Je posais la question à Raymes pour savoir car il ne disait pas si c'était ancien ou tout récemment. J'ai vu des améliorations (inespérées) sur l'allumage auto des feux de route avec la MàJ de Noel, mais je ne dirai pas que ça marche nickel non plus . C'est désormais exploitable sans exploser les yeux des gens d'en face ni se faire atomiser par les phares des avionneurs donneurs de leçon  

 

Modifié janvier 7, 20233 a par cornam

 
donc dans le doute, vous pouvez baisser vos phares d'une ou deux impulsions avant d'aller au CT...

Les contrôleur connaissent évidemment le truc et remettent les phares en position normale avant le contrôle.

Le 07/01/2023 à 13:25, zouzouille a dit :

 

 

Les contrôleur connaissent évidemment le truc et remettent les phares en position normale avant le contrôle.

 

Je mets au défis de trouver un contrôleur qui sait passer en mode service et faire le réglage…

Le 05/01/2023 à 17:01, jlrobert a dit :

par curiosité as tu evalué la deterioration de la batterie et connais tu le km affiché avec batterie a 100% ? Sur la mienne je suis a 449km max affiché , c est remonté cet été puis redescendu mais je fais le test rarement.

Pour que ce chiffre soit à peu près valable il faut plusieurs conditions : 

(1) faire une recharge à 100% (c'est très très lent..) et la relancer 2/3 fois car des fois ça s'arrête mais ce n'est pas à 100%. Une relance recharge lentement encore un à plusieurs quarts d'heures.

Si on ne fait pas de charge à 100% on se fixe sur le BMS qui a une estimation complètement faussée. Ce pb est réduit pas une recharge à 100% appelée calibrage BMS.

(2)Le mieux est de rouler d'une traite jusqu'au plus bas avec un ScanMyTesla et de comparer cela à la consommation mesurées dans la voiture et la perte de % disons de 95% porur estimer combien de kWh d'autonomie réelle (=dégradation) il reste dans la voiture.

Donc assez fastidieux de programmer ça avant un mètres grand trajet (bah oui d'abord faut faire les valises et avoir droit à des congés payés lol). Je l'ai fait que quelques fois en 104 000Km. globalement j'ai 10% de dégradation e batterie donc je suis rendu à environ 70kWH par rapport au neuf.

Dans les conditions initiales de recharge à 100%=procédure (1), mes kilomètres affichés allait de 446 à 450Km, donc même en faisant bien la procédure (1) c'est trop flou... Seule la procédure (2) permet une estimation suffisamment précise sans trop de variabilités.

Pour en revenir au contrôle technique, comme elle va fêter ses 4 ans dans exactement 1 mois, J'ai pris rdv au centre de Forest (Bruxelles) pour mercredi après midi.

Je n'ai rien prévu à part vérifier que l’extincteur n'était pas périmé. Et comme je viens de mettre des pneus hiver neufs, je sais qu'il n'y aura rien à redire dessus

 

Donc, plus de nouvelles mercredi.

fais bien attention que les pneus hiver soient bien dans le respect des normes de vitesse charge poids etc.. (en plus des dimensions bien évidemment).

Le 07/01/2023 à 21:23, cornam a dit :

fais bien attention que les pneus hiver soient bien dans le respect des normes de vitesse charge poids etc.. (en plus des dimensions bien évidemment).

J'ose espérer que ceci est bon

 

L'indice de vitesse V est plus bas que sur les pneus été (Y), mais à priori c'est OK...vu que l'indice de vitesse Y (300 km.h) ne semble pas se trouver en pneus hiver. Et que le V autorise 240 km/h, que ma voiture ne peut de toute façon pas atteindre.

 

Pneu HANKOOK WINTER ICEPT EVO3 W330 235/45 R18 98 V
Renforcé (XL)

Quasi parfait ! Tu as fais exactement le même choix que moi en spécifications (marque différente). Bon choix aussi pour le XL. C'est plus important qu'on le pense et souvent négligé en seconde monte. Personnellement c'est ce qui m'a fait acheté mes 4 pneus hivers en XL pour 560€ sans respecter l'indice de vitesse en V comme toi.

Citation

Et que le V autorise 240 km/h, que ma voiture ne peut de toute façon pas atteindre.

Mais ça je ne suis pas sûr que justement ça soit ok vis-à-vis de l'homologation initiale... Je serai preneur d'infos complémentaires si certains savent si ça serait OK par rapport à la vitesse maximale de la voiture.

(un peu la flemme de rechercher ça dans les textes à cette heure là).

Mais de facto je pense que le CT a peu de chance de vérifier l'indice de vitesse. Ce sont surtout les dimensions qui seront vérifiées (car font varier le tachymètre et compteur kilométrique)

Modifié janvier 7, 20233 a par cornam

Le 07/01/2023 à 13:50, FFF3347 a dit :

Je mets au défis de trouver un contrôleur qui sait passer en mode service et faire le réglage…

Il ne doit pas avoir de Tesla et doit penser que c’est comme dans la plupart des voitures avec une molette sur le tableau de bord. 

Le 08/01/2023 à 08:12, Floflow31 a dit :

Le 07/01/2023 à 13:50, FFF3347 a dit :

Je mets au défis de trouver un contrôleur qui sait passer en mode service et faire le réglage…

Il ne doit pas avoir de Tesla et doit penser que c’est comme dans la plupart des voitures avec une molette sur le tableau de bord. 

ou à l'ancienne, avec un tournevis

Je mets au défis de trouver un contrôleur qui sait passer en mode service et faire le réglage…

Attention à ne pas trop prendre les gens pour des imbéciles [emoji15]. C'est trouvable en 10s sur le net.

Bientôt le CT pour les models 3 livrées en fevrier 2019…

 

Le 08/01/2023 à 14:20, Enzo2001 a dit :

Bientôt le CT pour les models 3 livrées en fevrier 2019…

 

Curieux d’aller déterrer ce sujet alors qu’il y en a un autre qui vient d’être déterré sur le même sujet 🤪

Le 07/01/2023 à 13:25, zouzouille a dit :

 

 

Les contrôleur connaissent évidemment le truc et remettent les phares en position normale avant le contrôle.

 

t'as pas saisi, on parle pas d'une molette pour compenser le chargement du coffre comme dans une peugeot

on parle du seul réglage possible. aucune raison qu'il faisse une réinit logicielle pour le CT, ce serait comme tourner la vis de réglage sous le capot pour remonter les phares juste pour faire exprès d'avoir une contrevisite

Ah, d'accord, alors pourquoi les baisser ?
Au passage, pourquoi cette condecendence envers les Peugeot?

Le 08/01/2023 à 19:00, zouzouille a dit :

Ah, d'accord, alors pourquoi les baisser alors ?

car en general ils sont réglé legerement trop haut d'origine.
Et vaut mieux etre plus bas que plus haut pour le CT

Modifié janvier 8, 20233 a par EmmAli49

Le 08/01/2023 à 19:00, zouzouille a dit :

Ah, d'accord, alors pourquoi les baisser ?
Au passage, pourquoi cette condecendence envers les Peugeot?

 

Pour être sûr de pas avoir de contre visite (cf quelques messages au-dessus). 
La condescendance envers Peugeot? Parce que c’est naze? 🙃 Pour de vrai je pense qu’il aurait dit Renault ou Seat ou Béhèm c’était pareil (même si de plus en plus ça s’ajuste automatiquement). 

Si j'étais taquin et n'avais pas peur du HS, je demanderai, si c'est généralement mal réglé d'origine (contrairement à Pigeot) , pourquoi attendre le CT pour le faire ? [emoji3][emoji3][emoji3][emoji3]

Le 08/01/2023 à 19:35, zouzouille a dit :

Si j'étais taquin et n'avais pas peur du HS, je demanderai, si c'est généralement mal réglé d'origine (contrairement à Pigeot) , pourquoi attendre le CT pour le faire ?

Nous avons 3 possibilités:

- mal réglé d’origine 

- le conducteur a bidouillé les réglages et ne sait pas comment revenir aux réglages d’origine (un disclaimer prévient que l’opération doit être faite par un technicien)

- les mises à jour mettent en carafe les réglages, obligeant le propriétaire à tenter le réglage plus ou moins à vue de nez ou à prendre rdv pour un service (à chaque màj… gratuit heureusement), la magie Tesla… 🪄

Modifié janvier 8, 20233 a par Floflow31

Le 08/01/2023 à 19:00, zouzouille a dit :

Ah, d'accord, alors pourquoi les baisser ?
Au passage, pourquoi cette condecendence envers les Peugeot?

 

au cas où l'init a été mal faite, le fait d'avoir le phare trop bas permet d'être sûr d'éviter la contre-visite

et je cite peugeot parce que j'en ai une justement

ça me fait penser que Tesla serait bien avisé de mettre sur les parkings de service center, un emplacement dédié avec marquage au sol et des marquages sur le mur pour vérifier le réglage de ses phares, ce serait pratique...

Le 07/01/2023 à 13:20, cornam a dit :

Je posais la question à Raymes pour savoir car il ne disait pas si c'était ancien ou tout récemment. J'ai vu des améliorations (inespérées) sur l'allumage auto des feux de route avec la MàJ de Noel, mais je ne dirai pas que ça marche nickel non plus . C'est désormais exploitable sans exploser les yeux des gens d'en face ni se faire atomiser par les phares des avionneurs donneurs de leçon  

Je ne parlais pas des phares, mais bien des feux de croisement. Très souvent c'est même dans les rétros que je suis ébloui à cause de feux réglés trop haut et très souvent je constate que c'est une Tesla.

Je dois moi-même re-régler la position de mes feux à intervalle régulier pour éviter d'éclairer le ciel, ce qui est particulièrement pénible. 

sur la mienne ils ont plutôt tendance à baisser légèrement après une maj plutôt que de remonter, donc je suis pas trop inquiet pour l'instant

Voila, j'y suis passé tantôt à Forest (sud de Bruxelles, Belgique), je suis reparti pour un an sans remarques

 

Donc déjà, Tesla, ils connaissent bien! Trouver le vin caché sous le revêtement du pilier entre les portières avant/arrière côté passager, je n'en avais aucune idée!

Mon phare avant gauche était un peu trop bas, il me l'a réglé via le menu ad hoc.

Ils n'ont pas vérifié l’extincteur, ni les pneus. Par contre, test de roulage/freinage sur le train avant et arrière, et un test qui secoue gentiment la voiture, j'imagine pour valider les suspensions.

Ils ont également monté la voiture pour l'examiner par le bas, ou j'ai pu constater que le cache qui est sous mon moteur avant, abîmé, ne tient plus que par 2 vis au lieu de 4. Ils m'ont conseillé de le refixer voire de le remplacer par une plaque de métal. Ben oui, les casses vitesse méchants, les routes de campagne et de montagne, le bas de caisse souffre. J'ai rendez vous vendredi chez mon carrossier favori vendredi pour voir s'il peut gérer ça, ou si je dois passer par Tesla.

 

Donc expérience positive, et je suis à nouveau tranquille pour1 an.

 

Quand au prix, j'ai payé 55 euros.

Le 11/01/2023 à 23:21, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Voila, j'y suis passé tantôt à Forest (sud de Bruxelles, Belgique), je suis reparti pour un an sans remarques

 

Donc déjà, Tesla, ils connaissent bien! Trouver le vin caché sous le revêtement du pilier entre les portières avant/arrière côté passager, je n'en avais aucune idée!

Mon phare avant gauche était un peu trop bas, il me l'a réglé via le menu ad hoc.

Ils n'ont pas vérifié l’extincteur, ni les pneus. Par contre, test de roulage/freinage sur le train avant et arrière, et un test qui secoue gentiment la voiture, j'imagine pour valider les suspensions.

Ils ont également monté la voiture pour l'examiner par le bas, ou j'ai pu constater que le cache qui est sous mon moteur avant, abîmé, ne tient plus que par 2 vis au lieu de 4. Ils m'ont conseillé de le refixer voire de le remplacer par une plaque de métal. Ben oui, les casses vitesse méchants, les routes de campagne et de montagne, le bas de caisse souffre. J'ai rendez vous vendredi chez mon carrossier favori vendredi pour voir s'il peut gérer ça, ou si je dois passer par Tesla.

 

Donc expérience positive, et je suis à nouveau tranquille pour1 an.

 

Quand au prix, j'ai payé 55 euros.

Pourquoi 1 an et pas 2 ans ?

 

Edit : ah pardon, Belgique tout ça, ça doit être dû à ça, dsl

Modifié janvier 13, 20233 a par ParkerLewis