Depuis quand n'avez vous pas dépassé 117 kW à un Superchargeur V2 ?

[orionx31]

je compte toujours 30% de batterie au 100km + 20% de SOC à l'arrivée , et je suis en général toujours bon avec la prochaine destination

[Rikium]

il y a 7 minutes, orionx31 a dit :

je compte toujours 30% de batterie au 100km + 20% de SOC à l'arrivée , et je suis en général toujours bon avec la prochaine destination

Non je le supprime pas pour ça, mais pour avoir les notifs quand le 100% approche (organisation de l'arrêt avec un enfant en bas âge... beaucoup plus long qu'une recharge 🤣)

[Poissonrouge]

6min20, Bjørn en v3 à 60 % autour de 100 kW. 

Clairement 200 kW j’y crois 0, sinon même quand on fait un IONITY on serait très haut à 60 %. 

Tu peux bien croire ce que tu veux et sortir toutes les courbes que tu veux. Moi je te dis ce qui c’est passé dimanche dans MA voiture. Sans préchauffage de la batterie et par une température extérieure de 38°. Si j’avais cru que cette information aurait tant fait débat j’aurais pris la photo.
Quand à IONITY j’ai suis allé il y a 1 an j’avais tapé un 194 et je te confirme que ça avait chuté très rapidement !!

[Busquet2]

@Poissonrouge on adorait te croire, crois nous aussi. On a jamais vu ça jusqu’à ton témoignage et si tu remontes ce fil tu verras que j’ai aussi chargé sur un V3 il y 4 jours. Je n’ai pas fait attention à ma puissance durant ma recharge juste le début après nous avons pique-niqués.
Donc sans autre témoignage et en absence de preuve je resterai sur le fait qu’il n’est pas possible à l’heure actuelle d’avoir toujours 200 kW à 60% et j’irai même jusqu’à dire qu’à 150 kW ce n’est pas encore possible.
Je souhaite me tromper

[bobjouy]

il y a une heure, Poissonrouge a dit :

Tu peux bien croire ce que tu veux et sortir toutes les courbes que tu veux. Moi je te dis ce qui c’est passé dimanche dans MA voiture.

Aucun problème. 
 

C’est juste que ce serait très surprenant vu tous les retours qu’on a sur les SuC v3 depuis un an que tu aies été l’élu, le messie, l’Oracle même et que tu aies bénéficié d’une chose dont personne d’autre sur terre ne bénéficie dans les mêmes circonstances. 
 

Mes années d’internet m’ont appris que sans preuve, il ne vaut mieux pas croire ce qui est dit malheureusement. Ce ne serait pas étonnant du tout que tu aies confondu un chiffre, ça arrive à tout le monde. 
Par contre si tu avais des relevés de l’API Tesla, une photo ou toute autre chose pour me faire taire, là je t’applaudirais à 3 mains. 

 

il y a une heure, Busquet2 a dit :

Je n’ai pas fait attention à ma puissance durant ma recharge juste le début après nous avons pique-niqués.

Tesla s’emm**** à implanter des v3 et toi tu gâches tout en disant « de toutes façons on s’en fout ça va trop vite ». 
 

Tesla si vous lisez ça n’en tenez pas compte svp, il y en a qui aimeraient que les arrêts soient les plus courts possibles 🤣

[Poissonrouge]

Tesla s’emm**** à implanter des v3 et toi tu gâches tout en disant « de toutes façons on s’en fout ça va trop vite ». 
 
Tesla si vous lisez ça n’en tenez pas compte svp, il y en a qui aimeraient que les arrêts soient les plus courts possibles

Je sais que tu es toujours très précis et que tu argumentes tout. Ma plus grosse erreur aura été de ne pas avoir pris la photo... et maintenant je m’en mord les doigts. J’étais tellement content des 250 que le 197 me paraissait moins impressionnant. Si ce n’est que c’était incomparable avec IONITY ou ça chute très rapidement. Bref.... on va dire pour la paix de tous que j’ai sûrement inverser 2 chiffres. Mais il y a une chose dont je suis sûr à 100% c’est que je ne suis pas un menteur.
Et encore désolé d’avoir créé un méga HS

[bobjouy]

Il y a 3 heures, Poissonrouge a dit :

Mais il y a une chose dont je suis sûr à 100% c’est que je ne suis pas un menteur.

Je n’en doute pas t’inquiète 👍🏻
On verra bien les prochaines sessions t’inquiète, si c’est le nouveau profil de charge on l’aura tous. 

[dpp]

il y a 42 minutes, bobjouy a dit :

On verra bien les prochaines sessions t’inquiète, si c’est le nouveau profil de charge on l’aura tous. 

Personnellement je n'espère pas. Je ne trouve pas que les arrêts actuels soient plus longs que ce qui est raisonnable avec n'importe quelle voiture pour suivre les recommandations. Mais surtout, je ne suis pas sûr qu'un 200 kW qui perdurerait au delà de 60% de charge (soit quand même presque 3C) soit particulièrement recommandé pour la durée de vie de la batterie.

[bobjouy]

En ce moment, @vam à Narbonne : 

 

En 2020.28.6 pour info.

Modifié août 13, 2020 par bobjouy

[Busquet2]

Heureusement que tu postes pour lui

Bien le bonjour@vam

[cycobbs]

Salut a tous. Charge de 32 a 60% a Châteauroux a midi. Pic a 120 qques micro secondes au démarrage puis stabilisation entre 95 et 100kW. 

Mieux qu'hier a Brive ou, seul sur le parking, et arrivé à 32% je n'ai jamais dépassé les 77kW... Et j'ai essayé trois bornes différentes, même résultat. Pas de souci de chaleur extrême, j'y étais vers 10h du matin. 

[2nili]

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

En ce moment, @vam à Narbonne : 

 

En 2020.28.6 pour info.

J’y suis passé au même moment ! Pas dépassé les 113 kW 🤨

[Armaggion]

S'il s'agit d'une logique de régulation propre au Superchargeur lui-même et incluant, par exemple :
- l'historique des périodes de charges antérieures
- la pondération de chaque période antérieure (l'année dernière à date, sur le mois, sur les dernières heures)
- l'heure du jour
- les prévisions de trafic nationales
- les informations des Superchargers voisins (fréquentation, état des stalles)
- l'état de fonctionnement des stalles
- le tarif de l'électricité à un instant donné (y'a peut-être plus subtil que heures pleines/heures creuses dans certains contrats pros ?)

- la consommation du réseau vis-à-vis d'un contrat de fourniture de X MWh en situation d'être atteint ou dépassé avec pénalités éventuelles à la clé
- les planifications GPS internes aux véhicules prévoyant l'arrêt sur place

- ...
... et en prenant en compte que la voiture elle-même fournit ses propres variables (puissance acceptable à l'instant T, résultante elle-même de plusieurs facteurs), alors il n'y a quasiment aucune chance d'obtenir des prédictions fiables. Il faudrait que nous nous inspirons des adeptes du theorycraft sur les MMO (par exemple) de sorte à nous y mettre à plusieurs de façon concertée et méthodique pour réussir à tester des hypothèses. Ceci étant dit, je comprends que ça puisse avoir un petit côté mystérieux et ludique auquel certains sont prêts à s'atteler, et j'en suis admiratif d'avance parce que c'est un sacré boulot de retroengineering qui s'annonce !

 

Merci en tous cas pour ces partages d'expérience et ces signalements qui, sans forcément ambitionner d'aller si loin, peuvent en effet lever des loups intéressants et mettre en évidence certains comportements "inattendus" du constructeur (comme le fait de diminuer la puissance de charge de son réseau de Supercharger ou de dissimuler que l'info-trafic n'était plus prise en compte, par exemple). 😏

[bobjouy]

Tu vas beaucoup trop loin @Armaggion ahah, toutes les histoires de GPS, prévisions des trajets etc etc tu peux oublier, c'est forcément beaucoup plus simple que ça.

 

S'il y avait un poil de réflexion côté Tesla, ça ne serait pas 120 kW max pour toute l'Europe depuis un mois, ça serait qu'à certains endroits et certains moments.

Modifié août 13, 2020 par bobjouy

[Armaggion]

Oui, c'était un peu de la science fiction, j'avoue ^^

 

Mon hypothèse privilégiée, c'est le coup d'arriver en limite de fourniture d'énergie garantie par contrat. Je vois bien ça sur le mode "Hè, les gars, on avait un contrat pour une certaine quantité d'énergie, et on arrive à 90% pour tenir jusqu'au renouvellement. A ce train-là, soit on passe un nouveau contrat pour une rallonge et ça nous coûtera un bras non budgété, soit on baisse un peu la capa et on n'a rien de plus à faire, avec un peu de chances personne ne va remarquer."

 

C'était sans compter sur les passionnés qui rôdent par ici !

 

Et si c'est ça, ça doit bien les faire marrer de voir fleurir les hypothèses basées sur la température. Avec une touche de cynisme, ils le feraient même un peu exprès pour se dédouaner et mettre ça sur le compte de la météo ! Mais là... j'avoue ça devient un peu too much à nouveau 😁

[bobjouy]

il y a 16 minutes, Armaggion a dit :

c'est le coup d'arriver en limite de fourniture d'énergie garantie par contrat.

Mais pour le coup ça changerait rien. Celui qui venait mettre 50 kWh mettra toujours 50 kWh. Ça sera juste plus long. 

[lesommer35]

Il me semble que les contrats élec sont par paliers de MWh pour une certaine puissance MW définie à l'avance. Je ne crois pas que la modulation de puissance ait un impact sur le tarif d'achat. La conso, oui.

Ici, même en baissant la puissance, la conso reste sensiblement la même. Nous ne faisons pas moins de kilométrage cet été à cause de cette baisse de puissance.

Mon hypothèse est que c'est le même firmware utilisé en Europe pour tous les SUC et ils ont baissé la puissance soit en lien avec la température, soit en lien avec les SUC bien pleins. Dans plusieurs SUC, ils ne peuvent pas alimenter tous les couples de stalls à pleine puissance (matériellement ou contractuellement)

Modifié août 13, 2020 par lesommer35

[bobjouy]

il y a 7 minutes, lesommer35 a dit :

Mon hypothèse est que c'est le même firmware utilisé en Europe pour tous les SUC et ils ont baissé la puissance soit en lien avec la température, soit en lien avec les SUC bien pleins.

Pour moi c'est ça : pour éviter les pannes à répétition en cette période critique, ils ont dit "on baisse de 20% la puissance et on s'assure un plus faible nombre de pannes".

 

il y a 7 minutes, lesommer35 a dit :

Dans plusieurs SUC, ils ne peuvent pas alimenter tous les couples de stalls à pleine puissance (matériellement ou contractuellement)

Mais pour le coup ça change rien, car deux voitures sur la même paire pompent 150 kW, comme avant. C'est que lorsqu'une voiture est seule sur sa paire qu'il y a une réduction.

[lesommer35]

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

 

Mais pour le coup ça change rien, car deux voitures sur la même paire pompent 150 kW, comme avant. C'est que lorsqu'une voiture est seule sur sa paire qu'il y a une réduction.

Ah oui, exact

[Armaggion]

Vous m'avez convaincu, c'est vrai que la consommation ne va pas tant varier que ce que j'imaginais. Le truc qui me gênait, et auquel vous répondez, c'est le niveau européen du constat, donc une histoire de contrat... ouais ok, ça ne tient pas la route. Heureusement que ma voiture la tient mieux, elle !

[Glooby]

Charge du jour à Troyes. Plafond de verre à 119kW....

 

Modifié août 13, 2020 par Glooby

[LB13]

Ce soir, Suc de Bernin (Grenoble) avec 3 Tesla sur 8 bornes, charge à 118 kW de 13% à 50% env.

Modifié août 13, 2020 par bobjouy
kW ≠ kWh

[crazyfrog]

Le 11/08/2020 à 21:05, dpp a dit :

... Mais surtout, je ne suis pas sûr qu'un 200 kW qui perdurerait au delà de 60% de charge (soit quand même presque 3C) soit particulièrement recommandé pour la durée de vie de la batterie.

C'est une autre hypothèse à prendre en considération si la limitation perdure après les périodes de congé.

[bobjouy]

il y a 19 minutes, crazyfrog a dit :

C'est une autre hypothèse à prendre en considération si la limitation perdure après les périodes de congé.

Pas compris ce que tu veux dire. 

[crazyfrog]

Tesla a peut-être détecté une usure des batteries plus importante que prévue lors des charges très rapides? Si la puissance de charge revient à la normale cet autonome cette hypothèse tombe à l'eau... Je n'ai pas lu tout le post: tous les modèles de TESLA sont impactés?