Le 12/06/2020 à 17:48, cedric25 a dit :

Peso j’ai plus de 300 km affiché sur l’ODB, mais je ne fais pas d’autoroute. J’ai une moyenne de 10-11 kWh/100 km.

 

Idem avec ma Ionic 38 executive ( 330 kms en recharge 100%) et actuellement je tourne entre 10.5 et 12.2 kwH pour me rendre à mon bureau situé à 75 kms ( soit 150 kilometres Aller-Retour )  Trajet composé à 50% de départemental / 20 % autoroute / 30% periphérique Ville.

 

Je recharge systématiquement quand j approche les 25% de batterie et recharge à 90% sur ma Wallbox 7.2 ou au boulot Wallbox 22kwh ( mais 100%) pour reprendre le véhicule le soir même.

Modifié juin 19, 20205 a par stfparis17

J'ai lu dans un post que la 28 avait de meilleures performances en terme de recharge que la 38, mais je n'arrive pas à le retrouver pour savoir sur quoi porte cette différence... Quelqu'un peut-il m'aider ?

Il y a 1 heure, tedylou a dit :

J'ai lu dans un post que la 28 avait de meilleures performances en terme de recharge que la 38, mais je n'arrive pas à le retrouver pour savoir sur quoi porte cette différence... Quelqu'un peut-il m'aider ?

Bah tu as la fonction recherche du forum pour cela.

C'est bien sûr parce qu'elle n'a rien donné que je me suis permis de lancer cette appel à l'aide...

Hier j'ai fait la 1ère révision chez Hyundai-Mulhouse, soit après 1 an et 16Mkm. RAS.
Révision pas chère, comme je m'y attendais : 69€. 
Mise à jour du GPS et du reste de la voiture en fait...
Je n'ai pas constaté de différence en comportement après la mise à jour, mais des améliorations dans la présentation sur l'écran principal. Rien de bouleversant non plus.

Ils vont me recontacter car il y a une campagne de rappel pour changer une pompe de refroidissement liquide. Mais sans aucun risque pour continuer en attendant à utiliser la voiture, m'ont ils dit.

Et j'ai profité de l'heure d'immobilisation de ma voiture pour essayer la Ioniq 38kWh. La même que moi, blanche en finition haut de gamme Exclusive.

Il y a du + et du - en fait.

Dans les points positifs :
-autonomie plus confortable bien évidemment, les 300km sont tout à fait possibles. 280km en hiver, plus de 300km en été. Le tout en conservant une conduite "cool", mais il sera possible de dépasser les 300km.
Je gagne environ 75km d'autonomie je dirais. Loin d'être négligeable.

Actuellement à 100% le GUM de ma 28kWh indique 245km.
-position de conduite m'a paru différente, un poil meilleure. Du fait des réglages du volant qui peut remonter plus haut et la forme de la nouvelle planche de bord, qui semble plus haute aussi. J'ai l'impression que la voiture est un tout petit peu plus haute en fait.
-interface et écran nettement amélioré. C'est joli! Et semble bien fonctionner.
-la conso reste mesurée, mais...

Dans les poins négatifs :
-je trouve les nouvelles jantes moches
-la consommation me semble plus élevée. Sur l'ODB de ce modèle j'ai lu 14.5kWh/100 affiché sur 1500km, contre 11.9kWh/100 pour ma Ioniq 28kWh depuis l'achat. Certes pour la 1ère c'est un modèle d'essai, on peut présumer que les utilisateurs ne pratiquent pas du tout écoconduite.
-le suivi de lignes est plus performant, mais hélas je le trouve plus brutal, finalement plus plaisant sur la mienne
-on ne sent pas les +16ch... Les accélérations m'ont semblé identiques à la mienne. Vives mais pas renversantes.
-il n'y a plus de vrai mode roue libre. Sur la mienne je pouvais tout couper via les palettes et laisser filer à 0kW de conso instantanée. Sur la nouvelle on se retrouve entre -1 et -2kW selon les situations... donc il y a de le régénération et la voiture ralentie quand même un peu. Dommage car c'était si agréable de se laisser filer...

Et globalement je trouve le système moins doux. Quand on se ralentit aux palettes, il y a un petit décalage entre le moment où ça ralentit et celui où on a actionné les palettes. Je n'ai jamais remarqué ça sur la mienne.
-on perd les jolies décorations "bronze métallisé" sur l'intérieur (et l'extérieur); j'aimais bien. 
-je fantasme peut être mais j'ai trouvé le moteur moins silencieux et onctueux que sur la mienne... il me semblait faire un bruit différent en roulant fenêtre ouverte. Bien sûr cela reste très silencieux.

Voilà un peu où j'en suis... le commercial m'a fait une proposition très intéressante pour switcher de l'une à l'autre (pas le modèle de démo, une neuve)... j'hésite!!!! En gros c'est +5000€ pour laisser ma 28kWh Exclusive de 2019 et 16000km, et repartir en 38kWh Exclusive...
C'est clair que ce n'est pas du tout le même budget que pour passer sur une TM3. 

Je n'ai rien décidé. J'hésite.

A ce jour avec le réseau de bornes CCS que l'on sait (absent) je me dis qu'avec 80km d'autonomie en plus, cela peut faire la différence. Par contre le jour où ce réseau existera, la 28kWh sera plus agréable car recharge nettement plus vite.

Et la revente d'une 38 handicapée par sa lenteur de recharge?

Petites questions pour ceux qui ont déjà réceptionné leur auto : combien de CV fiscaux fait la 38? La 28 c'est 1CV, pas très avantageux pour moi en libéral sur la déduction kilométrique...

Et autre question, en AC Type2, elle recharge à combien?

 

Il y a 2 heures, stratus a dit :

Petites questions pour ceux qui ont déjà réceptionné leur auto : combien de CV fiscaux fait la 38? La 28 c'est 1CV, pas très avantageux pour moi en libéral sur la déduction kilométrique...

Et autre question, en AC Type2, elle recharge à combien?

 

Pareil 1 CV. et en T2 c'est normalement 7.2 K. 

Il y a 7 heures, tedylou a dit :

J'ai lu dans un post que la 28 avait de meilleures performances en terme de recharge que la 38, mais je n'arrive pas à le retrouver pour savoir sur quoi porte cette différence... Quelqu'un peut-il m'aider ?

De mémoire, elle plafonne à 44kW alors que la 28 pouvait monter à 77kW.

Tu as les vidéos de Bjorn qui fait des comparatifs de 1000km en VE : avec la 38kWh, il a mis 2h de plus qu'avec la 28kWh.

Il y a 2 heures, stratus a dit :

Par contre le jour où ce réseau existera, la 28kWh sera plus agréable car recharge nettement plus vite.

Et la revente d'une 38 handicapée par sa lenteur de recharge?

 

Comment vois-tu cela ? En T2, la 28 charge à 6.6 Kw et la 38 à 7.2 Kw. en combo CS, c'est maxi 77 pour la 28 et 100 (ou 95) pour la 38... 

 

il y a 9 minutes, tedylou a dit :

Pareil 1 CV. et en T2 c'est normalement 7.2 K. 

Ok... donc pour les CV fiscaux, c'est tout pareil.

il y a 2 minutes, tedylou a dit :

Comment vois-tu cela ? En T2, la 28 charge à 6.6 Kw et la 38 à 7.2 Kw. en combo CS, c'est maxi 77 pour la 28 et 100 (ou 95) pour la 38... 

 

 

Malheureusement, à l'usage il semblerait que la charge en DC ne dépasse jamais env.40kW, et encore seulement brièvement...

il y a 5 minutes, MattKirby a dit :

De mémoire, elle plafonne à 44kW alors que la 28 pouvait monter à 77kW.

Tu as les vidéos de Bjorn qui fait des comparatifs de 1000km en VE : avec la 38kWh, il a mis 2h de plus qu'avec la 28kWh.

Merci de ton aide. Mais alors les données du site sont inexactes...

Dans la pratique, on trouve plus de bonnes de charge accélérée que des rapides de 100 Kw, donc on charge à 7.2 au lieu de 6.6 en 28, et donc c'est a priori mieux le plus souvent pour la 38, non ?

il y a 2 minutes, tedylou a dit :

Merci de ton aide. Mais alors les données du site sont inexactes...

Dans la pratique, on trouve plus de bonnes de charge accélérée que des rapides de 100 Kw, donc on charge à 7.2 au lieu de 6.6 en 28, et donc c'est a priori mieux le plus souvent pour la 38, non ?

Hum... pas vraiment... sur un long trajet pour recharger 21kWh sur une borne "accélerée" il te faudra patienter quand même 3h... Tu as ce temps tous les 200km? Alors que sur du DC, tu attendras 20min. Que choisis-tu?

Il y a 8 heures, tedylou a dit :

J'ai lu dans un post que la 28 avait de meilleures performances en terme de recharge que la 38, mais je n'arrive pas à le retrouver pour savoir sur quoi porte cette différence... Quelqu'un peut-il m'aider ?

 

On en parle un peu ici :

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/bjorn-nyland-1000km-en-ioniq-28kwh-17850/?&page=5#comments

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/achat-ioniq-38-kwh-20279/?page=6&tab=comments#comment-568348

il y a 19 minutes, stratus a dit :

Malheureusement, à l'usage il semblerait que la charge en DC ne dépasse jamais env.40kW, et encore seulement brièvement...

Vivement qu'on ait des utilisateurs, qui refassent un test, histoire de savoir si il y a eu du changement.

Parce que c'est quand même bizarre d'annoncer 100 kW, et de n'avoir que 40 kW. Surtout qu'Hyundai n'en est pas à son premier véhicule.

J'ai lu dans un post que la 28 avait de meilleures performances en terme de recharge que la 38, mais je n'arrive pas à le retrouver pour savoir sur quoi porte cette différence... Quelqu'un peut-il m'aider ?

Tu cherches cela peut-être :


https://images.app.goo.gl/T7zN2g5YKZggCtXBA

Tu cherches cela peut-être :


https://images.app.goo.gl/T7zN2g5YKZggCtXBA

https://support.fastned.nl/hc/article_attachments/360007095397/mceclip0.png

il y a une heure, tedylou a dit :

Merci de ton aide. Mais alors les données du site sont inexactes...

Oui.

La Ioniq 28 a aussi été annoncée avec une recharge à 100 kW, ce qu'elle n'a jamais atteint.

 

il y a 42 minutes, fzik a dit :

Vivement qu'on ait des utilisateurs, qui refassent un test, histoire de savoir si il y a eu du changement.

Parce que c'est quand même bizarre d'annoncer 100 kW, et de n'avoir que 40 kW. Surtout qu'Hyundai n'en est pas à son premier véhicule.

Hyundai n'annonce pas pouvoir charger à 100 kW, mais de pouvoir se brancher à des bornes 100 kW.

Il ne faut pas s'arrêter à ce qui est indiqué comme vitesse de recharge. Hyundai a indiqué le temps de recharge à 80% sur leur site :

54 minutes pour recharger 30.64 kWh de batterie, ça fait 27.58 kW de moyenne.

Pendant ce temps, la Ioniq 28 charge encore à 54 kW à 80% de batterie.

Oui,c'est l'astuce trouvée par hyundai pour mettre "100kW" dans le texte sans qu'elle soit capable de les atteindre.

"Recharge en X minutes jusqu'à 80% sur une borne 100kW"

Ce n'est pas un mensonge mais c'est sûrement fait pour induire en erreur.

C'est vrai que c'est plutôt bizarre comme information, donné au client !

Comme on arrive rarement à 0% à la borne; il faudrait une info d'utilisateur, pour une recharge DC de 25 ou 30%, à 80%.

Ce serait une info plus réaliste.

 

J'ai fait l'été dernier une recharge sur ma Leaf, de 25% à 74%, en 27 mn pour 18.3 kWh.

J'espère que cette Ioniq est capable de faire mieux que ma Leaf, avec ces problèmes de température de batterie.

Il y a 15 heures, stratus a dit :

Malheureusement, à l'usage il semblerait que la charge en DC ne dépasse jamais env.40kW, et encore seulement brièvement...

Qui confirme cela pour l'avoir lui-même constaté, et sur quelles bornes DC, 50 ou 100 kW ?

Il y a 16 heures, stratus a dit :

Hum... pas vraiment... sur un long trajet pour recharger 21kWh sur une borne "accélerée" il te faudra patienter quand même 3h... Tu as ce temps tous les 200km? Alors que sur du DC, tu attendras 20min. Que choisis-tu?

Non, le problème n'est pas là : s'il y a une borne DC disponible, il est évident que je l'utiliserai. Et  dans ce cas a priori selon le site AP et le constructeur, je chargerai plus vite, avec la 38 que la 28.

Je voulais dire que même s'il était avéré que la 28 charge plus vite que la 38 en 100 kW, et moins vite en 7.2 kW, on n'est plus souvent confronté à la différence avec des bornes de charge accélérée qu'avec les borne super rapides.

Le problème et le regret sont surtout de ne pas dépasser 6.6 pour la 28, et 7.2 sur la 38, avec des bornes de 11, 22 et 44 kW.

Enfin, tu ne charges pas 200 km en 20 mn avec du DC, même une 28 et en 100 kW...

Modifié juin 21, 20205 a par tedylou

Il y a 15 heures, camore a dit :

 

On en parle un peu ici :

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/bjorn-nyland-1000km-en-ioniq-28kwh-17850/?&page=5#comments

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/achat-ioniq-38-kwh-20279/?page=6&tab=comments#comment-568348

Merci pour ces liens, mais ce n'est hélas pas cela que j'avais lu...

Le 21/06/2020 à 10:14, tedylou a dit :

Enfin, tu ne charges pas 200 km en 20 mn avec du DC, même une 28 et en 100 kW...

Euh... Ben pas très loin quand même !

Le 20/06/2020 à 15:20, stratus a dit :

-le suivi de lignes est plus performant, mais hélas je le trouve plus brutal, finalement plus plaisant sur la mienne

Reglée en actif aussi ou pas ?

Le 20/06/2020 à 15:20, stratus a dit :

-il n'y a plus de vrai mode roue libre. Sur la mienne je pouvais tout couper via les palettes et laisser filer à 0kW de conso instantanée. Sur la nouvelle on se retrouve entre -1 et -2kW selon les situations... donc il y a de le régénération et la voiture ralentie quand même un peu. Dommage car c'était si agréable de se laisser filer...

Depuis le temps que je me tue à dire que Hyundai/Kia a réussi à empirer son système au lieu de l'améliorer ! 😉

Le 21/06/2020 à 10:06, tedylou a dit :

Qui confirme cela pour l'avoir lui-même constaté, et sur quelles bornes DC, 50 ou 100 kW ?

La borne importe peu ( même pas du tout ). Si le chargeur Dc de la 38 est à 50 kW maxi, ta charge sera entre 40 et 50 kW. Point barre. Même chose sur une borne 50 kW ou 100 kW

Modifié juin 22, 20205 a par wolfgangamadeus