Le 06/02/2022 à 13:49, Luigi a dit :

Et voilà suis arrivé à bon port hier matin  après avoir roulé toute la nuit. 
Trajet marqué par  4 temps de recharge.
Au final c’est 859 km pour 11h de route dont presque 2 d’heures de temps de charge, ( j.ai un peu zappé de noter 2 arrêts 😕 et le tps donné par Abrp est approximatif).

Le trajet se découpe en 4 voies, autoroutes pour 559 km et routes 288 km dont 12 de montee vers la station.

Tempé entre 2 et 5 tout du long du trajet. Pas de vent. Pas de pluie. Chauffage sur 20, ventil 2, à 1 c’est la buée qui nous envahit ( 4 personnes ds la voiture)

conso :  1 ère partie : route+ 4 voies (114km/h)  + autoroute ( 120 km/h) 23,4 kwh/100 

conso pure autoroute : 24.

2 eme partie : Route nationale, et un peu d’autoroute : 20,7 kwh/100

et dernière info significative, la montée : 62,4 kwh/100

 

Apres chaque recharge, une fois inséré sur l’autoroute, j’ai remarqué une conso plutôt haute puisque j’étais à 35 et vitesse stabilisée. Ça redescendait très très lentement. Alors j’ai trouvé une solution, lâcher l’accélérateur, mettre le régule et remonter à la bonne vitesse et là ma conso se stabilisait autour des 23/24.

 

je sais pas ce que vous en pensez mais moi j’ai l’impression de surconsommer surtout quand je lis vos consos ☹️
 

ps : plus haut niveau de charge : 148 kw chez ionity.

Equipée de la PAC ?

Manque vraiment un préconditionnement de batterie avant supercharge, mais bon çà surconsomme aussi. Et il faisait froid.

Le 06/02/2022 à 14:06, Exeo35 a dit :

Température entre 2 et 5 degrés : Tout est dit. 
 

Après à 4 chargés donc avec du poids en plus, c’est raisonnable vu les conditions. 

oui une Model 3 à120 et chargée par  ces temp seraient dans les 22 je pense, et par expériences passées

Le 06/02/2022 à 14:14, Enreflexion a dit :

Equipée de la PAC ?

Manque vraiment un préconditionnement de batterie avant supercharge, mais bon çà surconsomme aussi. Et il faisait froid.

Pas de pac, en revanche j’ai rechargé à la maison avant de partir pour être à 100%. Ça a pris 3h30.

Abrp était réglé sur 190 wh ce qui malgré tout n’a pas fossé plus que ça mes pourcentages à l’arrivée. +4% de mémoire au premier arrêt. J’ai donc chargé un peu plus que ce qu’il me préconisait à chaque fois.

Retour d'info du week-end. Voyage Lyon - Toulon - Lyon : 740km (AR). Régulateur de vitesse réglé à 140 à l'aller et 135 au retour (oui, un peu au dessus de la limitation  ), quelques pointes à 160km/h, 10-15°, un peu de vent arrière à l'aller et du vent de face au retour, 4 adultes dans la voiture, coffre plein (coffre avant avec les cables) : 3h30 aller et 3h30 retour (porte à porte) avec 1 recharge par trajet de 13 minutes (une pointe à 200kW mais plutôt 150-160 en moyenne : cout de 8euros). Au compteur, conso de 23.5kW sur l'ensemble du trajet. Sortant d'une Kona 39kW, il me fallait avant 5h30 pour ce parcours et 2 (voir 3 charges si vent) de 45 minutes (donc le coût qui va avec...). Plus que content de cette voiture.

Sur ABRP, j'ai mis une consommation de 180Wh/km @ 110km/h. Quand je rentre les paramètres de mon voyage (135km en vitesse, poids supp dans le véhicule...), je retombe à 1% près du niveau de batterie lors de mes arrêts. Du coup, j'ai fait un petit test sur ABRP en imaginant un voyage en été (25%, sans vent) à 110km/h sur autoroute : je n'aurai pas besoin de pause recharge dans cette situation !

Tout ça pour dire que je suis vraiment ravi d'avoir changé (madame aussi finalement, ça l'a convaincu) et que je ne regrette pas mon choix.

Je précise que je suis en Active RWD (300 euros par mois au passage : j'ai eu une discussion avec la concession de Toulon ce week-end et ils m'ont dit que j'avais bien négocié car eux ne proposent jamais cette offre pour l'active...)

Demain trajet de 235km avec remorque dont la moitié du trajet a vide 

100% de nationale à 90 km/h plus traversée de villages 

Verdict demain 

Le 06/02/2022 à 13:49, Luigi a dit :

Et voilà suis arrivé à bon port hier matin  après avoir roulé toute la nuit. 
Trajet marqué par  4 temps de recharge.
Au final c’est 859 km pour 11h de route dont presque 2 d’heures de temps de charge, ( j.ai un peu zappé de noter 2 arrêts 😕 et le tps donné par Abrp est approximatif).

Le trajet se découpe en 4 voies, autoroutes pour 559 km et routes 288 km dont 12 de montee vers la station.

Tempé entre 2 et 5 tout du long du trajet. Pas de vent. Pas de pluie. Chauffage sur 20, ventil 2, à 1 c’est la buée qui nous envahit ( 4 personnes ds la voiture)

conso :  1 ère partie : route+ 4 voies (114km/h)  + autoroute ( 120 km/h) 23,4 kwh/100 

conso pure autoroute : 24.

2 eme partie : Route nationale, et un peu d’autoroute : 20,7 kwh/100

et dernière info significative, la montée : 62,4 kwh/100

 

Apres chaque recharge, une fois inséré sur l’autoroute, j’ai remarqué une conso plutôt haute puisque j’étais à 35 et vitesse stabilisée. Ça redescendait très très lentement. Alors j’ai trouvé une solution, lâcher l’accélérateur, mettre le régule et remonter à la bonne vitesse et là ma conso se stabilisait autour des 23/24.

 

je sais pas ce que vous en pensez mais moi j’ai l’impression de surconsommer surtout quand je lis vos consos ☹️
 

ps : plus haut niveau de charge : 148 kw chez ionity.

Et oui c'est le pb surtout en été..et le revers de médaille du 800v

Va sur le moniteur des consommations de la voiture, tu verras que la batterie utilise un % non négligeable en entretien juste à ce moment là durant 30 Mn 1h

Modifié février 9, 20224 a par Vantapen

 

Le 09/02/2022 à 06:11, Vantapen a dit :

Et oui c'est le pb surtout en été..et le revers de médaille du 800v

Va sur le moniteur des consommations de la voiture, tu verras que la batterie utilise un % non négligeable en entretien juste à ce moment là durant 30 Mn 1h

La consommation "Entretien Batterie" est présente à chaque fois que tu as rechargé sur une borne DC assez longtemps. Ce n'est pas lié au 800V, même les 400V l'ont. C'est le coût du refroidissement de la batterie.

Modifié février 9, 20224 a par GregS27

Le 09/02/2022 à 06:28, GregS27 a dit :

 

La consommation "Entretien Batterie" est présente à chaque fois que tu as rechargé sur une borne DC assez longtemps. Ce n'est pas lié au 800V, même les 400V l'ont. C'est le coût du refroidissement de la batterie.

Le plus con dans cette affaire, c'est que la voiture consomme du courant pour refroidir la batterie après la charge alors qu'on peste parce qu'elle n'est pas capable d'en consommer avant pour la chauffer.

 

Je me demande si nous avons vraiment besoin d'un pré-conditionnement batterie, les lois de la thermodynamique sont quand même assez gérables par de l'informatique embarquée dans un système fini; donc laissons la batterie se chauffer rapidement pendant et par la charge (en évitant tout emballement). Le pb ne viendrait-il pas plutôt de la communication entre voiture et bornes ?

Le 09/02/2022 à 08:27, Mickmick a dit :

Je me demande si nous avons vraiment besoin d'un pré-conditionnement batterie, laissons la batterie se chauffer rapidement pendant et par la charge

En dessous d'une certaine température, la puissance de charge qui n'endommage pas la batterie est si faible qu'elle ne permet pas de la réchauffer.

Le 09/02/2022 à 08:27, Mickmick a dit :

Le plus con dans cette affaire, c'est que la voiture consomme du courant pour refroidir la batterie après la charge alors qu'on peste parce qu'elle n'est pas capable d'en consommer avant pour la chauffer.

 

Je me demande si nous avons vraiment besoin d'un pré-conditionnement batterie, les lois de la thermodynamique sont quand même assez gérables par de l'informatique embarquée dans un système fini; donc laissons la batterie se chauffer rapidement pendant et par la charge (en évitant tout emballement). Le pb ne viendrait-il pas plutôt de la communication entre voiture et bornes ?

oui l'hiver par temp froides, si on peut l'activer manuellement. Dès qu'on sélectionne une borne en destination. Car sur mes ex Tesla je trouve qu'il se mettait en route bien trop tôt, pour s'arrêter, reprendre etc. Eb faisant surconsommer facile +2kWh. Donc je l'activais mini 20 km avant plutôt 25 en sélectionnant alors la borne

Cet hiver, on le voit tous que malgré une 1ere charge faible en puissance, la batterie a qd même chauffé avec un max à +35°C (je n'ai pas trop regardé à chaque charge) il faut donc la refroidir.

 

Par contre, effet elle perd assez vite en température et aux charges suivantes on ne profite pas de cette élévation de température car on se retrouve bridé, certes moins qu'à la 1ere mais on ne profite pas du 800V.

 

Quoiqu'il faudrait comparer avec une autre électrique qui elle serait en 400V pour voir si on ne gagne pas qqs kW (Je n'ai pas regardé les autres usagés à côté de moi).

 

Toujours est il, si on veut recharger vite, en hiver, il faudra consommer pour precondtionner et consommer pour refroidir encore plus. On perdra donc en autonomie, on devra donc faire plus de charge en nombre d'arrêt ou de kWh à récupérer. Chacun devra alors trouver le meilleur compromis suivant ses envies. Pour moi le precondionnement en ces températures hivernales ne me manque pas.

Le 09/02/2022 à 06:28, GregS27 a dit :

 

La consommation "Entretien Batterie" est présente à chaque fois que tu as rechargé sur une borne DC assez longtemps. Ce n'est pas lié au 800V, même les 400V l'ont. C'est le coût du refroidissement de la batterie.

Jamais eu ça sur la ioniq 28 et très très rarement sur Kona 64kWh même en canicule. Donc le 800v (tension très forte) amplifie très fortement le phénomène. Et surtout en été ou en ioniq 5 la surconso d'après était plus élevée en roulant moins vite qu'avant la recharge pendant plus d'une heure.

Ça reste des lois de physique mais à bien prendre en compte.

Modifié février 9, 20224 a par Vantapen

Le 09/02/2022 à 09:03, Vantapen a dit :

Jamais eu ça sur la ioniq 28 et très très rarement sur Kona 64kWh même en canicule. Donc le 800v (tension très forte) amplifie très fortement le phénomène. Et surtout en été ou en ioniq 5 la surconso d'après était plus élevée en roulant moins vite qu'avant la recharge pendant plus d'une heure.

Ça reste des lois de physique mais à bien prendre en compte.

Est-ce que ça a voir avec le 800v ou plutôt le densité de la batterie qui augmente et qui ne permet pas une dissipation de la chaleur rapidement?

Le 09/02/2022 à 09:03, Vantapen a dit :

Jamais eu ça sur la ioniq 28 et très très rarement sur Kona 64kWh même en canicule. Donc le 800v (tension très forte) amplifie très fortement le phénomène. Et surtout en été ou en ioniq 5 la surconso d'après était plus élevée en roulant moins vite qu'avant la recharge pendant plus d'une heure.

Ça reste des lois de physique mais à bien prendre en compte.

Paradoxal ! car la techno 800V (batterie > 500V) permet de limiter l'intensité nécessaire donc limite l'échauffement, permet de la diviser par 2 l'intensité pour avoir une même puissance, a un meilleur rendement (moins de pertes) ...???? Je m'interroge

 

Après chez Tesla avec 653A çà ventilait beaucoup aussi pour évacuer...

Le 09/02/2022 à 08:54, GregS27 a dit :

Cet hiver, on le voit tous que malgré une 1ere charge faible en puissance, la batterie a qd même chauffé avec un max à +35°C (je n'ai pas trop regardé à chaque charge) il faut donc la refroidir.

 

Par contre, effet elle perd assez vite en température et aux charges suivantes on ne profite pas de cette élévation de température car on se retrouve bridé, certes moins qu'à la 1ere mais on ne profite pas du 800V.

 

Quoiqu'il faudrait comparer avec une autre électrique qui elle serait en 400V pour voir si on ne gagne pas qqs kW (Je n'ai pas regardé les autres usagés à côté de moi).

 

Toujours est il, si on veut recharger vite, en hiver, il faudra consommer pour precondtionner et consommer pour refroidir encore plus. On perdra donc en autonomie, on devra donc faire plus de charge en nombre d'arrêt ou de kWh à récupérer. Chacun devra alors trouver le meilleur compromis suivant ses envies. Pour moi le precondionnement en ces températures hivernales ne me manque pas.

Au final y’a pas de solution miracle, si j’ai bien compris.

si on gagne d’un côté, on perd de l’autre. 
Je trouve quand même hallucinant de surconsommer pour refroidir la batterie après une recharge, surtout quand on voit les tempés que l’on peut avoir l’hiver.

un refroidissement par air ne devrait il,pas suffir ? 
 

Modifié février 9, 20224 a par Luigi

Le circuit de refroidissement est soit liquide (comme une clim quoi) soit par air.

Par air on perd en refroidissement l'été et du coup on se retrouverait avec des charges plus lente après la 1ere (cas des ZOE de l'époque)

Je pense par contre qu'il doit y avoir un moyen d'optimiser la régulation de l'EV6 encore un peu.

Mes consommations de la journée :

 

Le 09/02/2022 à 17:38, antlepilote a dit :

Mes consommations de la journée :

 

Du coup 14km à 23,2 et 34km à 13,4 - Nationale versus Ville ? 120km/h  versus 60km/h ?

Premier trajet du matin à 70% ville le reste nationale (avec dénivelé négatif)

le trajet le plus long 30% 110 30% 130 40% 80/90

L’avant dernier trajet 80% 135 20% 80/90

Dernier trajet 100% 70/80/90 mais avec dénivelé positif 

Le 08/02/2022 à 16:46, carthalolo a dit :

Demain trajet de 235km avec remorque dont la moitié du trajet a vide 

100% de nationale à 90 km/h plus traversée de villages 

Verdict demain 

Conso à vide avec la remorque 19,8kw/100 température à l'aller 13°c vitesse moyenne 72km/h

Au retour banquettes baissées ev6 remplie de cartons jusqu'au pavillon 2 personnes,  remorque remplie, conso 22,5kw/100 température retour 9°c vitesse moyenne 74km/h . Sans chauffage juste sièges et volant chauffants. 

Satisfait des consommations  en été on devrait gagner 2 à 3 kw/100en moins 

Avec le suivi de la remorque en roulant en activant la caméra arrière.

En mode remorque plus de régénération max juste 1 à 3 .

 

Le 09/02/2022 à 21:26, carthalolo a dit :

Conso à vide avec la remorque 19,8kw/100 température à l'aller 13°c vitesse moyenne 72km/h

Au retour banquettes baissées ev6 remplie de cartons jusqu'au pavillon 2 personnes,  remorque remplie, conso 22,5kw/100 température retour 9°c vitesse moyenne 74km/h . Sans chauffage juste sièges et volant chauffants. 

Satisfait des consommations  en été on devrait gagner 2 à 3 kw/100en moins 

Avec le suivi de la remorque en roulant en activant la caméra arrière.

En mode remorque plus de régénération max juste 1 à 3 .

 

Tu estimes la surconsommation avec la remorque de combien de kwh/100 ? 

Le 09/02/2022 à 21:33, Fred508 a dit :

Tu estimes la surconsommation avec la remorque de combien de kwh/100 ? 

Bonne question, tu faisais combien sans remorque ?

Et remorque poids à vide / chargée ?

Le 09/02/2022 à 23:08, rxson a dit :

Bonne question, tu faisais combien sans remorque ?

Sur le même parcours sans la remorque 18,4kw température autour de 3 à 4 degrés chauffage à 19.

Le 10/02/2022 à 06:27, carthalolo a dit :

Sur le même parcours sans la remorque 18,4kw température autour de 3 à 4 degrés chauffage à 19.

remorque qui fait quel poids à vide stp ?