Camera HS mais plus de chance que ce soit un problème de connectique.

Le 12/08/2025 à 18:30, rv45bis a dit :

Et bien justement au sujet de la caméra j’ai un problème voir photo. Si quelqu’un a un  a déjà rencontré le problème à fait un diagnostique et/où  une solution autre que d’aller à la concession au mois d’août, je suis preneur. Pour le reste tout va bien.

Pour la troisième fois j’ai une déconnection de l’application. Cela commence à devenir pénible. Jamais rencontré ce type de problème chez BMW et Tesla. 

Le 14/08/2025 à 13:23, rv45bis a dit :

Pour la troisième fois j’ai une déconnection de l’application. Cela commence à devenir pénible. Jamais rencontré ce type de problème chez BMW et Tesla. 

Jamais rencontré autant de problèmes sur Renault non plus 😅
Ok c'est pas parfait, mais en bientôt 5 ans d'appli Renault, jamais eu autant de soucis.
Ma femme ne semble pas en avoir non plus sur sa R5, sinon elle viendrait m'embêter avec ça 😅

Le 15/08/2025 à 08:57, MeganePro a dit :

Jamais rencontré autant de problèmes sur Renault non plus 😅
Ok c'est pas parfait, mais en bientôt 5 ans d'appli Renault, jamais eu autant de soucis.
Ma femme ne semble pas en avoir non plus sur sa R5, sinon elle viendrait m'embêter avec ça 😅

bon apparement je ne suis pas le seul à avoir ce problème où au moins l’épouse de participant, je n’avais pas vu qu’il y avait un sujet dédié au poème de My Renault mais dans mon cas seul la R5 me concerne et je suis vacciné avec tous ses rappels 

😉

Voir le Message de @MéganePro qui nos partage son expérience https://forums.automobile-propre.com/topic/appli-myrenault-45872/?do=findComment&comment=1713354
 

Problème résolu hier soir pour moi après l’aide  du service multimédia, mais c’est particulièrement laborieux. Après il faut utiliser l’application pour rendre compte…

 

et l’écran blanc en marche arrière avec vous  une  idée sur la résolution du problème? Ne vrais pas de réponse de trolls.

Modifié août 15, 202515 août par rv45bis

Le 15/08/2025 à 11:17, rv45bis a dit :

bon apparement je ne suis pas le seul à avoir ce problème où au moins l’épouse de participant, je n’avais pas vu qu’il y avait un sujet dédié au poème de My Renault mais dans mon cas seul la R5 me concerne et je suis vacciné avec tous ses rappels 

😉

Voir le Message de @MéganePro qui nos partage son expérience https://forums.automobile-propre.com/topic/appli-myrenault-45872/?do=findComment&comment=1713354
 

Problème résolu hier soir pour moi après l’aide  du service multimédia, mais c’est particulièrement laborieux. Après il faut utiliser l’application pour rendre compte…

 

et l’écran blanc en marche arrière avec vous  une  idée sur la résolution du problème? Ne vrais pas de réponse de trolls.

Depuis les débuts difficiles, plus aucun soucis à signaler sur la R5 de madame 😉 C'est cela que je voulais dire.
Certes l'app ne répond pas toujours (ça reste minoritaire quand même, faut être juste), mais pas de soucis de déconnexion complète une fois que c'est fait.

Pas de réponse à donner pour l'écran blanc si jamais eu le cas, aussi bien sur la Megane que la R5 🤷‍♂️

Donc ne pas avoir de soucis et le dire, c'est troller.... interesting, isn't it ?🤔

Modifié août 17, 202517 août par MeganePro

Le 15/08/2025 à 11:17, rv45bis a dit :

bon apparement je ne suis pas le seul à avoir ce problème où au moins l’épouse de participant, je n’avais pas vu qu’il y avait un sujet dédié au poème de My Renault mais dans mon cas seul la R5 me concerne et je suis vacciné avec tous ses rappels 

😉

Voir le Message de @MéganePro qui nos partage son expérience https://forums.automobile-propre.com/topic/appli-myrenault-45872/?do=findComment&comment=1713354
 

Problème résolu hier soir pour moi après l’aide  du service multimédia, mais c’est particulièrement laborieux. Après il faut utiliser l’application pour rendre compte…

 

et l’écran blanc en marche arrière avec vous  une  idée sur la résolution du problème? Ne vrais pas de réponse de trolls.

Le problème de déconnexion des services connectés, je ne l'ai rencontré qu'une fois également.

Et concernant la caméra de recul, je râle après en raison de sa qualité mais elle affiche tout de même l'image. 

@rv45bis pour ce problème de caméra, je crains que cela ne mérite un passage en concession malheureusement.

Le 18/08/2025 à 13:07, Wattmachine a dit :

Le problème de déconnexion des services connectés, je ne l'ai rencontré qu'une fois également.

Et concernant la caméra de recul, je râle après en raison de sa qualité mais elle affiche tout de même l'image. 

@rv45bis pour ce problème de caméra, je crains que cela ne mérite un passage en concession malheureusement.

Oui mais le passage en concession au mois d’août n’a toujours pas évolué. Si vous avez de rien, on peut y aller🤣 Vive la France, je repasserai donc en septembre! 

Le 18/08/2025 à 13:07, Wattmachine a dit :

Le problème de déconnexion des services connectés, je ne l'ai rencontré qu'une fois également.

Et concernant la caméra de recul, je râle après en raison de sa qualité mais elle affiche tout de même l'image. 

@rv45bis pour ce problème de caméra, je crains que cela ne mérite un passage en concession malheureusement.

Il y a visiblement une action ou un traitement logiciel chez Renault qui change le paramétrage de confidentialité sur la voiture et désactive les services connectés avec l'appli My Renault.

Il a fallu ce soir que je modifie (à nouveau) les paramètres de confidentialité dans l'un des deux profils de la voiture.

C'est pénible 😑

 

L'une des deux clés fournies avec ma R5 affiche "batterie faible" sur l'écran de la voiture. Même pas 3 mois que je l'ai... J'imagine que c'est une pile un peu faiblarde mais pour ceux qui ont la voiture depuis plus longtemps, vous avez déjà eu à remplacer la pile de la clé ?

Non pas de problème de pile ni de clé. Mais j’attend avec impatience la clé digitale. Avez vous des nouvelle sur le sujet?

C'est une petite curiosité ces 5cv fiscaux pour la R5 alors qu'un Scénic Iconic de 220cv pointe à 4 cv...

Une "boîte courte" probablement (<---- blague pour les connaisseurs)

Modifié septembre 1, 20251 sept. par CAC72

Le 01/09/2025 à 08:01, CAC72 a dit :

C'est une petite curiosité ces 5cv fiscaux pour la R5 alors qu'un Scénic Iconic de 220cv pointe à 4 cv..

Le refroidissement du moteur et de l'electronique ont été améliorée sur la moteur de la R5 en comparaison du moteur de Megane/Scenic

Donc la R5 peut maintenir une puissance sur 30 minutes supérieure à celle du Scénic ? (traduction concrète de ce que tu dis pour le calcul de la puissance fiscale).

Dans quelle circonstance puisque le Scénic peut rouler à 170km/h pendant plus d'une demi-heure en demandant beaucoup plus d'énergie qu'une R5 limitée à 150km/h ?

Modifié septembre 1, 20251 sept. par CAC72

Le 19/08/2025 à 22:05, Wattmachine a dit :

Il y a visiblement une action ou un traitement logiciel chez Renault qui change le paramétrage de confidentialité sur la voiture et désactive les services connectés avec l'appli My Renault.

Il a fallu ce soir que je modifie (à nouveau) les paramètres de confidentialité dans l'un des deux profils de la voiture.

C'est pénible 😑

 

Intéressant ça... En 2 ans et demi sur Megane 

Je n'ai jamais eu de problème de déconnexion totale comme vous mais je n'ai qu'un seul profil ! J'ai par contre assez fréquemment la tablette de l'auto qui me demande de confirmer l'accord de confidentialité. Ce n'est pas suite à une màj Renault visible donc je suppose que c'est lié à des applis Google. 

Serrait il possible que vos problèmes soient liés aux comptes multiples dont l'un n'aurait pas approuvé le partage d'info ? 

Le 21/08/2025 à 22:11, Wattmachine a dit :

L'une des deux clés fournies avec ma R5 affiche "batterie faible" sur l'écran de la voiture. Même pas 3 mois que je l'ai... J'imagine que c'est une pile un peu faiblarde mais pour ceux qui ont la voiture depuis plus longtemps, vous avez déjà eu à remplacer la pile de la clé ?

Pas eu de message depuis 2 ans et demi mais cet été j'ai du remplacer la pile après avoir du 2x utiliser la clé physique et placer le boîtier sur la zone nfc qui ne le reconnaît pas toujours  quand on démarre... Assez stressant... 

4 eme déconnection de l’application. Cela ne s’arrange pas. Et c’est repartie pour un tour…

 

Pas de maîtrise ce n’est toujours pas au niveau chez Renault.

Le 01/09/2025 à 08:55, CAC72 a dit :

Donc la R5 peut maintenir une puissance sur 30 minutes supérieure à celle du Scénic ? (traduction concrète de ce que tu dis pour le calcul de la puissance fiscale).

Tout à fait, la R5 a une puissance réelle de 78 kW tandis que le Scenic est limité à 55 kW

Le 01/09/2025 à 13:22, oursgentil a dit :

Tout à fait, la R5 a une puissance réelle de 78 kW tandis que le Scenic est limité à 55 kW

 

ok mais ça c'est une simple traduction du chiffre inscrit sur la carte grise, je cherche à comprendre la réalité physique qui est derrière.

Je ne vois aucun cas de figure où la R5 va être amenée à délivrer plus de puissance! Ni sur un 0-150km/h (le Scénic accélère aussi fort alors qu'il est bien plus lourd et moins aérodynamique), ni à vitesse stabilisée à la vitesse maximum (ou même à 150km/h).

Donc ça n'a pas trop de sens d'écrire que la "puissance réelle" de la R5 est supérieure à celle du Scénic 220cv (ajoute lui du poids pour se rapprocher de celui du Scénic et on constatera bien qu'elle accélère moins fort... tout simplement parce que sa puissance réelle est inférieure, justement ! De la même manière, mets le moteur du Scénic dans la R5 - en fait c'est l'Alpine A290 - et on améliore bien l'accélération!).

Tu tiens ton info sur le refroidissement d'une source interne Renault ou tu fais une simple hypothèse d'après la puissance administrative?

 

Modifié septembre 1, 20251 sept. par CAC72

La puissance réelle instantanée du Senic (~ 170Kw) est plus importante que celle de la R5(~ 110Kw) donc il accelere plus fort et plus vite.

Mais c'est la puissance en vitesse de croisiere qui est limité à 55Kw sur le scenic ( apres  l'accélération de 10-15s) contre 78Kw la R5

 

Sur une route plate il faut maximim 20KW de puissance pour maintenirt sa vitesse (hors très haute vitesse). bien inférieur aux 55KW d'un sénic.

Sur une route plate ou en pente descendante donc la R5 ne sera pas plus rapide ou puissante que le sénic, C'est même le contraire. C'est en cote que la différence pourrait se faire ressentir

par exemple si tu grimpes une route a 10% (route raide de montagne) a 100km/h il faut environ 60KW. Une R5 pourra donc maintenir les 100 en cote car elle peut délivrer 78KW
Le sénic ne pourra que rouler a 90Km/h pour monter la cote pour descendre en dessous des 55KW de conso

 

Apres les chiffres dépendent aussi du poid de la voiture et de sa charge, mais sur autoroute ou l'on roule les pentes dépassent rarement les 5% ce qui n'handicapera pas le sénic avec 55KW

Modifié septembre 4, 20254 sept. par 0liver

Le 04/09/2025 à 10:36, 0liver a dit :

Le sénic ne pourra que rouler a 90Km/h pour monter la cote pour descendre en dessous des 55KW de conso

... si la côte est assez longue pour que ça dure une demi heure ! Ce qui ne se présentera jamais !

Aucun problème, comme tu le dis bien, pour que le Scénic maintiennent sa Vmax sur des côtes costaudes d'autoroute... même à 10% !

On ne sait pas au bout de combien de minutes la puissance diminuerait à un point où la voiture ne pourrait maintenir sa vitesse...

Donc concrètement je ne vois toujours aucun cas de figure où le Scénic serait limité par rapport à une R5...

Donc ce calcul de puissance administrative est mal fichu...

Modifié septembre 4, 20254 sept. par CAC72

Le 04/09/2025 à 10:36, 0liver a dit :

La puissance réelle instantanée du Senic (~ 170Kw) est plus importante que celle de la R5(~ 110Kw) donc il accelere plus fort et plus vite.

Mais c'est la puissance en vitesse de croisiere qui est limité à 55Kw sur le scenic ( apres  l'accélération de 10-15s) contre 78Kw la R5

 

Sur une route plate il faut maximim 20KW de puissance pour maintenirt sa vitesse (hors très haute vitesse). bien inférieur aux 55KW d'un sénic.

Sur une route plate ou en pente donc la R5 ne sera pas plus rapide ou puissante que le sénic, C'est même le contraire. C'est en cote que la différence pourrait se faire ressentir

par exemple si tu grimpes une route a 10% (route raide de montagne) a 100km/h il faut environ 60KW. Une R5 pourra donc maintenir les 100 en cote car elle peut délivrer 78KW
Le sénic ne pourra que rouler a 90Km/h pour monter la cote pour descendre en dessous des 55KW de conso

 

Apres les chiffres dépendent aussi du poid de la voiture et de sa charge, mais sur autoroute ou l'on roule les pentes dépassent rarement les 5% ce qui n'handicapera pas le sénic avec 55KW

Intéressant comme explication.... Mais ça voudrait aussi dire que le Scenic serait moins capable de tracter une remorque en côte sur de longues distances (montagne) que la R5.... Je reste dubitatif... 🤔 

 

Par contre je comprendrais que le moteur moins puissant de la R5 ait été équipé d'un reducteur plus "démultiplié" que celui du Scenic (d'où un 0-100 identique). Ce qui implique, vu qu'il n'y a pas de vitesses et que donc la démultiplication est fixe, que à une même vitesse stabilisée (laquelle) celui qui est plus démultiplié devra tourner plus vite et donc en lien direct, consommer plus de puissance instantanée (directement proportionnelle à la vitesse de rotation sur un moteur électrique). 

 

C'est la raison pour laquelle Tesla à mis des moteurs ultra puissant dans ses voitures qui consomment en conséquence très peu à vitesse stabilisée (malgré une techno à aimants permanents qui sont sensés consommer plus que les bobinés). 

 

Après sans une réponse documentée on peut imaginer tout ce qu'on veut... Je ne sais pas comment est établie la valeur de la puissance fiscale en France... 🤔 

Modifié septembre 4, 20254 sept. par Scritchoune

Le 04/09/2025 à 11:03, Scritchoune a dit :

Après sans une réponse documentée on peut imaginer tout ce qu'on veut... Je ne sais pas comment est établie la valeur de la puissance fiscale en France... 🤔 

C'est un secret de polichinel que seul ceux qui les établissent connaissent et adaptent les chiffres comme ils veulent (comme le nutri score ou le bilan carbonne) il existe des plafonds et coéficients différents entres les véhicules

Le 04/09/2025 à 11:10, 0liver a dit :

C'est un secret de polichinel que seul ceux qui les établissent connaissent et adaptent les chiffres comme ils veulent (comme le nutri score ou le bilan carbonne) il existe des plafonds et coéficients différents entres les véhicules

 

si c'était le cas Renault aurait fait en sorte que la R5 ait une puissance administrative inférieure...

Tu parles de quel "coefficient" ?

Modifié septembre 4, 20254 sept. par CAC72

Le 04/09/2025 à 11:03, Scritchoune a dit :

Après sans une réponse documentée on peut imaginer tout ce qu'on veut... Je ne sais pas comment est établie la valeur de la puissance fiscale en France... 🤔 

 

Le 04/09/2025 à 11:10, 0liver a dit :

C'est un secret de polichinel que seul ceux qui les établissent connaissent et adaptent les chiffres comme ils veulent (comme le nutri score ou le bilan carbonne) il existe des plafonds et coéficients différents entres les véhicules

Les formules de calcul sont pourtant publiques : 

(0,00018 x kW²) + (0,0387 x kW + 1,34) avec kW = puissance maximale nette du moteur en kW = case P2 du certificat d'immatriculation

eNiro 64kWh de 2019 - P2 = 29 kW =>  3cv

 

Attention, la formule est différente pour les utilitaires électriques, et uniquement les utilitaires électriques, pas les utilitaires thermiques :

1 + (0,136 x kW )

imaginons un eNiro "utilitaire" => 5cv et pas 3 cv comme pour la version civile.

Maintenant, comparons le Kia PV5 utilitaire et la version familiale 5 places 

VU - moteur 60 kW => 9 cv

VP - moteur 60 kW => 4 cv

imaginons un kia PV5 avec le moteur diesel du Kangoo 95cv/70 kW =>  5 cv 😱 🤪

 

je viens de jeter un oeil, et j'ai trouvé R5 et R4 etech = 78 kW et Scenic 55 kW

R5 ou R4 VP => 5 cv

R5 ou R4 VU => 12 cv

Scenic VP =>  4cv

Scenic VU => 8 cv

 

ça risque de faire tout drôle aux personnes intéressées par la future R4 2 places d'avoir une carte grise à 12 cv fiscaux.

 

sources : ICI et ICI.

 

une discussion à ce sujet sur le forum :

 

Modifié septembre 4, 20254 sept. par ManuTaden

Totalement incohérent ce calcul.... Le ciel leur est tombé sur la tête par toutatis ! 🤔 

 

En Belgique (Wallonie) les chevaux fiscaux sont = cylindrée /200 peu importe le moteur. Pour les VE, ça ne marche pas et donc ils reçoivent la plus petite valeur usuelle à savoir 4CV.

Par contre on a une taxe de mise en circulation due à chaque changement de propriétaire et qui elle combine les CV, les émissions co2 du cycle wltp, la masse à vide et les divisent respectivement par les moyennes nationales (fixées sur plusieurs années) de chaque valeur. Bcp plus logique je trouve... 

Le 04/09/2025 à 11:03, Scritchoune a dit :

Par contre je comprendrais que le moteur moins puissant de la R5 ait été équipé d'un reducteur plus "démultiplié" que celui du Scenic (d'où un 0-100 identique). Ce qui implique, vu qu'il n'y a pas de vitesses et que donc la démultiplication est fixe, que à une même vitesse stabilisée (laquelle) celui qui est plus démultiplié devra tourner plus vite et donc en lien direct, consommer plus de puissance instantanée (directement proportionnelle à la vitesse de rotation sur un moteur électrique). 

 

C'est la raison pour laquelle Tesla à mis des moteurs ultra puissant dans ses voitures qui consomment en conséquence très peu à vitesse stabilisée (malgré une techno à aimants permanents qui sont sensés consommer plus que les bobinés). 

Ce n'est pas comme cela que marche un moteur électrique, il n'y a pas de lien de proportionnalité entre la vitesse et la puissance instantanée.

La puissance (W) est le produit couple(N.m)*vitesse de rotation(rad/s). Le moteur électrique est capable de produire n'importe quel couple à n'importe quelle vitesse (en pilotant l'amplitude et la phase du courant dans les bobines).

Si le réducteur divise par 2 la vitesse, le couple est multiplié par 2, donc la puissance (produit couple*vitesse de rotation) reste la même des 2 côtés du réducteur.

La puissance fournie par le moteur a vitesse stabilisée est (aux pertes près) la même à la roue qu'au moteur, quelque soit la démultiplication. Au delà de ce point d'équilibre, si on augmente le couple produit par le moteur, le véhicule accélére (la puissance augmente, alors que la vitesse n'a pas encore changé), si on réduit puis inverse le couple, le véhicule ralenti (en régen la puisssance devient négative alors que la vitesse est toujours la même),

Pour la question des pertes, ça devient complexe, avec les caractéristiques de rendement de toute la chaîne de traction pour chaque point de fonctionnement. Mais pas simplement une proportionnalité entre vitesse et puissance liée au réducteur.