Le 30/10/2021 à 11:02, Fred508 a dit :

Oui c'est ça 

Toutefois en DC, sur borne 350kw (ionity), tu es limité par la voiture à 240kw. 

En AC si c'est une borne 8kw par exemple, tu recharges à 8kw.

 

Les limites sont celles des bornes Et de la voiture... 

Merci pour les précisions.

Le 30/10/2021 à 10:55, OsmOze a dit :

Ok merci à vous tous ! 

Donc câble attaché = recharge à la puissance max de la borne car c'est une borne DC. 

Avec mon câble = borne AC, donc 11kW maxi, j'ai bien compris? 

 

Mine de rien c'est pas facile de s'y retrouver quand même. Heureusement, grâce aux très bons retours des premiers utilisateurs, on peut déjà commencer à calculer ce qu'il en sera en terme de consommation et anticiper nos recharges sur nos trajets fréquents.

Utilise A Better Route Planner et Charge Map, pour avoir des estimations relativement fiable de ce qui t'attends !!! 😉

Le 30/10/2021 à 13:54, franckche a dit :

Utilise A Better Route Planner et Charge Map, pour avoir des estimations relativement fiable de ce qui t'attends !!! 😉

Yes j'ai déjà ABRP sur mon smartphone (et je penses prendre le premium 1 mois pour mes longs trajets)!! 

C'est pour ça que je suis attentivement ce topic pour essayer d'ajuster la consommation annoncé par l'application en fonction des retours réels des chanceux qui ont déjà leur EV6.

Modifié octobre 30, 20214 a par OsmOze

Je pense que l'on peut espérer une baisse de la consommation avec des updates du BMS et peut être du fonctionnement du (des) moteurs .C'est peut être plus compliqué pour ce(s)derniers et c'est là que l'on  constate la sobriété exceptionnelle des moteurs TESLA 

 

Le 30/10/2021 à 14:13, hiller a dit :

Je pense que l'on peut espérer une baisse de la consommation avec des updates du BMS et peut être du fonctionnement du (des) moteurs .C'est peut être plus compliqué pour ce(s)derniers et c'est là que l'on  constate la sobriété exceptionnelle des moteurs TESLA 

 

Si les consos réelles se rapprochent des 15kWh en circulation touristique, 18kWh en mixte quotidien et 22kWh sur autoroute, ce qui semble se confirmer au fur et à mesure des retours des premiers chanceux utilisateurs, c'est tout bon !!! A la louche, 2 kWh au 100 de plus qu'avec ma Kona, pour un véhicule d'une autre dimension et d'un autre confort d'usage 👍

Ce matin j'ai refait la pression des pneus. Je mets toujours à la pression véhicule chargé. Sur mes thermiques ça me faisait gagner en Conso. 

Je verrai la différence cette semaine... 

Le 30/10/2021 à 14:34, franckche a dit :

Si les consos réelles se rapprochent des 15kWh en circulation touristique, 18kWh en mixte quotidien et 22kWh sur autoroute, ce qui semble se confirmer au fur et à mesure des retours des premiers chanceux utilisateurs, c'est tout bon !!! A la louche, 2 kWh au 100 de plus qu'avec ma Kona, pour un véhicule d'une autre dimension et d'un autre confort d'usage 👍

Et mieux que la Ioniq 5 je présume.

Je pense que l'on peut espérer une baisse de la consommation avec des updates du BMS et peut être du fonctionnement du (des) moteurs .C'est peut être plus compliqué pour ce(s)derniers et c'est là que l'on  constate la sobriété exceptionnelle des moteurs TESLA 
 

Pourquoi ?
Pour la TMY, cela semble mitigé pour l'instant . On a pas encore assez de retour (des 2 côtés) pour savoir si l'EV6 est nettement moins bon.

Bonjour.

Petit retour de mon Paris-Cherbourg (350km).

EV6 Design RWD.

Ma conso: 21.3kW/100Km

Température: 14 à 10°c

Temps sec.

Vitesse: 1 tiers 90kmh / 1 tiers 120kmh / 1 tiers 140kmh.

 

Pour la consommation sur ABRP.

Selon mes checkpoints et pourcentages batterie relevé.

Exactement: 180 Wh/Km à 110Km/h.

Pour etre large et ne pas avoir de problème selon si il pleut, vente ou autres mettre 185 Wh/Km à 110Km/h.

 

Pour confirmer ses chiffres, je fais le retour lundi soir.

Je ferais un retour egalement sur ma conso.

Pour info, avec mon E-niro je mettais 175Wh/Km à 110Km/h et j'arrivais souvent avec un surplus de batterie.

 

Le 30/10/2021 à 18:42, cyberoni a dit :

Bonjour.

Petit retour de mon Paris-Cherbourg (350km).

EV6 Design RWD.

Ma conso: 21.3kW/100Km

Température: 14 à 10°c

Temps sec.

Vitesse: 1 tiers 90kmh / 1 tiers 120kmh / 1 tiers 140kmh.

 

Pour la consommation sur ABRP.

Selon mes checkpoints et pourcentages batterie relevé.

Exactement: 180 Wh/Km à 110Km/h.

Pour etre large et ne pas avoir de problème selon si il pleut, vente ou autres mettre 185 Wh/Km à 110Km/h.

 

Pour confirmer ses chiffres, je fais le retour lundi soir.

Je ferais un retour egalement sur ma conso.

Pour info, avec mon E-niro je mettais 175Wh/Km à 110Km/h et j'arrivais souvent avec un surplus de batterie.

 

Au top merci pour ce retour. De base ABPR annonce 198 pour la EV6.

J'ai commandé exactement la même que toi. ^^

Modifié octobre 30, 20214 a par OsmOze

Le 30/10/2021 à 18:42, cyberoni a dit :

Bonjour.

Petit retour de mon Paris-Cherbourg (350km).

EV6 Design RWD.

Ma conso: 21.3kW/100Km

Température: 14 à 10°c

Temps sec.

Vitesse: 1 tiers 90kmh / 1 tiers 120kmh / 1 tiers 140kmh.

 

Pour la consommation sur ABRP.

Selon mes checkpoints et pourcentages batterie relevé.

Exactement: 180 Wh/Km à 110Km/h.

Pour etre large et ne pas avoir de problème selon si il pleut, vente ou autres mettre 185 Wh/Km à 110Km/h.

 

Pour confirmer ses chiffres, je fais le retour lundi soir.

Je ferais un retour egalement sur ma conso.

Pour info, avec mon E-niro je mettais 175Wh/Km à 110Km/h et j'arrivais souvent avec un surplus de batterie.

 

Merci pour ce retour 👍

Merci pour ces infos rassurantes pour moi. Peux t on voir la consommation instantanée sur l’écran ?

Le 30/10/2021 à 16:00, Cordelius a dit :

Et mieux que la Ioniq 5 je présume.

C'est ce que je pense aussi, avec l'aéro en apparence plus favorable de l'EV6 (mais quelqu'un a-t-il les chiffres ?) qui devrait l'avantager à "hautes" vitesses.

Mais d'après les premiers retours que je lis ici, les consos I5/EV6 semblent très proches.

La I5 a une pompe à chaleur qui peut faire aussi une différence dès qu'on a besoin de chauffage. Et aussi quelques pouillièmes de watts grattés avec le toit solaire de la P45 ... 😉

 

Intéressant à suivre tout cela.

Le 30/10/2021 à 18:49, as1chrone a dit :

Bonjour Cyberoni,

Merci pour ton retour. As-tu fait le trajet d'une traite, sans recharger ?

Je me suis arrêté sur les ionity juste avant Caen pour tester la recharge. Mais je suis arrivé avec 39%. Je ne suis donc pas monté à 240kW, j'étais au alentour de 140kW. Je suis resté 11min histoire que les enfants aillent au toilette.

J'aurais pu faire un direct si je voulais, je serai arrivé avec ~10%

Modifié octobre 30, 20214 a par cyberoni

Le 30/10/2021 à 19:43, Gus a dit :

Merci pour ces infos rassurantes pour moi. Peux t on voir la consommation instantanée sur l’écran ?

Oui tu peux.

Comme sur le E-niro.

La conso instantanée du moteur, de l'électronique de bord, du chauffage et de l'entretien batterie 12v. 

 

Voici une photo de l'ordinateur de bord:

 

Le 30/10/2021 à 22:43, as1chrone a dit :

Alors, c'est assez remarquable...et vraiment de bon augure 😃

Et oui, les Ionity à la station de Giberville Nord viennent d'ouvrir, et sur la station sud elles sont en construction...(j'habite dans la Manche) 😉

Ah! Ok.

Alors tu dois connaitre barneville-carteret. C'est la exactement ou je vais, pour moi c'est un peu plus loin que cherbourg car je dois traverser toute la pointe.

Le 30/10/2021 à 22:28, cyberoni a dit :

Oui tu peux.

Comme sur le E-niro.

La conso instantanée du moteur, de l'électronique de bord, du chauffage et de l'entretien batterie 12v. 

 

Voici une photo de l'ordinateur de bord:

 

et ben il y a encore du boulot chez Renault pour arriver à çà, on en reve

Très bientôt 👍

 

https://youtube.com/c/LaChaineEV

 

http://www.lachaineev.fr/

Modifié novembre 1, 20214 a par franckche

en attendant de recevoir la notre on passe le temps à lire les différents sujets et concernant l'autonomie on se demandait est ce que l'on consomme plus si on utilise le régulateur de vitesse calé à 130km/h sur autoroute ou à 130km/h sans le régulateur?

 

et est ce que quelqu'un a une idée du gain d'autonomie entre 130km/h et 120km/h sur autoroute ?

Le 31/10/2021 à 19:40, Fefe69 a dit :

en attendant de recevoir la notre on passe le temps à lire les différents sujets et concernant l'autonomie on se demandait est ce que l'on consomme plus si on utilise le régulateur de vitesse calé à 130km/h sur autoroute ou à 130km/h sans le régulateur?

 

et est ce que quelqu'un a une idée du gain d'autonomie entre 130km/h et 120km/h sur autoroute ?

Pour ta première question, et de mon expérience avec la Kona 64kWh, j'ai le sentiment que sensiblement oui 🤔

A vérifier donc avec les autres utilisateurs.

 

Pour la seconde, deux facteurs viennent aggraver la consommation :

- le physique qui impose que la dépense énergétique se calcule au carré de la vitesse de déplacement

- L'aérodynamique de la voiture

 

A 110, au vu des retours des collègues, l'EV6 semble se situer aux alentours de 180-185 kWh/100 Kms, et donc une autonomie théorique de 420 Kms.

A 130, ABRP nous donne une moyenne de 22,5 kWh sur un parcours autoroutier en aller/retour pour compenser les dénivelles, soit 340 Kms théorique environ.

A 120, le même parcours donne 20,5 kWh, soit 380 Kms théoriques environ. soit un gain théorique (à éprouver en conduite réelle) de 40 Kms environ.

Modifié novembre 1, 20214 a par franckche

super merci pour ces info ça donne déjà une bonne idée et ça sera à affiner quand on aura reçu la notre  

Bonjour.

Voici un retour de mon Cherbourg-Paris (350km).

EV6 Design RWD.

Ma conso: 23.3kW/100Km

Température: 9°c (nuit)

Météo: pluvieux.

Vitesse: 1 tiers 90kmh / 1 tiers 120kmh / 1 tiers 135kmh.

 

Pour la consommation sur ABRP.

Selon mes checkpoints et pourcentages batterie relevé.

Exactement: 220 Wh/Km à 110Km/h.

 

 

J'ai du m'arrêter pour recharger car sinon je tomber en panne 😕 .

J'ai une grosse différence de conso entre l'aller (180 Wh/Km à 110Km/h) et le retour (220 Wh/Km à 110Km/h).

Du a quoi??

Plusieurs facteurs peuvent avoir agi:

La météo: a l'aller 14° et soleil alors que le retour 9°,nuit et pluvieux. (plus de conso chauffard??)

Ma vitesse moyenne: Aller: 90Km/h / retour: 98Km/h

Topographie: A l'aller je descend vers la cote alors qu'au retour je remonte sur le plateau parisien.

 

Dans tout les cas si je fais une moyenne entre mon aller-retour j'obtiens un 200 Wh/Km à 110Km/h sur ABRP.

Beaucoup plus qu'un e-niro, mais a prendre avec des pincettes sur un véhicule avec 500km d'utilisation.

Je fais un Paris-Savoie (600Km) le WK du 11 Novembre.

Je referais un ptit topo sur ma conso.  

Dans tout les cas la grosse différence par rapport au E-niro et la vitesse de charge sur une borne 800v.

Beaucoup plus rapide et donc beaucoup moins de temps à attendre  .

ton expérience confirme que la charge à 800V compense largement la consommation plus élevée que le E-Niro, reste à trouver la bonne borne

Le 01/11/2021 à 10:47, franckche a dit :

Pour ta première question, et de mon expérience avec la Kona 64kWh, j'ai le sentiment que sensiblement oui 🤔

A vérifier donc avec les autres utilisateurs.

 

Pour la seconde, deux facteurs viennent aggraver la consommation :

- le physique qui impose que la dépense énergétique se calcule au carré de la vitesse de déplacement

- L'aérodynamique de la voiture

 

A 110, au vu des retours des collègues, l'EV6 semble se situer aux alentours de 180-185 kWh/100 Kms, et donc une autonomie théorique de 420 Kms.

A 130, ABRP nous donne une moyenne de 22,5 kWh sur un parcours autoroutier en aller/retour pour compenser les dénivelles, soit 340 Kms théorique environ.

A 120, le même parcours donne 20,5 kWh, soit 380 Kms théoriques environ. soit un gain théorique (à éprouver en conduite réelle) de 40 Kms environ.

km théoriques, selon la marge finale, et autant en avoir un peu, car elle charge fort oui c'est indéniable, si il y a des bornes adaptées (>800V) qui fonctionnent et sont dispos

8 km/h sur la moyenne, c'est pas rien. 

Ça et la pluie, normal que ta Conso soit plus importante sur le retour.