme ça une bonne descente de près de 5 km, je ne touche à rien et laisse aller, lorsque le traffic le permet.
Je trouve que lorsque l'on essaie de maintenir un "point neutre" à l'accélérateur lorsque l'on est à 1 ou 2 de régé, on a pas du tout le même effet (pas cette sensation de glisse), et je pense que l'on est pas totalement en conso nulle de surcroit.
En fait tu peux vérifier sur le détail consso (écran qui te montre la consso clim/ équipement etc...) en mode glisse tu n'es pas à 0 mais à -2kw.
Donc tu genere 2kw.
Moi je trouve ça trop chiant à changer à la palette, je reste en regen max-3 et avec l'habitude j'arrive aussi à faire 0kw en trouvant le 'sweet' spot avec le pied.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Point de vu conso ce ne me parais pas énorme 13,6 kWh/100km vu le temps qu'il faisait sur le Midi Pyrénées et avec la pluie sur le retour, je présume AR 300 - 350 Km voir 400 non ?
Je vois aussi que tu as récupéré Robert II avec une trappe neuve et la pompe à eau changée ?

Voilà la photo de conso promise 03fa350f2d14cc59c7cf1c616c7f7891.jpg
455km a 13,6
  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 7 minutes, Sebcestbien a dit :


Voilà la photo de conso promise
455km a 13,6

Conso maîtrisée par le très bon pilote + 64 kWh utiles = grosse autonomie !

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
En fait tu peux vérifier sur le détail consso (écran qui te montre la consso clim/ équipement etc...) en mode glisse tu n'es pas à 0 mais à -2kw.

Donc tu genere 2kw.

Moi je trouve ça trop chiant à changer à la palette, je reste en regen max-3 et avec l'habitude j'arrive aussi à faire 0kw en trouvant le 'sweet' spot avec le pied.

Ça dépend aussi de tes trajets, je pense.

 

raison pour laquelle j’ai d’abord fait un constat de départ de mes trajets plutôt petites routes ou la glisse est plus facile (pour moi) à la palette car les pentes ne sont pas longue et le temps de trouver le point neutre à la pedale c’est trop tard.

A plus

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 5 heures, Sebcestbien a dit :

Je vais rougir (très bon pilote) emoji3526.png

 

Ne rigolez pas, @Sebcestbienest 12eme absolu aux championnats du monde 2019 et sur le podium de l'e-niro... Essayez de le battre l'année prochain, si vous avez le courage ! 

 

 

Modifié par Pzucchel
  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 5 heures, Sebcestbien a dit :


Voilà la photo de conso promise 03fa350f2d14cc59c7cf1c616c7f7891.jpg
455km a 13,6

Quand tu parle du trajet une charge c'est partir de chez toi à 100% et retour avec une autonomie de 20 km restant si je me trompe pas ?

Dans la décente du pass t'as du récupérer pas mal non ?

Je vois que tes moyenne se tiennes (entre 12,9 et 13,8 kWh/100) c'est bien et ça prouve pas trop d’excès.

Par contre je voie le 01/11/19 mais quand je t'es doublé on été le 31/10/19, t'es rentré de nuit ? Et 13,6 kWh tu aurais pu faire mieux si le temps aurait été meilleur (code, essuie glace, hydrométrie et autre chose défavorable). Moi sur le retour j'ai eu pas mal de pluie aussi mais toute ces petites conso à coté on sans rend pas conte en thermique mais d'après ce que je peux lire sur les différents post, sur une VE c'est flagrant.

Merci pour ce retour.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui c’est bien ça c’était le 31 mais je suis sortie le soir sur la même charge .... joueur non ? et je suis rentré dans la nuit mais comme ça faisait moins de 4 h ça compte sur la même journée (soirée badminton jusqu’à 00:00 ! ) pas très loin de la maison 2x9km.

Départ de la maison à 100% effectivement, beaucoup de buée en montant étonnamment moins en redescendant par contre chauffage au retour car ça caillait bien au Pas on était à 4/6/7 degré arrivé à la maison autour de 12/13 degré avec phare et essuies glace sur tout le retour.

Arrivé au Pas j’étais à plus de 20kWh/100km de mémoire et bien rechargé dans la descente effectivement.

Dans de meilleures conditions on aurait fait mieux .... comme tout le monde

 

 

Pour info ma signature est à jour je suis à 14,1 depuis janvier (donc une bonne partie de l’hiver et tout l’été ) et pour le challenge j’ai fini à 13,5 de moyenne (sans me la péter j’étais à 12,6 mais le déménagement sur plus de 1000km avec autouroute et une table sur le toit m’a torpillée mon challenge .... c’est la vie )

ae20b97686a6622eddab6274b6375874.jpg

  • J'aime 1
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@Sebcestbien sur la photo la voiture on la voie grise mais quand je te suivais on voyait bien le vert ressortir, c'est comme le bleu saphir que j'ai choisi, il peut paraître noir et mais suivant un autre angle ou la luminosité on verra le bleu ressortir, c'est fou ces couleurs changeante qu'ils ont mis au point on a des voiture bis colore.

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 22 heures, jpp59 a dit :

En fait tu peux vérifier sur le détail consso (écran qui te montre la consso clim/ équipement etc...) en mode glisse tu n'es pas à 0 mais à -2kw.
Donc tu genere 2kw.

Non, en mode zéro régé sans accélérer, je suis à zéro de conso. (encore vérifié hier soir) ; en tout cas sur ma Ioniq, mais il n'y a pas de raison à ce que ce soit différent sur le Niro (sauf peut-être si vous êtes en mode régé automatique, seule différence avec la Hyundai.)

Si vous êtes à -2 kw, cela signifie qu'il y a un peu de régénération, donc de freinage, et pas de réelle roue libre.

Je pense que la position auto de la régé y est pour quelque chose en ne mettant jamais la position zéro ; ce qui serait vraiment dommage à mon avis. Je verrai quand je recevrai le Niro pour confirmer.... Si cela se confirme, je n'utiliserai pas le mode auto car je trouve dommage de se passer de cette glisse qui fait tout le charme de la conduite.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 22 minutes, docjl a dit :

Non, en mode zéro régé sans accélérer, je suis à zéro de conso. (encore vérifié hier soir) ; en tout cas sur ma Ioniq, mais il n'y a pas de raison à ce que ce soit différent sur le Niro (sauf peut-être si vous êtes en mode régé automatique, seule différence avec la Hyundai.)

Si vous êtes à -2 kw, cela signifie qu'il y a un peu de régénération, donc de freinage, et pas de réelle roue libre.

Je pense que la position auto de la régé y est pour quelque chose en ne mettant jamais la position zéro ; ce qui serait vraiment dommage à mon avis. Je verrai quand je recevrai le Niro pour confirmer.... Si cela se confirme, je n'utiliserai pas le mode auto car je trouve dommage de se passer de cette glisse qui fait tout le charme de la conduite.

Le seul moyen d'avoir une conso à 0 avec le Niro est de passer en positon N sur le selecteur de vitesse mais la bascule n'as rien de naturel et si on veut accélérer ou utiliser le frein moteur en cas d'imprévue ; ce n'est pas aussi rapide (et du coup plutôt à éviter).

En mode zero/auto la regen sera même un peu plus forte (souvent 3 ou 4 sans véhicule dans le radar me concernant) mais c'est souvent trop peu pour vraiment noter la différence.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Comme il nya pas d embrayage je ne vois pas comment tu peux avoir 0kw de regen puisque le moteur électrique tourne quand même et donc va produire du courant même si on ne lui en demande pas...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Et pourtant...Ne pas oublier qu'il s'agit de moteur synchrone :idea:

 

Docjl c'est pourtant bien le cas, pied levé il y a toujours 1 ou 2 kW de regé en LV0

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bon, je vous fais une photo alors.... 🤨

C'est étrange qu'il y aie cette différence entre une Ioniq et un Niro, alors que la conception de la régénération est identique à priori.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×