Depuis jeudi, date de livraison de mon EV6 AWD GT-LINE équipée en pneu 20', j'ai parcouru 487 km pour une conso moyenne de 22 kWh au 100 km. 

Ces 487 km avec 50% sur autoroute à une vitesse de minimum 130 km avec des petites accélérations... En dehors de l'autoroute trajet mixte 80km/h et villes. 

Cette conso me change de mon e-niro qui était plutôt à 13,5 kWh/100km en trajet mixte uniquement!!!

Je fais peu d'autoroute en principe, je pense donc pouvoir baisser significativement ces premiers chiffres. 

 

Modifié octobre 24, 20214 a par Alain47

Bon les gars... Je me suis ramassé sur les chiffres mis dans mon message, je viens de les modifier... C'est 22kWh de conso sur les 1er 488 km. 

Je viens cependant de comprendre que la régénération se faisait en freinant avec la pédale uniquement à partir du 1er niveau de régénération. Si on est en roue libre c'est à dire Level 0, pas de régénération au freinage avec la pédale (on perd donc toute l'énergie d'inertie de la voiture) il faut dans ce cas utiliser les palettes. Par contre, au Level 1, on régénère avec la pédale de frein donc récupération d'énergie. 

Je pense avec de biens meilleurs chiffres de conso en restant au minimum en Level 1 de régénération 

Désolé pour les faux espoirs... la conso sera moindre en RWD 

 

Modifié octobre 24, 20214 a par Alain47

J'utilise les palettes pour freiner au maximum sans toucher aux freins. 

Par contre j'ai remarqué quand diminuant de lvl de régénération quand on accélére, ça libére  la voiture et ça accélére plus (+) .. 

Modifié octobre 24, 20214 a par Fred508

Je pense régler en automatique la régénération je veux pas me prendre la tête avec les palettes 😕

Le 24/10/2021 à 18:37, Fred508 a dit :

J'utilise les palettes pour freiner au maximum sans toucher aux freins. 

Par contre j'ai remarqué quand diminuant de lvl de régénération quand on accélére, ça libére  la voiture et ça accélére plus (+) .. 

J'ai toujours eu cette impression aussi c'est pour cela que sur mon e-niro je restait toujours au niveau de régénération 0 et je freinais aussi souvent au palette surtout quand anticipation maximale mais régulièrement aussi je freinais au pied, et comme je le disais, avec le E-niro, en regenerais aussi au niveau 0 donc beaucoup moins de perte d'énergie. 

Avec l'EV6, c'est différent, puisque je n'ai pas constaté de régénération en roue libre si freinage au pied. 

Peut être un paramétrage à changer !! 

Le 24/10/2021 à 19:05, Alain47 a dit :

J'ai toujours eu cette impression aussi c'est pour cela que sur mon e-niro je restait toujours au niveau de régénération 0 et je freinais aussi souvent au palette surtout quand anticipation maximale mais régulièrement aussi je freinais au pied, et comme je le disais, avec le E-niro, en regenerais aussi au niveau 0 donc beaucoup moins de perte d'énergie. 

Avec l'EV6, c'est différent, puisque je n'ai pas constaté de régénération en roue libre si freinage au pied. 

Peut être un paramétrage à changer !! 

Bizzare que la ioniq 5 le fait au niveau 0, quand tu effleures la pédale de frein 🤔

Je n'ai pas d'EV6 mais un simple e-niro mais pour avoir déjà conduit d'autres VE y compris chez Tesla, je ne comprends pas l'intérêt de ne pas profiter d'une regen au maximum des capacités du véhicule, tout l'intérêt est justement d'avoir cette liberté d'utiliser majoritairement la pédale d'accélérateur (et le régulateur dans mon cas) pour avoir une conduite souple est bien plus efficiente et avec l'habitude, c'est beaucoup plus reposant comme conduite... 

Je suis en regen de niveau 3 en permanence quel que soit le mode (eco, normal ou sport) et tourne au régulateur dès que je suis à vitesse stable que ce soit en ville, sur route ou autoroute. Je regrette d'ailleurs de ne pas pouvoir aller jusqu'à l'arrêt complet sans les palettes façon e-pedale. 

 

Je pense que c'est simplement une habitude à prendre, je l'ai prise dès les premiers tours de roues et je ne le regrette vraiment pas... 

Le 25/10/2021 à 01:20, scoof a dit :

Je n'ai pas d'EV6 mais un simple e-niro mais pour avoir déjà conduit d'autres VE y compris chez Tesla, je ne comprends pas l'intérêt de ne pas profiter d'une regen au maximum des capacités du véhicule, tout l'intérêt est justement d'avoir cette liberté d'utiliser majoritairement la pédale d'accélérateur (et le régulateur dans mon cas) pour avoir une conduite souple est bien plus efficiente et avec l'habitude, c'est beaucoup plus reposant comme conduite... 

Je suis en regen de niveau 3 en permanence quel que soit le mode (eco, normal ou sport) et tourne au régulateur dès que je suis à vitesse stable que ce soit en ville, sur route ou autoroute. Je regrette d'ailleurs de ne pas pouvoir aller jusqu'à l'arrêt complet sans les palettes façon e-pedale. 

 

Je pense que c'est simplement une habitude à prendre, je l'ai prise dès les premiers tours de roues et je ne le regrette vraiment pas... 

Avec ev6 avec régénération Max( afficher)

Tu vas jusqu'à l'arrêt complet sans toucher le frein 

Le 25/10/2021 à 09:25, carthalolo a dit :

Avec ev6 avec régénération Max( afficher)

Tu vas jusqu'à l'arrêt complet sans toucher le frein 

Oui je sais je l'ai vu sur une review de l'EV6, je parlais du cas du niro  mais c'est vrai que du coup je suis hors sujet 😛 

 

 

 

l'EV6 est tres sympat. et bien fini ,faut que je l’essaye. ...

TM3 . la conduite est a une pédale. essayez de paramétrez vos ev6 comme cela.

confort, régénération max, utilisation des freins marginale. le top   le dosage de la regeneration se fait directement avec la pédale = palettes inutiles.

Modifié octobre 25, 20214 a par atome83

Le 25/10/2021 à 14:29, atome83 a dit :

l'EV6 est tres sympat. et bien fini ,faut que je l’essaye. ...

TM3 . la conduite est a une pédale. essayez de paramétrez vos ev6 comme cela.

confort, régénération max, utilisation des freins marginale. le top   le dosage de la regeneration se fait directement avec la pédale = palettes inutiles.

Oui effectivement je confirme mais c'est une habitude à prendre, cela change pas mal de la conduite habituelle quand on utilise i-pédale 

Je confirme la conso sur autoroute de EV6 AWD montée en 20 pouces... 22 kWh/100 

Sur 300 km avec la moitié sous la pluie par 7° avec chauffage à 19° stabilisé à 130 km/h en guidage auto avec quelques accélérations lors de certains dépassement. 

 

Le 25/10/2021 à 15:27, Alain47 a dit :

Je confirme la conso sur autoroute de EV6 AWD montée en 20 pouces... 22 kWh/100 

Sur 300 km avec la moitié sous la pluie par 7° avec chauffage à 19° stabilisé à 130 km/h en guidage auto avec quelques accélérations lors de certains dépassement. 

 

A confirmer, mais cela semble cohérent avec les 24-25kWh/100 de la Ioniq 5

Le 25/10/2021 à 17:33, as1chrone a dit :

Cela semble très très correct...ça confirme une belle efficience 😀

Sans PAC en+

mais bon sur grands trajets la batterie a plus le temps de chauffer pour redonner au chauffage de l'habitacle

Modifié octobre 25, 20214 a par Enreflexion

l'EV6 est tres sympat. et bien fini ,faut que je l’essaye. ...
TM3 . la conduite est a une pédale. essayez de paramétrez vos ev6 comme cela.
confort, régénération max, utilisation des freins marginale. le top [emoji4]  le dosage de la regeneration se fait directement avec la pédale = palettes inutiles.

Question de goût.

Sur ma ioniq, je préfère nettement le mode auto.
Au levé de pied de l'accélérateur quasi roue libre quand il n'y a personne, freinage modéré à l'approche d'une courbe, freinage fort quand on arrive à un rond point ou qu'il y a quelqu'un devant sans rien avoir à sélectionner.

Et il y a beaucoup de VE qui ont la e-pedal sans avoir à citer la TM3 [emoji6]

Question recharge à présent😄

Je confirme les 18 min de temps de recharge de 10 à 80% de batterie. 

Je suis arrivé sur chargeur ionity avec 9% de batterie. 

J'en repart 19 min plus tard avec 80%😄👏👍 cf photos

Et en plus avec la carte "Kia charge", c'est plus économique qu'une recharge à la maison😊

Prix recharge ionity de 10 à 80% 5€51 (19*0.29)

Prix à la maison 9€69 (0.17*57kW/h)

Avec un prix du kWh à 0.17€ actuellement. 

Belle économie !! 

Le 25/10/2021 à 18:49, Alain47 a dit :

Question recharge à présent😄

Je confirme les 18 min de temps de recharge de 10 à 80% de batterie. 

Je suis arrivé sur chargeur ionity avec 9% de batterie. 

J'en repart 19 min plus tard avec 80%😄👏👍 cf photos

Et en plus avec la carte "Kia charge", c'est plus économique qu'une recharge à la maison😊

Prix recharge ionity de 10 à 80% 5€51 (19*0.29)

Prix à la maison 9€69 (0.17*57kW/h)

Avec un prix du kWh à 0.17€ actuellement. 

Belle économie !! 

Bien la charge en plus à première vue elle n'ait pas montée à son max (239kW).

Le 25/10/2021 à 19:12, cyberoni a dit :

Bien la charge en plus à première vue elle n'ait pas montée à son max (239kW).

Effectivement, le max que j'ai vu c'est 198 kWh mais c'est peut être monté plus haut sur une courte période car j'ai du faire du "public relation" car cette voiture est un aimant à regard !

2 personnes se sont arrêtées pour la voir dont un gars en vélo qui s'est arrêté en disant "mais c'est quoi ça, un avion !! Avec un grand sourire et les yeux écarquillés... Idem ce matin sur Bordeaux alors que je m'agacais avec une borne HS. 

Modifié octobre 25, 20214 a par Alain47

J'ai encore plus hâte d'être à mercredi 18h00 pour réceptionner la mienne.🤩🤩

Le 25/10/2021 à 19:21, Alain47 a dit :

Effectivement, le max que j'ai vu c'est 198 kWh mais c'est peut être monté plus haut sur une courte période car j'ai du faire du "public relation" car cette voiture est un aimant à regard !

2 personnes se sont arrêtées pour la voir dont un gars en vélo qui s'est arrêté en disant "mais c'est quoi ça, un avion !! Avec un grand sourire et les yeux écarquillés... Idem ce matin sur Bordeaux alors que je m'agacais avec une borne HS. 

+1,on passe pas inaperçu... 

Le 25/10/2021 à 18:18, hashh a dit :

Question de goût.

Sur ma ioniq, je préfère nettement le mode auto.
Au levé de pied de l'accélérateur quasi roue libre quand il n'y a personne, freinage modéré à l'approche d'une courbe, freinage fort quand on arrive à un rond point ou qu'il y a quelqu'un devant sans rien avoir à sélectionner.

Et il y a beaucoup de VE qui ont la e-pedal sans avoir à citer la TM3

 

oui absolument, chacun fait comme il le sent, bien sur 😀

l’intérêt est de récupérer des électrons, et d'économiser le frein. (je l'utilise rarement, conduite souple avec anticipation ) cela participe a optimiser la conso.

la 3 c'est simplement par expérience quotidienne😉. c'est une des rares qui va  jusqu’à l’arrêt. c'est un + pour l'EV6. je prévois aussi l'essai de la ioniq...

 

Modifié octobre 25, 20214 a par atome83

Le 25/10/2021 à 19:21, Alain47 a dit :

max que j'ai vu c'est 198 kWh

kW 😉

👍 Le retour d'expérience.

Le 25/10/2021 à 22:27, npir a dit :

kW 😉

👍 Le retour d'expérience.

Oups ! autant pour moi ! 😕😣

Le 25/10/2021 à 15:27, Alain47 a dit :

Je confirme la conso sur autoroute de EV6 AWD montée en 20 pouces... 22 kWh/100 

Sur 300 km avec la moitié sous la pluie par 7° avec chauffage à 19° stabilisé à 130 km/h en guidage auto avec quelques accélérations lors de certains dépassement. 

 

Je suis agréablement surpris, surtout pour une AWD en 20". Quelles seraient les performances d'une RWD en 19" avec la PAC...? Si certains ayant une EV6 dans cette config ont fait le test, je suis preneur!

 

Le 26/10/2021 à 14:40, crazytof a dit :

Je suis agréablement surpris, surtout pour une AWD en 20". Quelles seraient les performances d'une RWD en 19" avec la PAC...? Si certains ayant une EV6 dans cette config ont fait le test, je suis preneur!

 

Tu as quelques déjà retours dans le topic " Consommations EV6", Il concerne plus les modèle RWD...