De Tesla à la i3 !

[Maeda30]

Bonsoir à tous,

 

J'ai bien ri à la lecture de ton post skytarget et tu as sans doute  raison sur certains points. J'espère m'améliorer en vieillissant. 

 

Toujours est-il que grâce à vos différents retours, l'I3 ne paraît pas remplir tous les critères pour devenir mon premier VE.

 

Et pour te répondre fab261, je lorgne désormais sur la TM3 même si le gabarit n'est pas celui que je cherchais à l'origine.

 

Je vous remercie pour ces retex et autres avis.

 

Bonne soirée .

Modifié février 16, 2020 par Maeda30

[Lucien Gaulard]

Le 15/02/2020 à 19:24, klawal a dit :

L'absence de SAV de proximité m'inquiétait un peu, j'espère ne pas en avoir besoin.

Pour l'instant aucun regret 😀

Bonjour klawal,

Toujours un plaisir de te lire...En ce qui me concerne il est clair que je ne reprendrai pas d'I3 pour les raisons exposées ici et ailleurs et la TM3 est sur la short list pour la remplacer, mais l'absence de service center à proximité constitue le frein le plus important à ce choix et je serai curieux de lire tes retours à ce sujet. Ceci dit, les VE nécessitent beaucoup moins d'entretien que les thermiques donc je me dis que faire 200 kms épisodiquement pour l'entretien ce n'est pas non plus dramatique....bien sur si des pépins imprévus arrivent, c'est une autre histoire. 

Bonne route.

[Fab261]

Moi aussi je ne reprendrai pas de I3 dans 3 ou 4 ans quand je changerai de voiture, non pas que la I3 ne me convienne pas (bien au contraire et ce malgré les quelques points faibles que j'ai identifié pour mon usage)  mais simplement car je ne rachète jamais le même véhicule, il faut varier les plaisirs ! 

Côté Tesla je viens de regarder sur le configurateur et j'arrive à un prix min de 46600, ce qui fait que le bonus est de "seulement" 3000€.

Lors de mes recherches initiales (automne 2019) celui-ci était de 6000. Est-ce qu'à 43600€ elle reste assez compétitive? J'aurai tendance à dire oui mais comme j'ai décroché côté comparaison des VE fin décembre (avec une politique de bonus plus avantageuse) je ne suis plus tout à fait au jus ! 

[P3D+]

Le 16/02/2020 à 11:39, Erlkönig a dit :

On voit bien que le REX est la botte secrête de l'I3 et il est très dommage que BMW ne le distribue pas en Europe avec la 120. Mais si je me réfère à la demande de @Maeda30 c'est la vitesse qui me pose problème, en dehors de toute notion de législation. Autant je trouve que l'I3 est super agréable entre 110 et 120 Km/h, autant je suis moins rassuré par son comportement quand on dépasse le 130, car un pilotage très attentif devient nécessaire et je trouve la direction peu sécurisante. Mais il est vrai que je ne suis pas un as du volant.

ayant eu une I3 60 Rex et I3 94 Rex et maintenant une TM3 Perf je peux comparer.....mais difficile de comparer 2 voitures aux antipodes l'une de l'autre. Je pense que si l'on peut se contenter la plupart du temps de rouler à pas plus de 110/120kmh sur autoroute avec une I3 REX et que l'on à pas a faire en électrique plus de 140km par jour sur autoroute ( sans utiliser le rex) l'I3 suffira . En hiver avec des températures négatives on perdra facilement 15% de batterie comme sur tout VE. Le souci avec l'I3 sur autoroute c'est sa direction flottante et aussi en hiver comme c'est une propulsion l'adhérence vite prise en défaut en cas de neige ou verglas et la conso élevé si on roule a 130/150 kmh avec le REX....sinon la position de conduite est top ,la finition et la SAV bien meilleure que TESLA..avec Tesla on achète un produit et puis aprés "démerdez vous"....j'ai déjà envoyé 4 mails au sav pour une question technique et jamais eu de réponse..pour être tranquille avec Tesla il faudrait habiter à coté d'une concession tesla.....ah oui j'oubliais bien meilleur confort dans l'I3 car dans ma Perf faut aimer les suspensions bien dures. Alors pourquoi choisir une TM3 du moins une TM3 perf car déjà une SR en propulsion avec l'hiver non merci  : dans mon cas c'était plutot le coté sportif qui m'a attiré (3 sec de 0 à 100 et 260kmh..bon ok je suis à coté des autoroutes allemandes cela aide pour s'amuser sans angoisse du radar...) j'étais frusté dans l'I3 malgré ses 170ch de me faire doubler sur autoroute par une vieille clio diesel 😋; j'ai choisi une TM3 car je fais 160/180km par jour sur autoroute et trop juste en I3  et je voulais une 4 roues motrices mais l'I3 reste une super voiture ( avec le REx) que je regarde toujours avec nostalgie.....

[Fab261]

@P3D+ 

Moralité de l'histoire il faut avoir les deux !!!

En fait avec la Zoé c'est des voitures électriques conçues pour pour l'électrique et je pense que c'est un plus. J'attends de voir et essayer l'ID3 pour confirmer.

Ce WE j'ai testé la I3 (2018) à 130 km/h sur 30 km pas de pb car le temps était très calme. Testée à 110/120 avec un fort vent c'était plus limite (mais acceptable avec un peu d'habitude). 130/140 avec du vent vaut mieux passer sur la version "s" (d'après les commentaires les pneus un peu plus larges font bien évidemment le job sur autoroute !)

[jfk68]

Il y a 2 heures, Fab261 a dit :

Ce WE j'ai testé la I3 (2018) à 130 km/h sur 30 km pas de pb car le temps était très calme. Testée à 110/120 avec un fort vent c'était plus limite (mais acceptable avec un peu d'habitude). 130/140 avec du vent vaut mieux passer sur la version "s" (d'après les commentaires les pneus un peu plus larges font bien évidemment le job sur autoroute !)

Je confirme, ayant eu 2 i3 Rex avant ma 120Ah "S", la version sport tient vraiment beaucoup mieux la route. Je fais pour ma part 160km tout les jours à 120-150km/h et j'arrive régulièrement à la maison avec 10% restant. (23kWh/100 de moyenne depuis janvier). Mais bon pourquoi se priver lorsque le lendemain matin le plein est fait. 😋

[Cyrillec]

Il y a 2 heures, Fab261 a dit :

@P3D+ 

Moralité de l'histoire il faut avoir les deux !!!

En fait avec la Zoé c'est des voitures électriques conçues pour pour l'électrique et je pense que c'est un plus. J'attends de voir et essayer l'ID3 pour confirmer.

Ce WE j'ai testé la I3 (2018) à 130 km/h sur 30 km pas de pb car le temps était très calme. Testée à 110/120 avec un fort vent c'était plus limite (mais acceptable avec un peu d'habitude). 130/140 avec du vent vaut mieux passer sur la version "s" (d'après les commentaires les pneus un peu plus larges font bien évidemment le job sur autoroute !)

 

j'ai une 120 avec la pack sport, on sous estime ceci

[Fab261]

Il y a 8 heures, jfk68 a dit :

Je confirme, ayant eu 2 i3 Rex avant ma 120Ah "S", la version sport tient vraiment beaucoup mieux la route. Je fais pour ma part 160km tout les jours à 120-150km/h et j'arrive régulièrement à la maison avec 10% restant. (23kWh/100 de moyenne depuis janvier). Mais bon pourquoi se priver lorsque le lendemain matin le plein est fait. 😋

Et question confort des suspensions ça donne quoi? Plus raide? C'est ce dernier paramètre qui m'a fait opter pour une I3 standard (et aussi le prix !) 

[Cyrillec]

Il y a 3 heures, Fab261 a dit :

Et question confort des suspensions ça donne quoi? Plus raide? C'est ce dernier paramètre qui m'a fait opter pour une I3 standard (et aussi le prix !) 

comme dit précédemment la i3 + pack sport à les avantages des deux.

[Fab261]

Il y a 8 heures, Cyrillec a dit :

comme dit précédemment la i3 + pack sport à les avantages des deux.

C'est quand même bizarre car d'habitude quand on travaille les suspensions côté sportif (et donc tenue de route) c'est au détriment du confort ! Suspensions plus dure = filtration des imperfections moins bonne (sa rebondi plus !). Sur route en très bon état pas de différence significative en principe. La I3 standard n'est pas un modèle de suspension "douce", mais cela reste tout à fait acceptable. donc quid de la "S"? 

[jfk68]

Perso je la trouve aussi confortable que la 94ah LCI et beaucoup plus confortable que les 1ères versions de la i3 (2013-2017) qui étaient très sautillantes.

Modifié février 25, 2020 par jfk68

[lelibaweb]

Pourquoi ne pas essayer de mettre les pneus arrière de la S sur la i3 normal ? Je rêve sans doute, mais qu'est-ce que l'on risque ?

[SunMove]

Pourquoi ne pas essayer de mettre les pneus arrière de la S sur la i3 normal ? Je rêve sans doute, mais qu'est-ce que l'on risque ?

On peut monter 4x du 175 où déjà juste du 175 à l’arrière. Le 195 risque de faire un peut boudiné sur les étroites jantes.

[Microto]

Il n’y a que les roues et tailles de pneus qui changent, ou bien est-ce que les voies (écartement entre les roues) diffèrent aussi ?

Je pose cette question car j’ai lu ici des messages concernant des élargisseurs de voies (10 à 20mm)...

[Fab261]

Il y a 2 heures, Microto a dit :

Il n’y a que les roues et tailles de pneus qui changent, ou bien est-ce que les voies (écartement entre les roues) diffèrent aussi ?

Je pose cette question car j’ai lu ici des messages concernant des élargisseurs de voies (10 à 20mm)...

Sur les versions rex l'arrière est en 175 d'origine (je crois que c'est une question de charge supplémentaire), donc il me semblerait logique de penser que sur non rex c'est d'entrée de jeu possible de monter du 175?

Pour l'avant je ne sais pas, mais effectivement l'élargissement d'aile pourrait s'avérer nécessaire? Si quelqu'un a des infos je suis preneur car passer l'avant en 175 me tenterait bien !

[sebcbien]

Bonjour, ça m'intéresse aussi ! 😉

[Invité]

il y a 57 minutes, sebcbien a dit :

Bonjour,

Bonjour
Bienvenu sur le forum
les nouveaux membres sont invité à se présenter ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51
merci
Patrick

[Fab261]

Il y a 1 heure, sebcbien a dit :

Bonjour, ça m'intéresse aussi ! 😉

Y a des infos ci-dessous, mais je ne sais pas si on peut monter directement les 175 sur les jantes d'origines en J5  ou s'il faut passer sur des jantes en 5,5?

Ensuite il faut voir, coté élargissement, ce que les 20 mm en plus donnent en débordement.

Si quelqu'un a fait l'expérience ou à des connaissances techniques sur le sujet on prend !

 

[soub56]

il y a 2 minutes, Fab261 a dit :

Y a des infos ci-dessous, mais je ne sais pas si on peut monter directement les 175 sur les jantes d'origines en J5  ou s'il faut passer sur des jantes en 5,5?

Ensuite il faut voir, coté élargissement, ce que les 20 mm en plus donnent en débordement.

Si quelqu'un a fait l'expérience ou à des connaissances techniques sur le sujet on prend !

 

Je ne sais pas si la réglementation a changé, mais je crois savoir qu'il est toléré d'augmenter ou diminuer d'une taille en largeur. Par exemple, on peut passer du 175 au 185 ou à l'inverse du 175 au 165. Mais cela reste à confirmer. 

[Fab261]

J'avais bien lu le post, mais pas de pb pour monter des 175 à l'avant sur jantes 5 : 1) voir le tableau ci-dessous et 2) le commentaire.

Donc si le +1 cm intérieur passe et si esthétiquement ça fait pas grand chose,  je pense faire l'opération lors du prochain changement de pneus, comme ils ont que 9000 km ça me laisse le temps de la réflexion 😀

 

1) TABLEAU DES CORRESPONDANCES DES TAILLES PNEUS / JANTES

Ce tableau vous sera particulièrement utile pour déterminer la dimension de vos pneus en fonction de la largeur de vos jantes.

Largeur de la jante	Largeur de pneu minimum	Largeurs de pneu conseillées	Largeur de pneu maximum
5	155	165 ou 175	185
5.5	165	175 ou 185	195

 

2) seamaster à Posté(e) 7 décembre 2018

Une enseigne spécialisée dans les JA vient de me téléphoner aprés avoir contacté Bridgestone, ce dernier vient de confirmer que je pouvais mettre leur pneu en 175 sur mes JA de 5 . Enfin une info serieuse.

[soub56]

Il y a 1 heure, Fab261 a dit :

J'avais bien lu le post, mais pas de pb pour monter des 175 à l'avant sur jantes 5 : 1) voir le tableau ci-dessous et 2) le commentaire.

Donc si le +1 cm intérieur passe et si esthétiquement ça fait pas grand chose,  je pense faire l'opération lors du prochain changement de pneus, comme ils ont que 9000 km ça me laisse le temps de la réflexion 😀

 

1) TABLEAU DES CORRESPONDANCES DES TAILLES PNEUS / JANTES

Ce tableau vous sera particulièrement utile pour déterminer la dimension de vos pneus en fonction de la largeur de vos jantes.

Largeur de la jante	Largeur de pneu minimum	Largeurs de pneu conseillées	Largeur de pneu maximum
5	155	165 ou 175	185
5.5	165	175 ou 185	195

 

2) seamaster à Posté(e) 7 décembre 2018

Une enseigne spécialisée dans les JA vient de me téléphoner aprés avoir contacté Bridgestone, ce dernier vient de confirmer que je pouvais mettre leur pneu en 175 sur mes JA de 5 . Enfin une info serieuse.

On peut modifier la largeur des pneus, en respectant certaines conditions. Je l'avais fait pour les pneus avant de ma C zéro, vers 40 000 km. Le gain en tenue de route dans les ronds points était intéressant, mais les voitures modernes, avec leurs aides à la conduite ( ESP et autres dispositifs), sont très sensibles à toutes modifications et ce changement de largeur de pneu était détecté comme une anomalie et j'avais régulièrement un signal d'alarme ( qui disparaissait en coupant l'ESP..., ce qui n'est pas vraiment aller dans le sens de la sécurité!).Quand ces pneus avant ont été usés ( à 80 000 km), je suis revenu à la largeur initiale.

Tout ce commentaire pour alimenter votre réflexion : peut-être aurez vous le même problème ou un problème analogue en changeant la largeur des pneus avant de votre i3? Je ne le ferai pas sur la mienne.

[Fab261]

Effectivement je n'avais pas pensé à cette conséquence.

Je verrai bien en temps voulu ! D'ici là je vais me renseigner il n'y pas d'urgence car je ne fais trop de trajets à des vitesses supérieures à 120 km.

[Sleepbiker]

Quelques considérations sur les pneus et les alertes :

Si on ne modifie qu'un train de pneus et qu'en plus la circonférence n'est pas respectée, c'est normal que les capteurs signalent un problème, ils s'attendent à parcourir la même distance. En passant de 155 à 175 à l'avant, il faut donc passer de 70 à 62 (155x70 <-> 175x62 qu'il faut évidement remplacer par 175x60). Bref, il faut simplement veiller à ce que la circonférence des roues avant et arrière varient dans la même proportion et l'électronique n'en saura rien...

Pour l'utilisation au delà de 130, c'est à mon avis tout à fait possible, surtout avec le REx, mais le trafic est devenu si agressif avec toujours des véhicules qui vont un peu moins vite et d'autres qui collent à l'arrière que je suis passé de la conduite engagée (plus vite que les autres) au régulateur adaptatif qui offre bien plus de zénitude. Perdre 5mn par heure est un bon investissement nerveux, je ne me prends plus le choux avec mes passagers ni avec les autres conducteurs tout en économisant l'énergie et en évitant de stresser pour un ralentissement intempestif.

C'est aussi ça le VE : proposer de monter d'un niveau en zénitude.

Modifié mars 3, 2020 par Sleepbiker

[soub56]

il y a 24 minutes, Sleepbiker a dit :

Quelques considérations sur les pneus et les alertes :

Si on ne modifie qu'un train de pneus et qu'en plus la circonférence n'est pas respectée, c'est normal que les capteurs signalent un problème, ils s'attendent à parcourir la même distance. En passant de 155 à 175 à l'avant, il faut donc passer de 70 à 62 (155x70 <-> 175x62 qu'il faut évidement remplacer par 175x60). Bref, il faut simplement veiller à ce que la circonférence des roues avant et arrière varient dans la même proportion et l'électronique n'en saura rien...

Pour l'utilisation au delà de 130, c'est à mon avis tout à fait possible, surtout avec le REx, mais le trafic est devenu si agressif avec toujours des véhicules qui vont un peu moins vite et d'autres qui collent à l'arrière que je suis passé de la conduite engagée (plus vite que les autres) au régulateur adaptatif qui offre bien plus de zénitude. Perdre 5mn par heure est un bon investissement nerveux, je ne me prends plus le choux avec mes passagers ni avec les autres conducteurs tout en économisant l'énergie et en évitant de stresser pour un ralentissement intempestif.

C'est aussi ça le VE : proposer de monter d'un niveau en zénitude.

Le problème avec le régulateur adaptatif, c'est qu'il laisse ( à raison) une place souvent plus importante que celle que vous laissez d'habitude entre votre voiture et la précédente, et que souvent un conducteur vient s'intercaler, faisant ainsi ralentir votre voiture pour qu'elle retrouve cette distance de sécurité. A ce petit jeu, quand la route est bien chargée, on fait presque de la marche arrière...Le régulateur, adaptatif ou pas, ne doit pas être utilisé par fort trafic.

Mais vous avez raison : avec un VE, on se calme, en particulier sur les longs trajets! Pourquoi s'embêter à gagner quelques minutes en roulant un peu plus vite et en prenant quelques risques inutiles, ce qui en plus augmente sa consommation électrique et diminue son autonomie, si c'est pour s'arrêter quelques instants plus tard une demi-heure pour recharger ( ou attendre un peu que la borne se libère!).

[Fab261]

Je suis tout à fait d'accord avec vous, un VE se conduit différemment et gagner quelques minutes en arrivant de surcroît plus fatigué ne sert à rien. J'avais déjà commencé avec mon VT précédent, mais en VE c'est plus "naturel" (je ne sais pas s'il existe une explication rationnelle 😉) .

Si je peux changer les pneus avant c'est pas rouler plus vite mais plus stable en cas de conditions météo difficiles, en particulier (et surtout) par fort vent. J'en ai fait l'expérience par 2 fois. Mais bon je ne fais non plus une fixation là dessus et puis cela permet d'échanger sur le forum !