Petite mise à jour...

J'ai appelé le CC aujourd'hui, et le chef d'atelier m'a confirmé avoir reçu un gros carton très lourd.  Apparemment, ce n'est pas une cellule, mais un pack ? (1 2 packs de 8 je crois dans une ioniq ?)

 

Maintenant, il est à la recherche d'une table de levage pour descendre la batterie (il m'a dit dans la semaine).  Et ensuite un tech Hyundai viendra faire l'intervention. 

 

Qu'est-ce que j'aimerais être là quand il le fera...

 

En attendant, la ioniq blanche de prêt roule très bien ?

Content pour toi, tu vas d'autant être heureux de retrouver ta ioniq au top de sa forme une fois l'intervention effectuée ?

Voici une TRES bonne nouvelle.
pour toi en 1er, et ensuite pour tous car cela veux dire que le SAV Batterie Hyundai  n'est pas inactif comme celui de Renault (Zoe et Fluence en exemple).
A suivre bien sur pour de bonnes nouvelles.
 

Il y a 4 heures, Juin26 a dit :

Petite mise à jour...

J'ai appelé le CC aujourd'hui, et le chef d'atelier m'a confirmé avoir reçu un gros carton très lourd.  Apparemment, ce n'est pas une cellule, mais un pack ? (1 2 packs de 8 je crois dans une ioniq ?)

 

Maintenant, il est à la recherche d'une table de levage pour descendre la batterie (il m'a dit dans la semaine).  Et ensuite un tech Hyundai viendra faire l'intervention. 

 

Qu'est-ce que j'aimerais être là quand il le fera...

 

En attendant, la ioniq blanche de prêt roule très bien ?

A voici une bonne nouvelle pour toi c'est top bientôt tu pourras à nouveau profiter de ta belle douce?

Il y a 5 heures, Juin26 a dit :

Petite mise à jour...

J'ai appelé le CC aujourd'hui, et le chef d'atelier m'a confirmé avoir reçu un gros carton très lourd.  Apparemment, ce n'est pas une cellule, mais un pack ? (1 2 packs de 8 je crois dans une ioniq ?)

 

Maintenant, il est à la recherche d'une table de levage pour descendre la batterie (il m'a dit dans la semaine).  Et ensuite un tech Hyundai viendra faire l'intervention. 

 

Qu'est-ce que j'aimerais être là quand il le fera...

 

En attendant, la ioniq blanche de prêt roule très bien ?

Oui ça serait top de faire un Rex en photo,  montrant une vue intéressante sous cet angle et instructif.  Tu peux peut-être demander,  ça mange pas de pain...

Le 06/11/2019 à 00:51, Frankie1971 a dit :

Oui ça serait top de faire un Rex en photo,  montrant une vue intéressante sous cet angle et instructif.  Tu peux peut-être demander,  ça mange pas de pain...

J'ai demandé, pas très chaud pour prendre des photos, il faut demander l'autorisation à Hyundai... patati, patata...

J'ai laissé tombé, la, le pack de cellules remplacé est en calibrage lent, il doivent remonter tout ça demain, je la récupère soit le soir, soit Jeudi

à l’instant, Juin26 a dit :

J'ai demandé, pas très chaud pour prendre des photos, il faut demander l'autorisation à Hyundai... patati, patata...

J'ai laissé tombé, la, le pack de cellules remplacé est en calibrage lent, il doivent remonter tout ça demain, je la récupère soit le soir, soit Jeudi

YEEEES ?

il y a 10 minutes, Juin26 a dit :

J'ai demandé, pas très chaud pour prendre des photos, il faut demander l'autorisation à Hyundai... patati, patata...

J'ai laissé tombé, la, le pack de cellules remplacé est en calibrage lent, il doivent remonter tout ça demain, je la récupère soit le soir, soit Jeudi

Tu m'étonnes,  ils ton pris pour un espion industriel ?

Bonne nouvelle, j'ai récupéré ma belle ce soir (lire le post sur la casse du multimédia  )

 

Le pack de cellule a été remplacé, calibrage effectué, batterie remontée.

Affichage autonomie : 202 km (conso indiquée : 19 kWh/100km, clim à 30°...), ils ont pompé tout ce qu'ils pouvaient pour tester...

Vérification sur Canioniq : toutes les cellules sont au même niveau (4,10V)

Durée du dépannage : 10 jours (par rapport au 6 mois de @Xian07, même si j'ai constaté le défaut début septembre, mais compris le problème que début Octobre)

et prêt d'une ioniq blanche Créative (même modèle que la mienne) par le CC en attendant.

 

Très satisfait de AAS Compiègne (quand ça va, je le dis aussi)

Merci de ce retour d'info qui feras référence pour le remplacement d'élément défaillant pour d'autre.
Bravo, on peut compter sur le SAV Hyundai et cela fait plaisir.
Pas eu de notion du prix du pack remplacé ?

il y a 29 minutes, Juin26 a dit :

toutes les cellules sont au même niveau (4,10V)

C'est ce que j'avais écrit au début du sujet 390/395 V mini soit par élément 4,1V (voire un peu plus avec deux décimales.) une cellule de la batterie est hs mais les autres sont fatiguées. Maintenant c'est du passé.

Bonne et longue route.

Modifié novembre 14, 20196 a par Invité

Le 14/11/2019 à 20:28, Andre44 a dit :

Merci de ce retour d'info qui feras référence pour le remplacement d'élément défaillant pour d'autre.
Bravo, on peut compter sur le SAV Hyundai et cela fait plaisir.
Pas eu de notion du prix du pack remplacé ?

Salut @Andre44, désolé, je n'avais pas vu ton post avant... Non, aucune idée du montant, en fait, aucune information vérifiable car tout a été fait oralement avec le CC (à part les papiers pour la ioniq en prêt pendant les travaux), et comme c'est passé sur la garantie Hyundai... en fait, je ne me souviens même pas qu'on ai utilisé le terme " garantie " à quelque moment que ce soit... ça s'est fait tout seul 😁

 

Sinon, j'ai fait la 1ère charge rapide depuis le remplacement, et MIRACLE !!! jusqu'à 94% en 30 minutes 😍 : (pb, je n'arrive pas à mettre de photos...),  34% de batterie, 37 kW au départ (la batterie était froide, 10°), pour finir les 80% à 43 kW au bout de 20 minutes (20°),  puis 5 minutes à 22kW, puis chute jusqu'à 8 kW , 94%, 25° C. Affichage 202 km d'autonomie

 

Je ressens maintenant toute la frustration que j'ai eue cet été pour partir en vacances, ou je ne comprenais pas le temps que je mettais pour recharger, la non-cohérence avec ABRP, l'autonomie prévue qui n'était pas là,... je me demandais bien ou j'avais merdé🤔

il y a 14 minutes, Juin26 a dit :

 Sinon, j'ai fait la 1ère charge rapide depuis le remplacement, et MIRACLE !!! jusqu'à 94% en 30 minutes 😍 : (pb, je n'arrive pas à mettre de photos...),  34% de batterie, 37 kW au départ (la batterie était froide, 10°), pour finir les 80% à 43 kW au bout de 20 minutes (20°),  puis 5 minutes à 22kW, puis chute jusqu'à 8 kW , 94%, 25° C. Affichage 202 km d'autonomie

 

Je ressens maintenant toute la frustration que j'ai eue cet été pour partir en vacances, ou je ne comprenais pas le temps que je mettais pour recharger, la non-cohérence avec ABRP, l'autonomie prévue qui n'était pas là,... je me demandais bien ou j'avais merdé🤔

 

Tu m'étonnes, ça a dû être une bonne claque quand tu as réalisé, et maintenant, un vrai kif de récupérer 200km réels aussi rapidement 👍

Il y a 13 heures, Juin26 a dit :

Salut @Andre44, désolé, je n'avais pas vu ton post avant... Non, aucune idée du montant, en fait, aucune information vérifiable car tout a été fait oralement avec le CC (à part les papiers pour la ioniq en prêt pendant les travaux), et comme c'est passé sur la garantie Hyundai... en fait, je ne me souviens même pas qu'on ai utilisé le terme " garantie " à quelque moment que ce soit... ça s'est fait tout seul 😁

 

Sinon, j'ai fait la 1ère charge rapide depuis le remplacement, et MIRACLE !!! jusqu'à 94% en 30 minutes 😍 : (pb, je n'arrive pas à mettre de photos...),  34% de batterie, 37 kW au départ (la batterie était froide, 10°), pour finir les 80% à 43 kW au bout de 20 minutes (20°),  puis 5 minutes à 22kW, puis chute jusqu'à 8 kW , 94%, 25° C. Affichage 202 km d'autonomie

 

Je ressens maintenant toute la frustration que j'ai eue cet été pour partir en vacances, ou je ne comprenais pas le temps que je mettais pour recharger, la non-cohérence avec ABRP, l'autonomie prévue qui n'était pas là,... je me demandais bien ou j'avais merdé🤔

A oui maintenant t as une vrai ioniq tout en puissance 👍

Petite vidéo (en Anglais désolé pour les non-anglophile) intéressante sur l'appréhension d'un véhicule électrique en seconde main et l'approche que doit avoir un acheteur sur l'état de santé de la batterie ... la condition numéro 1 lors de l'achat d'un VE d'occasion présentant un kilométrage grandissant. Certes la Ioniq à un état de santé batterie très bon au regard de tous les témoignages au fil des kilomètres, mais c'est quand même un point de détail à explorer lors de son achat car on a pas vraiment d'indicateur d'état de santé de la batterie sur Ioniq à moins de pratiquer les règles de 3, ou encore d'utiliser Torque.

 

La ioniq 28 ne peut pas afficher 100% de SoC réels c'est à dire en rapport avec sa contenance totale en kWh comme elle le fait actuellement notamment pour les ioniq kilomètrées. 

 

Je m'explique : 

 

Les dégradations des batteries sont quasi immédiates avec le temps, dès leur fabrication. Les proprios allemands déduisent d'une capacité reelle et maximale de 30.5kWh pour la ioniq 28 avec en effet le maximum de 28kWh exploitables autorisés par le bms. 

 

C'est la raison pour laquelle le SoC régulièrement lu de 100% est délivré via l'OBD sur une base de 28kWh même pour des ioniq qui totalisent 3 ans et +100000km, car la dégradation réelle est invisible même avec un lecteur OBD2 car elle se situe entre les 30.5kWh et 28kWh. 

Soit 2.5kWh de dégradation (8% environ) que nous verrons jamais et ne pourrons pas lire. 

 

C'est le tour de passe passe ingénieux que hyundai à trouvé pour la ioniq 28 et qui nous permet de constater avec satisfaction que notre batterie ne se dégrade pas. 

 

 

Modifié décembre 16, 20196 a par Iank

Ioniq remisée pendant 1 semaine ... 2 clichés pris à 1 semaine d'intervalle avec des températures assez basses la nuit ... 0 consommation fantôme, ça c'est top !

 

https://goopics.net/a/gULij8El

 

Merci du retour. 

Elles sont top ces ioniq 

super topic, bourré d infos pertinentes.

merci à tous.

Bonjour,

 

Je relance un peu le topic. J'aurais besoin de vos lumières.Je suis possesseur depuis peu d'une ioniq 28. 

J'ai peu de mesures pour le moment, mais de sérieux doute de l'usure de la batterie : 

 

-Un voyage de 200 km. 

- 9 degré extérieur (chauffage coupé)

- sans vent (ou alors un peu mais dans le dos !)

-97 % de soc display au départ (210 km d'autonomie affichée)

-100 % de soh bien sûr.

-Les cellules ont l'air toutes bien équilibrés (canioniq montre un max de 0.02 d'écart max parfois seulement)

-Route à 80/90 à 90 % du temps ; route à 110 à 10% du temps (même moins, en fait) mais roulé à 100km/h, voire moins.

- je roule avec un oeuf sous l'accélérateur

 

 

= Les 50 derniers kilomètres ont été faits entre 50 et 70 km/h avec une goutte de transpiration en permanence sur le front. Et je suis arrivé avec 5 % restant de soc display (10km d'autonomie affichée).

 

Ma question c'est : d'après vous, c'est normal de ne pas pouvoir faire 200 km à 80 km/h avec 97 % de batterie au départ, à 10 degré extérieur, sans clim/chauffage ? 

 

D'où vient le problème ? De moi ?

 

 

 

Tout dépend du dénivelé aussi....tu a beaucoup de grosse/longues côtes ? 

A combien est ta conso moyenne sur ce trajet ? 

 

 

Non, pas trop trop de grosses côtes (saint dizier-dijon). Et 11.5 de moyenne

Eh bien tu as parcouru 200 km avec 92% de la batterie, soit 25,8 kWh, ce qui fait une moyenne de 12,88 kWh / 100 km.

Ça me semble tout à fait honorable.

 

Cet article d'Automobile Propre annonce :

Citation

une autonomie « réelle » de 200 kilomètres atteignable dans certaines conditions.

 

 

 

Modifié octobre 20, 20205 a par Remy

Okok. Merci. 

Y'a-t-il moyen de voir la capacité grosso modo avec la tension totale lorsqu'on est chargé à 100% (sans préconditionnent) ?