Depuis quand n'avez vous pas dépassé 117 kW à un Superchargeur V2 ?

[gratuit0]

Merci !

[Marcus_54]

Petit graphe de charge à Macon cet apm

 

[bobjouy]

Merci @Marcus_54, on voit bien que le retour des températures froides permet de retrouver des courbes normales, et on voit bien que les afterburners consommaient 7 kW jusqu'à temps que tu atteignes 21 %, et une température de batterie suffisamment élevée.

[Skyjacks]

A Châteauvillain - Val Marnay ce midi, seul sur les bornes, arrivé à 15% j'ai plafonné à 112. J'avais le temps j'ai pas essayé les autres bornes.

[Anakil]

J'ai testé lundi, après 200 km d'autoroute et 5 minutes de préchauffage avant d'arriver, j'ai été charger à Wavre (Belgique), et j'ai eu 140 kW en étant à 35% environ au début de charge. Donc tout du moins, maintenant ça fonctionne bien comme "d'habitude" (je n'ai pas chargé en SUC depuis des mois donc je ne peux pas témoigner d'avant). 😛 

Modifié octobre 29, 2020 par Anakil

[croqueurdos]

Salut tous,

 

J'ai rechargé ces lundi 26/10 et Jeudi 29/10 à Montluçon, c'est monté à environ 190kW de mémoire pendant 1-2 minutes puis cela redescend progressivement. Mais je n'ai pas surveillé plus que ça, après je suis parti manger

 

Il y a un seul câble et prise combo, c'est donc des V3 ? Pas d'info sur le site de Tesla, car ce SUC apparait pas encore actif...

 

[Rikium]

il y a 14 minutes, croqueurdos a dit :

un seul câble et prise combo, c'est donc des V3 ?

Oui c'est un V3 si un seul cable prise combo. 

 

il y a 14 minutes, croqueurdos a dit :

c'est monté à environ 190kW de mémoire pendant 1-2 minutes puis cela redescend progressivement.

De plus un V2 ne monterait qu'à 150kW Max

[bobjouy]

Il y a 18 heures, croqueurdos a dit :

J'ai rechargé ces lundi 26/10 et Jeudi 29/10 à Montluçon, c'est monté à environ 190kW de mémoire pendant 1-2 minutes puis cela redescend progressivement. Mais je n'ai pas surveillé plus que ça, après je suis parti manger

Je persiste et signe : pour l'immense majorité des gens, un v3 n'a aucune utilité malheureusement pour limiter la congestion. Là où c'est optimisé pour des sessions de 15 minutes ou moins, plus de 80 % des sessions seront de 45 minutes ou plus, comme tu le montres là. 

 

[clebard]

L'intérêt c'est surtout l'alimentation dédié a la stèle au lieu d'un partage

[bobjouy]

il y a 23 minutes, clebard a dit :

L'intérêt c'est surtout l'alimentation dédié a la stèle au lieu d'un partage

Ça ne change rien pour ceux qui vont manger... 1 heure à 70 kW ça suffit (v2 partagé). 

[croqueurdos]

Il y a 8 heures, bobjouy a dit :

Je persiste et signe : pour l'immense majorité des gens, un v3 n'a aucune utilité malheureusement pour limiter la congestion. Là où c'est optimisé pour des sessions de 15 minutes ou moins, plus de 80 % des sessions seront de 45 minutes ou plus, comme tu le montres là. 

 

Bien vu, en effet.

 

Mais pour le trajet considéré, ce seul arrêt était suffisant (ok j'avoue avec aussi 5mn à Clermont ^^), et dans ce cas en effet une telle puissance n'est pas pertinente.

 

Mais pour un arrêt court, c'est utile. Ca manque donc encore un peu de maillage pour optimiser les utilisations. Et cela permettrait en effet de limiter les éventuels engorgements...que je n'ai jamais rencontré pour ma part. Mais je roule assez rarement loin les we.

[TomaGo]

Dans mon cas les V3 vont forcément raccourcir un peu les trajets car mes arrêts sont dictés par les temps de charge, je ne reste pas sur place pour le plaisir donc plus vite cela charge plus vite je vais repartir.

[bobjouy]

à l’instant, TomaGo a dit :

Dans mon cas les V3 vont forcément raccourcir un peu les trajets car mes arrêts sont dictés par les temps de charge, je ne reste pas sur place pour le plaisir donc plus vite cela charge plus vite je vais repartir.

Pareil. Rien qu'un v3 à destination pour nos weekends Nantes-Reims vont écourter notre trajet de 30 min dans les deux sens. 

[TomaGo]

Sinon pour en revenir au sujet, vendredi j'ai chargé à 141kW à Macon :

 

[bobjouy]

Ma dernière, dimanche il y a une semaine à Nantes. 

 

Prochaine limitation ça sera sans doute en juin ou juillet. 

 

Ou bien un peu avant, le retour des baisses à 60 kW après 10 minutes... J'ai pas hâte. 

[TomaGo]

J'ai inspecté l'étiquette technique du Supercharger de Macon vendredi et il est bien noté que les spécifications maximales indiquées sont valables pour une température maxi de 40° donc les baisses constatées l'été sont surement dans les normes Tesla.

[ragefan]

Hello, 

3 essai depuis 2 jours grand voyage oblige,  j'ai fais max 130 à Mâcon ce soir, sinon 100 à Auxerre et pas bcp mieux sue Orléans. Dans les 2 premiers cas, on était seuls. Minimum 1h d'autoroute avant chaque. Récemment, je n'ai ps vu plus que 130 kw. A chaque fois le niveau de charge était autour de 20%. Bizarre quand même. 

Vous pensez que ça peut venir de la voiture ?  Ou du choix de la borne ? Il y a des bornes particulières ? 

Modifié décembre 24, 2020 par ragefan

[camore]

Pendant un trajet de 1 000 km le week-end dernier, j'ai eu 135 kW à Vienne, et 200 kW sur V3 à Reims.

[J0kers]

Hier :

- 136kW à Vienne pour moi également

- 146kW à Orange

 

@ragefan essai d'y arriver plus bas ?

Ça peut venir de tout : la voiture pas assez basse et/ou pas assez chaude malgré 1 heure d'autoroute, la borne précisément, l'ensemble du SuC, ...

 

Et je ne suis plus sur mais je crois qu'il restait encore quelques SuC qui ne sont pas 150kW même en V2 ?

[Superkikim]

Dites... Comment on reconnait les versions de SuC ? A Lully, c'est max 125kW. Et en fait je ne dépasse pas 75....

 

 

[J0kers]

il y a 38 minutes, Superkikim a dit :

Comment on reconnait les versions de SuC ?

Je ne crois pas qu'il y ait une distinction visible V2 versus V3 sur la carte. Toutefois si tu sélectionnes un SuC dans la petite popup tu dois voir la vitesse maximum :

• V2 : 150kW et deux câbles par borne (certains sont possiblement restés à 120kW par exemple)
• V3 : 250kW et uniquement le câble CCS

 

il y a 38 minutes, Superkikim a dit :

Et en fait je ne dépasse pas 75....

Sans plus de détails cela peut dépendre de tout un tas de facteur :

• As-tu une SR+ ou une grande autonomie / performance ?
  • Est-ce une Made In China ou non ?
• A combien de % de batterie es-tu arrivé ?
• As-tu fais pas mal de route avant d'arriver au SuC ?
  • Et/ou est-ce que cela a préchauffé assez longtemps si tu l'avais sélectionné sur le GPS
• As-tu essayé d'autres bornes (sur le même SuC ou un autre) ?
• etc...

 

La plupart du temps c'est un "soucis utilisateur".

Modifié janvier 2, 2021 par J0kers

[Superkikim]

Le souci utilisateur étant donc un utilisateur qui n'a pas toutes les clés et qui vient ici posé la question espérant qu'on lui en apporte 😂

 

Comme dis dans mon message, les bornes à Lully sont indiquées à max 125.

 

Batterie chaude (1h de route avant la charge) et les températures extérieurs sont froides (2°C). Comme l montre le screenshot, j'ai à peu près 50% de batterie au moment de la charge. J'ai essayé deux bornes, découplées. Les deux ont fait 75kW en pic.

le pré-conditionnement a duré 10 minutes environ.

Maintenant, ce qui m'intéresse ce serait de savoir s'il existe un article quelque part qui donne des éléments concrets. C'est du soft, donc un moment donné, les ingénieurs ont pris des décisions et c'est forcément documenté quelque part.

Si quelqu'un a ce type d'information, ça me plairait d'aller lire . 

[J0kers]

Il y a 9 heures, Superkikim a dit :

Si quelqu'un a ce type d'information, ça me plairait d'aller lire . 

Les données codées dans la voiture et les SuCs ne sont, à ma connaissance, pas disponible publiquement.

Et je ne crois pas que des bidouilleurs comme green ait publié à ce sujet là.

 

Du côté de ABRP il y avait cet article :

https://forum.abetterrouteplanner.com/blogs/entry/30-tesla-supercharging-summer-2019-update/

Sauf que ça ne me parait pas à jour, surtout pour les SR+. Je ne sais pas où trouver plus à jour si ce n'est à regarder soi-même sur le forum (pour LR/Perf je peux trouver, pour SR+ et SR+ MIC il faut creuser).

 

Il y a 9 heures, Superkikim a dit :

Batterie chaude (1h de route avant la charge) et les températures extérieurs sont froides (2°C).

Une heure n'est pas forcément suffisant, surtout avec 2°C dehors.

A 180km/h sur l'autobahn allemande, surement que oui. A 70km/h probablement pas.

 

Il y a 9 heures, Superkikim a dit :

j'ai à peu près 50% de batterie au moment de la charge

Il y a 9 heures, Superkikim a dit :

le pré-conditionnement a duré 10 minutes environ.

Le pré-conditionnement s'affiche au dessus de 20% de batterie même si elle est chaude de mémoire, donc pas très fiable.

 

Si tu as l'occasion le "plus simple" est de retirer le plus d'éléments qui peuvent jouer.

A défaut de pouvoir jouer sur la météo tu peux essayer d'arriver sous 10% après plus d'une heure d'autoroute et voir ce qu'il en est.

 

👍🏼

Modifié janvier 3, 2021 par J0kers

[bobjouy]

il y a 52 minutes, J0kers a dit :

Le pré-conditionnement s'affiche au dessus de 20% de batterie même si elle est chaude de mémoire, donc pas très fiable.

Ouais, en roulant on a du mal à dépasser 25 degrés sur le pack. Et la consigne de préconditionnement est d'arriver au-delà de 35 degrés. Donc effectivement, on l'a très souvent. 

[Yebelha]

Le 01/11/2020 à 14:53, TomaGo a dit :

Sinon pour en revenir au sujet, vendredi j'ai chargé à 141kW à Macon :

 

Le rêve pour nous une charge comme cela ! Même à 60% de batterie  ça charge à + de 100 kW ! 
Pour nous sur une V3 vide on a eu 70kW 1mn avec Soc à 52% et après la berezina avec 50 à 35 Kw maxi jusqu’à 90% 😡

Et avec le Suc enregistré sur la navigation en destination...

la prochaine fois on essaiera de tester un Suc avec un Soc de 20% ...

Mais bon on ne fait pas souvent des voyages de plus de 2 h . Faudrait calculer à ne pas être trop chargé au départ et avoir un Suc à l’arrivée ou sur la route

la seule solution sur nos trajets week-end entre Toulouse et Canet c’est Narbonne mais souvent on coupe par  les Corbieres... 

 

Modifié janvier 4, 2021 par bobjouy
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