Consommations Ev6

[Enreflexion]

Le 22/04/2022 à 11:57, Fred508 a dit :

L'abonnement sera quasi obligatoire... A 13 euros par mois, il est rentabilisé sur ce trajet... 

C'est leur but, nous rendre dépendant 

[Sebfulks]

Ev6 air design rouge reçu hier avec 98% de batterie. 91% le temps de rentrer à la maison (trajet d’un peu de de 40km avec 50% d’autoroute).

j’ai voulu tester la prise Green up que j’ai installé.

Avec le chargeur d’air fournit kia en mode 12 ampère je plafonne à 2,7 kw.

Bon c’est déjà mieux que 1,3kw. A voir à l’usage si je change de chargeur ou si finalement je succombe aux sirènes de la wallbox.

[antferre]

@Sebfulks wallbox 11kw pour moi Seb, mais que c'est looonnggggg avec Enedis et IZI-EDF my god !

[cyberoni]

Perso j'avais déjà un chargeur 16a (3.7kW) que j'avais acheter sur Aliexpress pour mon Eniro.

Et pour l'instant il me suffit amplement.

Modifié avril 23, 2022 par cyberoni

[franckche]

Le 23/04/2022 à 10:23, Sebfulks a dit :

Ev6 air design rouge reçu hier avec 98% de batterie. 91% le temps de rentrer à la maison (trajet d’un peu de de 40km avec 50% d’autoroute).

j’ai voulu tester la prise Green up que j’ai installé.

Avec le chargeur d’air fournit kia en mode 12 ampère je plafonne à 2,7 kw.

Bon c’est déjà mieux que 1,3kw. A voir à l’usage si je change de chargeur ou si finalement je succombe aux sirènes de la wallbox.

Tout dépend de ton usage quotidien et de la proximité d'une borne de charge rapide à proximité de chez toi 😉

J'ai fonctionné longtemps avec mon chargeur maison en 12A, et j'y serais toujours s'il avait pris du 16A 👍

A moins de 100 Kms quotidiens, pas besoin de plus.

Pour les grands trajets, tu sors des heures creuses, ou tu charges sur une borne rapide à proximité 👍

La Wall-Box n'est qu'un confort et une sécurité supplémentaire qui ne se justifie que par le fait que l'on roule plus de 100 Kms par jours et que l'on veuille rester dans les heures creuses (ou Super Creuse 😉).

[Sebfulks]

Le 23/04/2022 à 16:04, franckche a dit :

Tout dépend de ton usage quotidien et de la proximité d'une borne de charge rapide à proximité de chez toi 😉

J'ai fonctionné longtemps avec mon chargeur maison en 12A, et j'y serais toujours s'il avait pris du 16A 👍

A moins de 100 Kms quotidiens, pas besoin de plus.

Pour les grands trajets, tu sors des heures creuses, ou tu charges sur une borne rapide à proximité 👍

La Wall-Box n'est qu'un confort et une sécurité supplémentaire qui ne se justifie que par le fait que l'on roule plus de 100 Kms par jours et que l'on veuille rester dans les heures creuses (ou Super Creuse 😉).

Pour mes trajet quotidiens je suis à 80km aller-retour. Un chargeur compatible 16 ampère devrait donc faire l’affaire pour réduire encore un peu le temps de charge la nuit.

As tu une marque particulière à me conseiller ?

merci à toi

[franckche]

Le 23/04/2022 à 23:37, Sebfulks a dit :

Pour mes trajet quotidiens je suis à 80km aller-retour. Un chargeur compatible 16 ampère devrait donc faire l’affaire pour réduire encore un peu le temps de charge la nuit.

As tu une marque particulière à me conseiller ?

merci à toi

Ce que je trouve de mieux : https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a/

Tu as surtout la possibilité d'avoir quelqu'un en ligne en cas de soucis 😉

Avec une Green Up Legrand : https://www.e-planetelec.fr/borne-de-recharge-voitures-electriques/2162-pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand.html?gclid=Cj0KCQjw6pOTBhCTARIsAHF23fKE-9aeiW-FG8n4kvPc3-qdetZN6Dq57Sm7BxuUAv2_ZpA6CIMSSx4aAjN8EALw_wcB

 

Il te reste plus qu'à trouver ton électricien IRVE pour tirer ta ligne indépendante 😉

[as1chrone]

Le 23/04/2022 à 23:37, Sebfulks a dit :

Pour mes trajet quotidiens je suis à 80km aller-retour. Un chargeur compatible 16 ampère devrait donc faire l’affaire pour réduire encore un peu le temps de charge la nuit.

As tu une marque particulière à me conseiller ?

merci à toi

Moi j'ai installé ça:

Morec Type 2 ev Chargeur Câble de Charge EV Portable Boîte de Charge commutable 10 / 16A avec écran Station de Charge EV Schuko 2 Broches Voiture électrique IEC 62196-2 EVSE (Prise Euro) 6.5m : Amazon.fr: Auto et Moto

Fonctionne très bien depuis 6 mois.

[franckche]

Le 24/04/2022 à 10:24, as1chrone a dit :

Moi j'ai installé ça:

Morec Type 2 ev Chargeur Câble de Charge EV Portable Boîte de Charge commutable 10 / 16A avec écran Station de Charge EV Schuko 2 Broches Voiture électrique IEC 62196-2 EVSE (Prise Euro) 6.5m : Amazon.fr: Auto et Moto

Fonctionne très bien depuis 6 mois.

Sensiblement le même produit, sans la possibilité de recharge à 6 ou 8A, ce qui peut être bien pratique pour ne pas flinguer une installation électrique quand tu n'es pas chez toi et qu'il s'agit d'une très vieille installation (coucou Papa, Maman) 😉

A 6A, tu es sûr de pouvoir charger (de longues heures !!!) 👍

Modifié avril 24, 2022 par franckche

[as1chrone]

Le 24/04/2022 à 11:11, franckche a dit :

Sensiblement le même produit, sans la possibilité de recharge à 6 ou 8A, ce qui peut être bien pratique pour ne pas flinguer une installation électrique quand tu n'es pas chez toi et qu'il s'agit d'une très vieille installation 😉

A 6A, tu es sûr de pouvoir charger 👍

Oui, mais pour les charges à l'extérieur, je conserve toujours dans le frunk le chargeur 6-12 A fourni avec la voiture..😉

[franckche]

Le 24/04/2022 à 11:26, as1chrone a dit :

Oui, mais pour les charges à l'extérieur, je conserve toujours dans le frunk le chargeur 6-12 A fourni avec la voiture..😉

👍👍👍

[Sebfulks]

Le 24/04/2022 à 10:19, franckche a dit :

Ce que je trouve de mieux : https://wattsattitude.fr/produit/chargeur-nomade-16a/

Tu as surtout la possibilité d'avoir quelqu'un en ligne en cas de soucis 😉

Avec une Green Up Legrand : https://www.e-planetelec.fr/borne-de-recharge-voitures-electriques/2162-pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand.html?gclid=Cj0KCQjw6pOTBhCTARIsAHF23fKE-9aeiW-FG8n4kvPc3-qdetZN6Dq57Sm7BxuUAv2_ZpA6CIMSSx4aAjN8EALw_wcB

 

Il te reste plus qu'à trouver ton électricien IRVE pour tirer ta ligne indépendante 😉

La prise je l’ai déjà installé (enfin si on parle de la même Green up) avec un câble 6 carré jusqu’à mon compteur (et le  différentiel avec).

Faut il que je modifie mon installation ? Pour pouvoir me servir de ce type de chargeur ?

[as1chrone]

Le 24/04/2022 à 12:08, Sebfulks a dit :

La prise je l’ai déjà installé (enfin si on parle de la même Green up) avec un câble 6 carré jusqu’à mon compteur (et le  différentiel avec).

Faut il que je modifie mon installation ? Pour pouvoir me servir de ce type de chargeur ?

Non, c'est tout bon pour un chargeur 16 A.

[BGO59]

Bonjour,

je me pose une petite question sur la consommation moyenne affichée par la voiture. Je me demande si elle ne reflète pas que la consommation hors régénération.

Du coup, est-ce que quelqu'un qui habite à la montagne peut faire le test suivant :

- réinitialisation de la consommation moyenne

- descente d'un col avec utilisation quasi-exclusive du freinage régénératif

 

Normalement, la voiture devrait afficher une consommation moyenne négative en bas du col. Dans le cas contraire, ça voudrait dire que la part de l'énergie récupérée n'est pas prise en compte dans le calcul de la consommation moyenne affichée.

[nicolassco]

Le 26/04/2022 à 09:46, BGO59 a dit :

Bonjour,

je me pose une petite question sur la consommation moyenne affichée par la voiture. Je me demande si elle ne reflète pas que la consommation hors régénération.

Du coup, est-ce que quelqu'un qui habite à la montagne peut faire le test suivant :

- réinitialisation de la consommation moyenne

- descente d'un col avec utilisation quasi-exclusive du freinage régénératif

 

Normalement, la voiture devrait afficher une consommation moyenne négative en bas du col. Dans le cas contraire, ça voudrait dire que la part de l'énergie récupérée n'est pas prise en compte dans le calcul de la consommation moyenne affichée.

Pour avoir fait ce genre de trajet j'ai affiché 0 bien évidemment et quand j'ai attaqué une grosse montée la moyenne est restée à 0 pendant quelques kilomètres.  Preuve que le système compte l'énergie accumulée dans  la moyenne, mais n'affiche que 0 pas le négatif même si ça l'est. 

[hiller]

Le passage des pneus hiver à été me fait   économiser 3 kWh aux 100 km

Modifié avril 26, 2022 par hiller

[as1chrone]

En ce 1er mai, record de consommation à la baisse pour moi, sur un trajet de 87 km sur routes départementales, parcouru à 55-60 km/h de moyenne, par température extérieure de 17°C, trajet faiblement vallonné, vent faible.

Dans certaines conditions, et avec les températures qui augmentent, je trouve que l'EV6 est un véritable chameau 😅

 

Modifié mai 1, 2022 par as1chrone

[franckche]

Le 01/05/2022 à 19:38, as1chrone a dit :

En ce 1er mai, record de consommation à la baisse pour moi, sur un trajet de 87 km sur routes départementales, parcouru à 55-60 km/h de moyenne, par température extérieure de 17°C, trajet faiblement vallonné, vent faible.

Dans certaines conditions, et avec les températures qui augmentent, je trouve que l'EV6 est un véritable chameau 😅

 

J'en suis à un record de 14,5 sur un trajet aller/retour d'une soixantaine de Kms avec 200m de dénivellé positif sur des départementales aux allures officielles ... Il faut que je m'améliore encore, mais l'EV6 est clairement une routière et moins une autoroutière 😉

[Mrjamis]

Le 26/04/2022 à 09:59, nicolassco a dit :

Pour avoir fait ce genre de trajet j'ai affiché 0 bien évidemment et quand j'ai attaqué une grosse montée la moyenne est restée à 0 pendant quelques kilomètres.  Preuve que le système compte l'énergie accumulée dans  la moyenne, mais n'affiche que 0 pas le négatif même si ça l'est. 

j'ai constaté exactement la meme chose

[carthalolo]

Le 02/05/2022 à 11:42, Mrjamis a dit :

j'ai constaté exactement la meme chose

J'ai réussi à faire 26km en restant à 0 de consommation. 

C'était cette hiver en redescendant d'une station de ski .

Dans la descente j'ai pris 5%de batterie supplémentaire qui m'a permis de faire ces 26km plus les 13 km de descente à 0kw/h

[Mathieu EV6 active]

Le 02/05/2022 à 11:34, franckche a dit :

J'en suis à un record de 14,5 sur un trajet aller/retour d'une soixantaine de Kms avec 200m de dénivellé positif sur des départementales aux allures officielles ... Il faut que je m'améliore encore, mais l'EV6 est clairement une routière et moins une autoroutière 😉

je ne suis pas d'accord pour l'autoroutière, je pense que c'est aussi une autoroutière car avec ses temps de charge super court, en se calant à 130km/h (j'ai du mal pour le moment, plus souvent à 135-140 ! lol) et par ces température actuelle, je suis à 22kW de conso. Donc facilement 250km entre chaque pause, avec une première étape à 300km si parti à 100% (en descendant, toujours un peu au dessus de la limitation, je me suis arrêté à l'aire des Morières, à 220km de chez moi à 48% de restant de batterie : je sais, un peu élevé comme restant batterie mais sur la suite du parcours, plus de Ionity jusqu'à Toulon, donc j'ai privilégié le prix...). Et pour le retour de Toulon à Lyon, j'ai passé un total de "110% de batterie" pour faire 370km en étant 5-10km/h au dessus de la vitesse autorisée. Je suis persuadé qu'en "jouant" un peu et en me mettant à 120km, je faisais le parcours complet (bon il m'aurait resté sûrement que 2-3% à l'arrivée). Je n'ai chargé que 5 minutes à Montélimar (attente de 10-15 minutes qu'il y ait de la place, donc au final, si j'avais moins appuyé au départ, je n'aurai pas mis plus de temps sans pause recharge...)

[franckche]

Le 02/05/2022 à 13:32, Mathieu EV6 active a dit :

je ne suis pas d'accord pour l'autoroutière, je pense que c'est aussi une autoroutière car avec ses temps de charge super court, en se calant à 130km/h (j'ai du mal pour le moment, plus souvent à 135-140 ! lol) et par ces température actuelle, je suis à 22kW de conso. Donc facilement 250km entre chaque pause, avec une première étape à 300km si parti à 100% (en descendant, toujours un peu au dessus de la limitation, je me suis arrêté à l'aire des Morières, à 220km de chez moi à 48% de restant de batterie : je sais, un peu élevé comme restant batterie mais sur la suite du parcours, plus de Ionity jusqu'à Toulon, donc j'ai privilégié le prix...). Et pour le retour de Toulon à Lyon, j'ai passé un total de "110% de batterie" pour faire 370km en étant 5-10km/h au dessus de la vitesse autorisée. Je suis persuadé qu'en "jouant" un peu et en me mettant à 120km, je faisais le parcours complet (bon il m'aurait resté sûrement que 2-3% à l'arrivée). Je n'ai chargé que 5 minutes à Montélimar (attente de 10-15 minutes qu'il y ait de la place, donc au final, si j'avais moins appuyé au départ, je n'aurai pas mis plus de temps sans pause recharge...)

Oui, je te rejoins sur l'utilisation en réel. 👍

Je me basais sur la consommation en rapport à une Tesla Model 3 qui est bien plus efficiente en consomation autoroutière (4 à 5 kWh en moins au 100), mais qui recharge moins vite ... en été 😉

La Model Y se rapproche probablement plus des consos de l'EV6 🤔

Ce tableau est parlant : https://www.lachaineev.fr/1000km.php

 

Modifié mai 2, 2022 par franckche

[Mathieu EV6 active]

Le 02/05/2022 à 15:53, franckche a dit :

Oui, je te rejoins sur l'utilisation en réel. 👍

Je me basais sur la consommation en rapport à une Tesla Model 3 qui est bien plus efficiente en consomation autoroutière (4 à 5 kWh en moins au 100), mais qui recharge moins vite ... en été 😉

La Model Y se rapproche probablement plus des consos de l'EV6 🤔

Ce tableau est parlant : https://www.lachaineev.fr/1000km.php

 

j'ai discuté avec un propriétaire d'une model Y dimanche à Montelimar. Il me disait qu'il était sur autoroute à 17kW au 100 à 130, et 13 en ville, mais qu'il ne dépassait pas 170kW en rechargement. Tesla reste imbattable sur autoroute, ces voitures sont conçues pour ça. Mais en tout cas, je suis arrivé après lui et reparti avant lui de Ionity...donc au final, pas sur qu'il y ai une grande différence sur un parcours global. Etant en électrique depuis 5 ans, je reste persuadé que le 800V (charge rapide) est la solution pour l'électrique. ça éviterai les "embouteillages" sur autoroute/chargeurs et ça permet d'éviter d'avoir de trop grosse batterie. Je n'arrive pas à comprendre que les constructeurs n'aillent pas plus là dessus. Quand on voit la nouvelle Mégane qui monte à 130kW sur très peu de temps et redescend à 60kW rapidement...on a tout dit. 

[Fred508]

+1

En gros avec 800v tu divises par 2 le temps de charge donc c'est comme si tu doublais le nombre de bornes.....

[as1chrone]

Le 02/05/2022 à 11:34, franckche a dit :

J'en suis à un record de 14,5 sur un trajet aller/retour d'une soixantaine de Kms avec 200m de dénivellé positif sur des départementales aux allures officielles ... Il faut que je m'améliore encore, mais l'EV6 est clairement une routière et moins une autoroutière 😉

L'EV6 reste quand même une bonne autoroutière. Au cours de mon récent long trajet Normandie > Isère AR, je n'ai pas dépassé 21,6 kWh/100 de conso moyenne sur autoroute, avec certains tronçons à moins de 20. La consommation modérée associée à la vitesse de charge exceptionnelle en font une grande routière avec laquelle les longs trajets sont une formalité...😉