Consommations Ev6

[rxson]

Le 100% est une valeur du BMS, pas de la batterie. La batterie faisant de plus 82kw brut. Il y a donc un buffer au dessus  de 100% que l’on ne peut charger, le BMS arrêtant la charge de toute façon et un buffer dessous 0% pour éviter la décharge profonde, qui détériore la batterie (celui-ci on peut l’utiliser en partie, si on a envie de tomber en panne). Les 7,6 kw de marge  permettent également de masquer la perte d’autonomie, puisque c’est d’abord ce tampon qui est réduit, mais pour le tampon en dessous de zéro, il doit y avoir une valeur minimale en dessous de laquelle le BMS va artificiellement réduire la capacité, à moins que le tampon soit réduit seulement au dessus des 100% BMS. C’est pour ça qu’un chauffeur de taxi parisien a pu se vanter de ne rien perdre sur la batterie de son Kona en 200 000 km, dans un article récent. Il ne peut pas ne rien avoir perdu, en tout cas il n’a pas assez entamé les buffers pour se rendre compte d’une perte. Ça rassure quand même beaucoup. 

[rxson]

Le 10/01/2022 à 20:37, as1chrone a dit :

Exactement, c'est pour ça que ça me donne de la marge avant de voir la courbe du SoH décrocher...🤣

C'est tout le mal que je te souhaite

[Luigi]

Bon aujourd’hui,

je me suis dis, je vais faire un petit test sur départementale.

Donc au lieu de prendre la 4 voies pour rentrer de Rennes, je prends « les petites routes »

32km,6 et 4 villages plus loin, me voila à la maison.

Resultat, 16,4 kwh au 100 en conso.

pour info, 6 degré, temps sec, pas de vent et  chauffage à 21.

vivement l’été pour atteindre les 500 km et plus … 😉 la on en est encore loin.

[Fred508]

Après 9600 kms depuis le 20 octobre donc uniquement en hiver, je suis à 19.8 kwh/100 de Conso moyenne. 

Le tout avec une moyenne de 77 km/h, je fais beaucoup de 4 voies à 110 (Bretagne). 

[carthalolo]

Réception vendredi dernier,  samedi aller retour sur Reims départ-4°c arrivée 1°c

Cons après 2 heures 19.8 kw/100km , moyenne 83km/h

1/3 nationale ,2/3 voie à 110km/h

2 à  3 kw de plus par rapport au niro

 

20220115_103201.heic

Modifié janvier 18, 2022 par carthalolo
Photo

[Rod 84]

Bonsoir  tout le monde,

Au risque de faire un peu hors sujet, je fais une  synthétise de mon (nos) ressenti. 

Depuis le 09 décembre  j'ai moi aussi sur une ev6 , gt line 325ch avec le pack style ( toit ouvrant et 20 pouces, et le parc sécurité niveau 2. Superbe voiture, de la place  à l'arrière avec 3 enfants, silencieuse,  sécurisante, bien équipée , ferme pour certain sur route, agréable sur autoroute pour d'autres... a mon niveau je suis ravi. Gris comete mat la voiture et top pour moi .

Par contre j'ai l'impression de conduire une Renault  Zoé au niveau autonomie quoique la Zoé de 2021 doit faire jeux egal avec ma ev6 qui coûte au niveau catalogue 2 à 3x plus cher.

Conso moyenne de 20,3 kw/100 avec des températures de -5 à 0 degrés le matin et maximum 7 à 10 degrés le soir( moment ou je conduis ) je suis honteusement déçue...

En charge à 80% je fais péniblement 280km en gardant une petite marge de 10%. On sont les 500km promis? Je pensai que le froid diminuerait un peu mais pas à ce p0int là c limite inadmissible pour moi.

A refaire,  je garderai ma proceed gtline pour attendre le printemps et vérifier lautonie réelle. ..car non seulement je branche la voiture 1 jour sur 2 sinon je ne peux pas partir travailler,  mais en plus je roule dans le froid...

Je pense qu'avec cette voiture il est malheureusement impossible d'aller au ski si  la montagne est au delà de 250kl avec les enfants  (3) , 2 adultes et les bagages, pas envie de me retrouver bloquer dans le froid... bref , très grosse déception sur l'autonomie,  pas sur le reste par contre.

En dehors de l'autonomie c'est la meilleur voiture que j'ai eu ( kia , pro ceed gt, opel astra opc, opc moka,  chevrier malibu ltz ,  chevrolet cruze ltz, open astral gtc...) 10 voitures en 19 ans 

J'ai vu un test de notre ev6 aux usa avec 531 ou 561 km avant la panne,  je me demande comment ils ont fait ( yavait une remorque remplie de batterie pour aller + loin ?

 

Quelqu'un a til réussi à dépasser largement  les 400km? Genre 450km?

Je roule en éco, sièges chauffants et chauffage à 19 degrés , bref pas de quoi fumer l'autonomie...Mais je ne dépasse pas les 350km à 100% et 280 km a 80%.

 

Merci de votre retour Les ev6stes 

 

 

 

 

 

 

Restez.. Z.

[Enreflexion]

Le 19/01/2022 à 07:10, Rod 84 a dit :

Bonsoir  tout le monde,

Au risque de faire un peu hors sujet, je fais une  synthétise de mon (nos) ressenti. 

Depuis le 09 décembre  j'ai moi aussi sur une ev6 , gt line 325ch avec le pack style ( toit ouvrant et 20 pouces, et le parc sécurité niveau 2. Superbe voiture, de la place  à l'arrière avec 3 enfants, silencieuse,  sécurisante, bien équipée , ferme pour certain sur route, agréable sur autoroute pour d'autres... a mon niveau je suis ravi. Gris comete mat la voiture et top pour moi .

Par contre j'ai l'impression de conduire une Renault  Zoé au niveau autonomie quoique la Zoé de 2021 doit faire jeux egal avec ma ev6 qui coûte au niveau catalogue 2 à 3x plus cher.

Conso moyenne de 20,3 kw/100 avec des températures de -5 à 0 degrés le matin et maximum 7 à 10 degrés le soir( moment ou je conduis ) je suis honteusement déçue...

En charge à 80% je fais péniblement 280km en gardant une petite marge de 10%. On sont les 500km promis? Je pensai que le froid diminuerait un peu mais pas à ce p0int là c limite inadmissible pour moi.

A refaire,  je garderai ma proceed gtline pour attendre le printemps et vérifier lautonie réelle. ..car non seulement je branche la voiture 1 jour sur 2 sinon je ne peux pas partir travailler,  mais en plus je roule dans le froid...

Je pense qu'avec cette voiture il est malheureusement impossible d'aller au ski si  la montagne est au delà de 250kl avec les enfants  (3) , 2 adultes et les bagages, pas envie de me retrouver bloquer dans le froid... bref , très grosse déception sur l'autonomie,  pas sur le reste par contre.

En dehors de l'autonomie c'est la meilleur voiture que j'ai eu ( kia , pro ceed gt, opel astra opc, opc moka,  chevrier malibu ltz ,  chevrolet cruze ltz, open astral gtc...) 10 voitures en 19 ans 

J'ai vu un test de notre ev6 aux usa avec 531 ou 561 km avant la panne,  je me demande comment ils ont fait ( yavait une remorque remplie de batterie pour aller + loin ?

 

Quelqu'un a til réussi à dépasser largement  les 400km? Genre 450km?

Je roule en éco, sièges chauffants et chauffage à 19 degrés , bref pas de quoi fumer l'autonomie...Mais je ne dépasse pas les 350km à 100% et 280 km a 80%.

 

Merci de votre retour Les ev6stes 

 

Restez.. Z.

Froid (matin temp -) donc chauffage + pneus 20 + 4 RM +  poids du véhicule expliquent en grande partie une conso pas déconnante de 20 kWh/100 km je trouve

Les 500 km promis le sont aux meilleures conditions, l'été, hors autoroute...

[rxson]

Sur quel type de trajet? Roules tu en i pedal? Jantes 20 pouces ? Pneus hiver ? 
Il manque des schoses pour qu’on reponde

[Mitch72]

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

[Gus]

@Rod 84je suis moi aussi un peu déçu par l’autonomie et la consommation hivernale. Mais je te confirme qu’on peut aller au ski à plus de 300 km de chez soi avec cette voiture. …En rechargeant une fois. 

[Flodo]

Le 19/01/2022 à 08:14, Mitch72 a dit :

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

Une AWD en 20 pouces est donnée a 480km. Avoir 360km (soit 75% de sa valeur) affiché au TdB en hiver n’est donc pas si étonnant, surtout si on a fait de l’autoroute ou des petits trajets sur ses derniers km. 

 

Actuellement, mon autonomie affichée tourne entre 320 et 450, suivant le type de trajet que j’effectue (full autoroute a 130 ou nationale a 70, avec une RWD 19 pouces et la chauffage a  23)

[Rod 84]

Je suis en jantes 20 pouces, je ne sais pas si mes pneus sont des 4 saisons ou été . Beaucoup de petit trajet de nationales et départementales. 

J'ai l'impression par contre que chaque arrêt de la voiture me fait perdre 1% environ. Je démarre,  arrêt ecole 1 pendant 5 minutes , puis école 2... 

 

J'utilise beaucoup le e pedal en pensant bien faire mais apparemment cela ne semble pas judicieux en vous lisant tous depuis le début.

 

[rxson]

Avec le i pedal, il a été prouvé qu’on consomme plus. Le truc bizarre c’est qu’ au redémarrage ou à la relance on sent comme une résistance avec ce mode. Ce qui laisse présager une surconso. L’accélération est pls franche, plus réactive. En plus le ipedal, c’est 0 frein à disque. Avec le risque de voir rouiller les disques de frein, ce serait dommage d’avoir à changer le système à cause du manque d’utilisation. 

[Luigi]

Pour le moi le e pédal n’a d’intérêt que si on est en config marche/arrêt, marche/arrêt etc etc. Pour les trajets à régénération, le niveau 3 suffit amplement.

Et si non sur les grands axes, le niveau 1 de la régénération voir 0.
Sinon, l’idéal c’est de jouer avec les palettes.

Et c’est vrai qu’avec le e pedal, il faut appuyer sévère sur l’accélérateur pour un bon démarrage.

 

[Rod 84]

Merci de vos retours.  J'ai testé le niveau 0 est en effet accélération immédiate, sans retenu,  on a même l'impression de la voiture roule seule après.  Pour la première fois je viens de faire un trajet à 17,4kw avec le chauffage . Je vais tester lors de la prochaine recharge pour un avis objectif et je vous dirai.

Pour ceux qui ont les jantes en 20 pouces,  savez vous s'il s'agit de pneu été ou 4 saisons? 

 

Merci et bonne soirée 

[GregS27]

Le 19/01/2022 à 17:28, Luigi a dit :

Pour le moi le e pédal n’a d’intérêt que si on est en config marche/arrêt, marche/arrêt etc etc. Pour les trajets à régénération, le niveau 3 suffit amplement.

Et si non sur les grands axes, le niveau 1 de la régénération voir 0.
Sinon, l’idéal c’est de jouer avec les palettes.

Et c’est vrai qu’avec le e pedal, il faut appuyer sévère sur l’accélérateur pour un bon démarrage.

 

C pas parce qu'il faut appuyer plus que ça consomme plus, l'énergie ne s'évapore pas. C'est juste que le début de la course de la pédale d'accélérateur sert à doser le frein regeneratif.

 

Le 19/01/2022 à 19:41, Rod 84 a dit :

Merci de vos retours.  J'ai testé le niveau 0 est en effet accélération immédiate, sans retenu,  on a même l'impression de la voiture roule seule après.  Pour la première fois je viens de faire un trajet à 17,4kw avec le chauffage . Je vais tester lors de la prochaine recharge pour un avis objectif et je vous dirai.

Pour ceux qui ont les jantes en 20 pouces,  savez vous s'il s'agit de pneu été ou 4 saisons? 

 

Merci et bonne soirée 

Moi j'ai des Conti Premium Contact 4 donc été.

[Rod 84]

Pour ceux qui ont testé l'arrêt de la e pédale,  à quel niveau avez vous le meilleur rendement ? A 0, 1,2 ?

 

[Exeo35]

Le 19/01/2022 à 08:14, Mitch72 a dit :

EV6 GTLine awd 20 pouces, toit ouvrant, attelage, chauffage 24 degrés, mode éco, température actuelle environ 5 degrés, 2875 km, 3 enfants également. Autonomie actuelle à 100% : 360 km. 

En effet très loin des 500 km annoncés, même si je sais que les conditions hivernales n'arrangent pas les choses ! Donc je suis également déçu par l'autonomie, mais pas par la voiture ! Pour les grands trajets : j'ai effectué un aller-retour domicile Paris, sans aucun problème (500 km au total, 1 recharge à l'aller et une au retour, 75% restant à l'arrivée  !). Deuxième essai en Février, pour aller en Bretagne (375 km aller)avec en plus une remorque. 

Donc, quelques inquiétudes !

Je comprends mais il faut pas oublier que pour une AWD GT Line on à 480 kms annoncés en WLTP, comme chacun sait il faut toujours enlever 20 - 30 % de cette valeur en réel. Donc 360 kms c’est logique et même très bien en hiver, cet été la voiture tiendra probablement les 480 annoncés ou pas loin (450) ce qui top.

 

J’ai un ami qui a un Tesla Model Y, annoncé à 500 kms en WLTP il fait 350 depuis le début de l’hiver, 400 kms en septembre - octobre dernier.

[rxson]

Ci dessous le tableau fait pas Bjorn Nyland (que j'ai nettoyé pour ne  garder qu'une info), compilant les tests d'autonomie de différentes voitures sur un trajet 100% autoroute à 120, en hiver. Ben l'EV6 est plutôt dans la bonne tranche. Surtout s'agissant d'une AWD, dans des températures plutôt froides. Dommage, il n'a pas fait le test avec le Model Y en hiver. Je pense que nos RWD 19 pouces grapilleraient pas mal de places. En toute logique environ 286 km, soit la meilleure place non Tesla de ce classement. Ca parait peu pour qui pense se rapprocher plus du WLTP en hiver. Mais c'est la réalité de la mobilité électrique en hiver, sachant qu'on est pas hyper réaliste, dans le sens où du 100% autoroute, c'est pas possible, il faut bien atteindre cette route et reprendre le réseau secondaire pour rejoindre sa destination avec un impact positif pour la conso. D'ailleurs à ce jeux, je pense que la model Y ne fera pas vraiment mieux.

 

[lexusdelta]

19 ou 20 pouces ca change pas tant que ca sur autoroute théoriquement . Il faut savoir qu'a gomme égale la résistance à l'avancement ne change pas en fonction de la surface de contact !  Bon sur l'EV6 c'est pas les memes pneus et en 19 probablement que la gomme est un peu meilleure que les Conti sport en 20 pouces. Mais ca doit faire 1 ou 2% de difference au max

La largeur d'un pneu par contre influe l'aéro et 2cm de plus font généralement perdre 1à 2 points de SCx. La ou une roue plus grande fait perdre bcp c'est en accélération ( couple de la roue supérieur pour cause de masse périphérique supérieure ). Les WLTP tous véhicules le montrent assez bien.

Modifié janvier 20, 2022 par lexusdelta

[ALKEMPF]

desolé pour mes indications incomplettes j'ai ameliorer mon tableau à ma prochaine publication je donnerais des infos plus précise.

[Shivan64]

Le 20/01/2022 à 00:37, rxson a dit :

Ci dessous le tableau fait pas Bjorn Nyland (que j'ai nettoyé pour ne  garder qu'une info), compilant les tests d'autonomie de différentes voitures sur un trajet 100% autoroute à 120, en hiver. Ben l'EV6 est plutôt dans la bonne tranche. Surtout s'agissant d'une AWD, dans des températures plutôt froides. Dommage, il n'a pas fait le test avec le Model Y en hiver. Je pense que nos RWD 19 pouces grapilleraient pas mal de places. En toute logique environ 286 km, soit la meilleure place non Tesla de ce classement. Ca parait peu pour qui pense se rapprocher plus du WLTP en hiver. Mais c'est la réalité de la mobilité électrique en hiver, sachant qu'on est pas hyper réaliste, dans le sens où du 100% autoroute, c'est pas possible, il faut bien atteindre cette route et reprendre le réseau secondaire pour rejoindre sa destination avec un impact positif pour la conso. D'ailleurs à ce jeux, je pense que la model Y ne fera pas vraiment mieux.

Voici un screenshot réalisé lors de son 1000km challenge.

Même si les conditions de température sont un peu différentes et que ce n est donc pas 100% comparable, on remarque une grosse différence de conso entre model Y et EV6.... sur du 100km/h de moyenne seulement.

207 pour 263 soit une différence de 27%.

[Rod 84]

Petite question le 207 et 267 correpo dent à quoi? Et comment le transformer en kw/100km ? Merci et désolé pour la question mais seulement 1 mois de voiture électrique donc bcp de nouveauté. 

 

Concernant la e pedal , je confirme qu'en enlevant la e pedal je tombe vers 17 voir 18km le matin avec le chauffage et degivrage kw/100km contre env 20 avant ( trajet maison, école,travail)  sur des trajets dune dizaine de km  30% ville 70% départementale. Je la remet en marche en  ville par contre car la voiture est difficile à gérer en niveau 0 en ville .

[Shivan64]

Ce sont des wh/km.

Il faut donc diviser par 10 pour avoir des kWh/100km.

26.7kwh/100km contre 20.7kWh/100km dans le cas présent. 

[Flodo]

Le 20/01/2022 à 13:27, Shivan64 a dit :

Voici un screenshot réalisé lors de son 1000km challenge.

Même si les conditions de température sont un peu différentes et que ce n est donc pas 100% comparable, on remarque une grosse différence de conso entre model Y et EV6.... sur du 100km/h de moyenne seulement.

207 pour 263 soit une différence de 27%.

Il est clair que l’EV6 consomme plus que la Model Y, mais pas de 27%. Bjorn a fait ces essais avec une temperature moyenne de 6 degrés pour l’EV6, et 17 degrés pour la TMY. 11 degrés d’ecart, c’est plus « qu’un peu différent »

 

De ce que j’ai pu voir (notamment grace a Spritmonitor pour la TMY et mon experience de l’EV6), tu tourne plus autour de 10 a 15% d’ecart entre les deux.

 

Ecart qui se compensait par la batterie plus importante + la vitesse de recharge plus rapide côté EV6 (a peine 10 minutes d’ecart en faveur de la TMY sur 10 heures de route, et ca malgré les 11 degrés en sa faveur). A voir comment ca evolue a l’avenir avec la nouvelle batterie qu’aura prochainement la TMY + le pre-conditionnement possible probable côté EV6

 

 

Modifié janvier 20, 2022 par Flodo