Consommations Ev6

[Mitch72]

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

[Gus]

@Rod 84je suis moi aussi un peu déçu par l’autonomie et la consommation hivernale. Mais je te confirme qu’on peut aller au ski à plus de 300 km de chez soi avec cette voiture. …En rechargeant une fois. 

[Flodo]

Le 19/01/2022 à 08:14, Mitch72 a dit :

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

Une AWD en 20 pouces est donnée a 480km. Avoir 360km (soit 75% de sa valeur) affiché au TdB en hiver n’est donc pas si étonnant, surtout si on a fait de l’autoroute ou des petits trajets sur ses derniers km. 

 

Actuellement, mon autonomie affichée tourne entre 320 et 450, suivant le type de trajet que j’effectue (full autoroute a 130 ou nationale a 70, avec une RWD 19 pouces et la chauffage a  23)

[Rod 84]

Je suis en jantes 20 pouces, je ne sais pas si mes pneus sont des 4 saisons ou été . Beaucoup de petit trajet de nationales et départementales. 

J'ai l'impression par contre que chaque arrêt de la voiture me fait perdre 1% environ. Je démarre,  arrêt ecole 1 pendant 5 minutes , puis école 2... 

 

J'utilise beaucoup le e pedal en pensant bien faire mais apparemment cela ne semble pas judicieux en vous lisant tous depuis le début.

 

[rxson]

Avec le i pedal, il a été prouvé qu’on consomme plus. Le truc bizarre c’est qu’ au redémarrage ou à la relance on sent comme une résistance avec ce mode. Ce qui laisse présager une surconso. L’accélération est pls franche, plus réactive. En plus le ipedal, c’est 0 frein à disque. Avec le risque de voir rouiller les disques de frein, ce serait dommage d’avoir à changer le système à cause du manque d’utilisation. 

[Luigi]

Pour le moi le e pédal n’a d’intérêt que si on est en config marche/arrêt, marche/arrêt etc etc. Pour les trajets à régénération, le niveau 3 suffit amplement.

Et si non sur les grands axes, le niveau 1 de la régénération voir 0.
Sinon, l’idéal c’est de jouer avec les palettes.

Et c’est vrai qu’avec le e pedal, il faut appuyer sévère sur l’accélérateur pour un bon démarrage.

 

[Rod 84]

Merci de vos retours.  J'ai testé le niveau 0 est en effet accélération immédiate, sans retenu,  on a même l'impression de la voiture roule seule après.  Pour la première fois je viens de faire un trajet à 17,4kw avec le chauffage . Je vais tester lors de la prochaine recharge pour un avis objectif et je vous dirai.

Pour ceux qui ont les jantes en 20 pouces,  savez vous s'il s'agit de pneu été ou 4 saisons? 

 

Merci et bonne soirée 

[GregS27]

Le 19/01/2022 à 17:28, Luigi a dit :

Pour le moi le e pédal n’a d’intérêt que si on est en config marche/arrêt, marche/arrêt etc etc. Pour les trajets à régénération, le niveau 3 suffit amplement.

Et si non sur les grands axes, le niveau 1 de la régénération voir 0.
Sinon, l’idéal c’est de jouer avec les palettes.

Et c’est vrai qu’avec le e pedal, il faut appuyer sévère sur l’accélérateur pour un bon démarrage.

 

C pas parce qu'il faut appuyer plus que ça consomme plus, l'énergie ne s'évapore pas. C'est juste que le début de la course de la pédale d'accélérateur sert à doser le frein regeneratif.

 

Le 19/01/2022 à 19:41, Rod 84 a dit :

Merci de vos retours.  J'ai testé le niveau 0 est en effet accélération immédiate, sans retenu,  on a même l'impression de la voiture roule seule après.  Pour la première fois je viens de faire un trajet à 17,4kw avec le chauffage . Je vais tester lors de la prochaine recharge pour un avis objectif et je vous dirai.

Pour ceux qui ont les jantes en 20 pouces,  savez vous s'il s'agit de pneu été ou 4 saisons? 

 

Merci et bonne soirée 

Moi j'ai des Conti Premium Contact 4 donc été.

[Rod 84]

Pour ceux qui ont testé l'arrêt de la e pédale,  à quel niveau avez vous le meilleur rendement ? A 0, 1,2 ?

 

[Exeo35]

Le 19/01/2022 à 08:14, Mitch72 a dit :

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

Je comprends mais il faut pas oublier que pour une AWD GT Line on à 480 kms annoncés en WLTP, comme chacun sait il faut toujours enlever 20 - 30 % de cette valeur en réel. Donc 360 kms c’est logique et même très bien en hiver, cet été la voiture tiendra probablement les 480 annoncés ou pas loin (450) ce qui top.

 

J’ai un ami qui a un Tesla Model Y, annoncé à 500 kms en WLTP il fait 350 depuis le début de l’hiver, 400 kms en septembre - octobre dernier.

[rxson]

Ci dessous le tableau fait pas Bjorn Nyland (que j'ai nettoyé pour ne  garder qu'une info), compilant les tests d'autonomie de différentes voitures sur un trajet 100% autoroute à 120, en hiver. Ben l'EV6 est plutôt dans la bonne tranche. Surtout s'agissant d'une AWD, dans des températures plutôt froides. Dommage, il n'a pas fait le test avec le Model Y en hiver. Je pense que nos RWD 19 pouces grapilleraient pas mal de places. En toute logique environ 286 km, soit la meilleure place non Tesla de ce classement. Ca parait peu pour qui pense se rapprocher plus du WLTP en hiver. Mais c'est la réalité de la mobilité électrique en hiver, sachant qu'on est pas hyper réaliste, dans le sens où du 100% autoroute, c'est pas possible, il faut bien atteindre cette route et reprendre le réseau secondaire pour rejoindre sa destination avec un impact positif pour la conso. D'ailleurs à ce jeux, je pense que la model Y ne fera pas vraiment mieux.

 

[lexusdelta]

19 ou 20 pouces ca change pas tant que ca sur autoroute théoriquement . Il faut savoir qu'a gomme égale la résistance à l'avancement ne change pas en fonction de la surface de contact !  Bon sur l'EV6 c'est pas les memes pneus et en 19 probablement que la gomme est un peu meilleure que les Conti sport en 20 pouces. Mais ca doit faire 1 ou 2% de difference au max

La largeur d'un pneu par contre influe l'aéro et 2cm de plus font généralement perdre 1à 2 points de SCx. La ou une roue plus grande fait perdre bcp c'est en accélération ( couple de la roue supérieur pour cause de masse périphérique supérieure ). Les WLTP tous véhicules le montrent assez bien.

Modifié janvier 20, 2022 par lexusdelta

[ALKEMPF]

desolé pour mes indications incomplettes j'ai ameliorer mon tableau à ma prochaine publication je donnerais des infos plus précise.

[Shivan64]

Le 20/01/2022 à 00:37, rxson a dit :

Ci dessous le tableau fait pas Bjorn Nyland (que j'ai nettoyé pour ne  garder qu'une info), compilant les tests d'autonomie de différentes voitures sur un trajet 100% autoroute à 120, en hiver. Ben l'EV6 est plutôt dans la bonne tranche. Surtout s'agissant d'une AWD, dans des températures plutôt froides. Dommage, il n'a pas fait le test avec le Model Y en hiver. Je pense que nos RWD 19 pouces grapilleraient pas mal de places. En toute logique environ 286 km, soit la meilleure place non Tesla de ce classement. Ca parait peu pour qui pense se rapprocher plus du WLTP en hiver. Mais c'est la réalité de la mobilité électrique en hiver, sachant qu'on est pas hyper réaliste, dans le sens où du 100% autoroute, c'est pas possible, il faut bien atteindre cette route et reprendre le réseau secondaire pour rejoindre sa destination avec un impact positif pour la conso. D'ailleurs à ce jeux, je pense que la model Y ne fera pas vraiment mieux.

Voici un screenshot réalisé lors de son 1000km challenge.

Même si les conditions de température sont un peu différentes et que ce n est donc pas 100% comparable, on remarque une grosse différence de conso entre model Y et EV6.... sur du 100km/h de moyenne seulement.

207 pour 263 soit une différence de 27%.

[Rod 84]

Petite question le 207 et 267 correpo dent à quoi? Et comment le transformer en kw/100km ? Merci et désolé pour la question mais seulement 1 mois de voiture électrique donc bcp de nouveauté. 

 

Concernant la e pedal , je confirme qu'en enlevant la e pedal je tombe vers 17 voir 18km le matin avec le chauffage et degivrage kw/100km contre env 20 avant ( trajet maison, école,travail)  sur des trajets dune dizaine de km  30% ville 70% départementale. Je la remet en marche en  ville par contre car la voiture est difficile à gérer en niveau 0 en ville .

[Shivan64]

Ce sont des wh/km.

Il faut donc diviser par 10 pour avoir des kWh/100km.

26.7kwh/100km contre 20.7kWh/100km dans le cas présent. 

[Flodo]

Le 20/01/2022 à 13:27, Shivan64 a dit :

Voici un screenshot réalisé lors de son 1000km challenge.

Même si les conditions de température sont un peu différentes et que ce n est donc pas 100% comparable, on remarque une grosse différence de conso entre model Y et EV6.... sur du 100km/h de moyenne seulement.

207 pour 263 soit une différence de 27%.

Il est clair que l’EV6 consomme plus que la Model Y, mais pas de 27%. Bjorn a fait ces essais avec une temperature moyenne de 6 degrés pour l’EV6, et 17 degrés pour la TMY. 11 degrés d’ecart, c’est plus « qu’un peu différent »

 

De ce que j’ai pu voir (notamment grace a Spritmonitor pour la TMY et mon experience de l’EV6), tu tourne plus autour de 10 a 15% d’ecart entre les deux.

 

Ecart qui se compensait par la batterie plus importante + la vitesse de recharge plus rapide côté EV6 (a peine 10 minutes d’ecart en faveur de la TMY sur 10 heures de route, et ca malgré les 11 degrés en sa faveur). A voir comment ca evolue a l’avenir avec la nouvelle batterie qu’aura prochainement la TMY + le pre-conditionnement possible probable côté EV6

 

 

Modifié janvier 20, 2022 par Flodo

[Exeo35]

Je confirme, d’après les test de l’Argus le Tesla MY est à 24,4 kw/100 en hiver sur autoroute :

 

https://www.largus.fr/amp/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html

[rxson]

Le 20/01/2022 à 13:27, Shivan64 a dit :

Voici un screenshot réalisé lors de son 1000km challenge.

Même si les conditions de température sont un peu différentes et que ce n est donc pas 100% comparable, on remarque une grosse différence de conso entre model Y et EV6.... sur du 100km/h de moyenne seulement.

207 pour 263 soit une différence de 27%.

La différence de conso affichée est beaucoup plus importante que la réalité des km parcourus. 

[Flodo]

Le 20/01/2022 à 14:23, rxson a dit :

La différence de conso affichée est beaucoup plus importante que la réalité des km parcourus. 

Tout a fait, uniquement 10 minutes d’ecart au final, la surconso ayant été en grande partie « effacée » par la batterie plus importante de l’EV6 (moins de recharges a faire a conso egale), et sa vitesse de recharge plus rapide (Bjorn prenait 35 minutes pour faire le 10-80% sur la TMY avec le preconditionnement activé, ce qui est plus long que sur l’EV6 batterie « chaude »)

Modifié janvier 20, 2022 par Flodo

[rxson]

Première frayeur d’autonomie (mais ça s’est bien passé) 

 

310 km parcouru. Départ à 79% arrivée à 5% soit 74% de batterie. Ce qui me ferait de manière fiable 418km d’autonomie complète. A 80% de voie express à 114km/h, 10% autoroute à 130lm/h, 10% de ville et campagne profonde. Chauffage à 19 en auto, temp de 6 à 9 degrés. Pas de pluie route assez sèche mais pas partout. Moyenne 18,8 kWh/100. Je n’avais pas prévu de descendre si bas mais j’ai eu 3 chargeurs en pannes de 50kw dans le même secteur. Un appoint de 20km en AC a été nécessaire (déduit du trajet). J’ai roulé en éco à la fin, et baissé ma vitesse à 108 à la fin.

La voiture m’annonçait 15 km de marge, il m’en restait 19 à l’arrivée. Sur un trajet typique l’afficheur est fiable, et les derniers km ne fondent pas au soleil. Ça rassure

[Pahtath]

Le 20/01/2022 à 14:02, Flodo a dit :

Ecart qui se compensait par la batterie plus importante + la vitesse de recharge plus rapide côté EV6 (a peine 10 minutes d’ecart en faveur de la TMY sur 10 heures de route, et ca malgré les 11 degrés en sa faveur). A voir comment ca evolue a l’avenir avec la nouvelle batterie qu’aura prochainement la TMY + le pre-conditionnement possible probable côté EV6

 

D'accord avec ton analyse, cependant effectivement il faudra compter sur la nouvelle batterie LG M50 (5L) en 79kWh , qui effectivement non seulement augmentera l'autonomie de 5% mais aussi devrait améliorer un peu les temps de charge.

 

(source : forum allemand TTF)

 

Après, pour ce qu'y est de la consommation en hiver de la TMY (surtout en autoroute), c'est vrai que la plupart des testeurs ne l'ont pas revérifiée, mais il semble qu'on soit bien à 26kWh/100 pour du 130km/h en hiver.

Une vidéo tente d'y répondre :

 

 

 

Bref, je ne cherche pas à dire que la TMY est moins ou plus efficiente, juste qu'il semble que les paramètres ABRP soient corrects (195kWh/km à 110km/h en hiver).

 

Si ca peut aider certains à se situer... Après, encore une fois, chacun voit midi à sa porte et tant mieux, l'EV6 est une très bonne voiture et c'est parfaitement compréhensible qu'elle soit une success story !

 

Modifié janvier 20, 2022 par Pahtath

[Sebev6]

Petite question : quand on arrive à un niveau de batterie faible, y a-t-il des messages d'alerte?  

 

Qu'entends tu par "la voiture m'annonçait 15km de marge"?

 

Merci pour le retour d'expérience au passage.

[Flodo]

Le 20/01/2022 à 15:38, Pahtath a dit :

 

D'accord avec ton analyse, cependant effectivement il faudra compter sur la nouvelle batterie LG M50 (5L) en 79kWh , qui effectivement non seulement augmentera l'autonomie de 5% mais aussi devrait améliorer un peu les temps de charge.

 

(source : forum allemand TTF)

 

Après, pour ce qu'y est de la consommation en hiver de la TMY (surtout en autoroute), c'est vrai que la plupart des testeurs ne l'ont pas revérifiée, mais il semble qu'on soit bien à 26kWh/100 pour du 130km/h en hiver.

Une vidéo tente d'y répondre :

 

 

 

Bref, je ne cherche pas à dire que la TMY est moins ou plus efficiente, juste qu'il semble que les paramètres ABRP soient corrects (195kWh/km à 110km/h).

 

Si ca peut aider certains à se situer... Après, encore une fois, chacun voit midi à sa porte et tant mieux, l'EV6 est une très bonne voiture et c'est parfaitement compréhensible qu'elle soit une success story !

 

Yes, la nouvelle batterie devrait bien aider la TMY, surtout côté recharge  (enfin c’est ce que j’espère pour les futurs possesseurs de TMY 🤞). Tout comme le pre-conditionnement cote EV6 pour la premiere recharge par temps froid (mais pas encore sûr a 100% de son arrivée)

 

Pour ABRP, je suis a 182Wh/km en parametrage, mais avec une RWD 19 pouces. Une AWD 20 pouces devrait aussi tourner autour de 195-200Wh/km, si on se réfère a la difference d’autonomie annoncée par Kia (528 vs 480, soit 10% d’ecart)

[Pahtath]

Le 20/01/2022 à 15:47, Flodo a dit :

Tout comme le pre-conditionnement cote EV6 pour la premiere recharge par temps froid (mais pas encore sûr a 100% de son arrivée)

 

Attention par contre, le préconditionnement aide certes à recharger plus rapidement, mais c'est pas magique : ça fait consommer, de l'ordre de 7kW sur une LR et ça peut durer longtemps.

Donc, ca sera certainement bien que Kia mette cela en place, mais sachant que certaines EV6 n'ont pas de PAC (qui de toute façon a un rendement pas top à 0°C), vous allez perdre en autonomie ce que vous gagnerez en recharge. De combien ? Mystère et boule de gomme.