Consommation en température négative

[seb7788]

Ici dans les Vosges on est en négatif depuis plus d'une semaine

REX du jour : 4 voies roulage 110/112 km/h au régulateur température climatisation sur 20 degrés volant chauffant ON

et siège conducteur sur un cran, témpérature exterieure 0°

bilan Conso 19,1 kWh trajet de 62 km aller retour

 

Ce soir route de campagne de nuit 70/85 km/H

Clim auto sur 20 volant chauffant et siège conducteur sur un cran

Température extérieure entre -3 à -6 

Distance 34 km aller retour

bilan Conso 18,1 kWh 

 

La Conso est vraiment faible pour ce genre de conditions

[Elec]

Merci pour ce retour 👍

Effectivement c'est moins que les retours habituels, tu es parti batterie froide ? Voiture garé dehors ? Pas de trajet avant ? 

[seb7788]

Le 29/12/2025 à 21:09, Elec a dit :

Merci pour ce retour 👍

Effectivement c'est moins que les retours habituels, tu es parti batterie froide ? Voiture garé dehors ? Pas de trajet avant ? 

Oui nos deux VE dorment 365 jours par an dehors juste sous un CAR Port mais la température est bien celle de l'extérieur, oui batterie froide je ne pré conditionne jamais, car vu qu'elles sont sous le car port les vitres ne sont pas gelée. 

La majeur partie de nos trajets sont dans le domaine du court soit >10 km soit 10/20 km soit 20/60 km 

Par contre si trajet inférieur a 10 km clim auto toujours sur 20° je monte jamais au dessus inutile sinon trop chaud, siège sur un cran et volant chauffant 

De 0 a 4 km je monte facile a 29,8 kWh (valeur qui bloque jamais pu dépasser) puis cela descend rapidement 24 / 22 / 21 /20 ....

La régénération est très bonne malgré le froid et à sa Puissance Max

sur nos EX Tesla a température identique on n'avait pas de Regen avant 20 km ou minimum 3 minutes de pré conditionnement

 

[Mesdelices]

Bonjour,

Ma dernière escapade de 1800 kms, avec température entre +5 à -5°c. 80% d'autoroute, la plupart du temps aux limitations de vitesse autorisés, coffre chargé la plupart du temps et 4 personnes dedans.

Je plafonnais en permanence à 29,8 kWh/100km (donc surement plus en réel). Autonomie de 200 km à peu près...

Ce qui m'a étonné surtout, c'est de ne jamais recharger au delà de 80 kWh (même seul à 1h du mat sur un parc Fasnet 300kWh) ... Dans ma logique, les températures (très) froide auraient du faciliter l'atteinte de la P.max (140 kWh) admissible.

 

Modifié lundi à 03:23 par Mesdelices

[gillejeupro]

Le 05/01/2026 à 04:20, Mesdelices a dit :

Ce qui m'a étonné surtout, c'est de ne jamais recharger au delà de 80 kWh (même seul à 1h du mat sur un parc Fasnet 300kWh) ... Dans ma logique, les températures (très) froide auraient du faciliter l'atteinte de la P.max (140 kWh) admissible.

 

Bah non, c'est le contraire, c'est d'ailleurs pour cette raison que l'on préchauffe la batterie avant une charge rapide. 😉

[JS47]

Bonjour,

Sur MG4L, j'ai observé qu'avec des très faibles températures (ce matin, -18 par exemple), la voiture suggère d'utiliser le préchauffage intelligent de la batterie. Est-ce que c'est vraiment bénéfique pour limiter la consommation en roulant ? Il me semblait que cette fonctionnalité consommait pas mal d'énergie…

[seb7788]

Le 05/01/2026 à 09:55, JS47 a dit :

Bonjour,

Sur MG4L, j'ai observé qu'avec des très faibles températures (ce matin, -18 par exemple), la voiture suggère d'utiliser le préchauffage intelligent de la batterie. Est-ce que c'est vraiment bénéfique pour limiter la consommation en roulant ? Il me semblait que cette fonctionnalité consommait pas mal d'énergie…

Salut idem ce matin ici -15 voiture qui dort dehors et bien j'ai eu aussi message qui demande d'enclencher le préchauffage intelligent de la batterie, alors dans l'absolue oui je pense que cela est bénéfique pour les cellules et leur bonne tenue dans le temps. Par contre la surconsommation est frappante car très énergivore j'ai roulé 35,6 km mixe de voie rapide que j'ai limité a 90 km/h au régulateur au lieu de 110 autorisé, et le dernier tiers en péri urbain, et urbain, mode Snow enclenché, chaussée givrée, Température cabine sur 18 siège conducteur un cran et volant chauffant, bilan je plafonnais tout le temps a 29,8 kwh la voiture n'est pas capable d'afficher plus .... et seulement sur les 3 derniers kilomètres je suis descendu a 28 kWh 

[rimicoco33]

Bonjour.

 

Mg4 L 2eme révision faites

 

Ce matin chez moi il faisait -7 degré avec du gel, elle couche dehors mais je la bache .

Je lance toujours le chauffage de l'habitacle à 18 degrés pour pas trop tirer sur la pac.

La voiture ne m'a pas demandé le préchauffage de la batterie et j'étais à 16.5 en conso en roulant à 70 km/h sur petite route de campagne.

 

Modifié lundi à 11:35 par rimicoco33

[seb7788]

Alors bilan de 2 jours par grand froid qui ont oscillé entre - 8 à - 16 et la consommation s'envole assez sévèrement, toujours mode Snow température cabine sur 19/20 °

siège sur un cran et volant chauffant

Voies expresses 95/105 km/h, départementales 70/80/90 et un peu de ville 50

Bilan 162 km pour 71 % de batterie consommée ca donne une conso de 27,04 kWh 🤨

la voiture dort dehors

 

EDIT: je me suis aperçu en repartant aujourd'hui que la conso bloquait encore sur 29,8 kWh alors que la température extérieure était remontée a -5 - 3 je me dis bizarre il y a quelque chose de pas normal, il y a trois jours lors du pic de froid a -15 -16 la voiture m'avait mis à l'écran de passer sur Gestion de batterie Intelligente et m'avait demandée si je voulais Sauvegarder ou non pour la prochaine fois, je n'avais pas sauvegardé et bien en fait je me suis fait avoir car la voiture l'avait en ACTIVE en permanence ce qui faisait qu'elle pré-condionnait la batterie sur tous mes trajets, je me suis rendu dans l'onglet Gestion de la Charge et Energy et j'ai désactivé cette fichu option, bilan ma conso a  littéralement retrouvé des valeurs digne

Ci joint l'image ou l'on voit bien des pics bien au delà des 40/45 kWh avec une moyenne sur 27 kWh

Modifié mardi à 17:41 par seb7788

[gillejeupro]

AMHA le préchauffage de la batterie est seulement utile pour 2 choses:

 

1. Pour atteindre le pic de puissance pour une recharge DC.
2. Avoir le max de regen pour temps très froid.

Perso, sur ma standard, je n'utilise jamais le préchauffage de la batterie, je pense que le gain est infime en comparaison de l'augmentation de la consommation.

[jpla]

Le 06/01/2026 à 11:34, seb7788 a dit :

... passer sur Gestion de batterie Intelligente...

.

Donc, la gestion intelligente de la batterie se révèle, dans le cas de votre utilisation, complètement c.n !

😅

[seb7788]

Le 07/01/2026 à 09:39, gillejeupro a dit :

AMHA le préchauffage de la batterie est seulement utile pour 2 choses:

 

1. Pour atteindre le pic de puissance pour une recharge DC.
2. Avoir le max de regen pour temps très froid.

Perso, sur ma standard, je n'utilise jamais le préchauffage de la batterie, je pense que le gain est infime en comparaison de l'augmentation de la consommation.

La dénomination Gestion intelligente de la batterie est mal intitulé à mon sens

il aurait mit comme sur la majorité des marques Préconditionnement Batterie pour Charge DC la je me serais pas fais avoir

Pour ton point numéro 2 aucune incidence et la j'ai été agréablement surpris la Regen est au max meme a -10 - 15 sans avoir a pré chauffer sur mes ex Tesla meme a Zéro j'avais Zéro Regen sans un minimum de pré chauffage comme quoi sur ce point MG fait mieux par temps froid

Le 07/01/2026 à 10:49, jpla a dit :

.

Donc, la gestion intelligente de la batterie se révèle, dans le cas de votre utilisation, complètement c.n !

😅

Comme je l'ai dit plus haut c'est surtout mal écrit ca n'a rien d'intelligent puisque le pack est pré conditionné à son max des que l'on roule totalement inutile. LA requalitifcation en Préconditionnement pour Charge DC serait plus appropriée mais je ne me ferais plus jamais avoir avec cet onglet

[jpla]

Le 07/01/2026 à 15:51, seb7788 a dit :

... rien d'intelligent...

.

Bien sûr. C'est là un abus de qualification de ce qui est simplement un tout petit bout de logiciel qu'un développeur expérimenté est capable d'écrire dans la journée !

Ceci dit.

On fait ici la preuve qu'un développeur expérimenté peut aussi écrire un programme inadapté au besoins et attentes réels des utilisateurs.

Modifié hier à 16:14 par jpla

[jczx6r]

Bonjour, le préchauffage de la batterie sert pour la charge DC mais aussi pour que les cellules du pack soit à température (idéal). Quand la température est négative, les décharges et charges rapide abime les cellules !

Et c'est pour cela que chez Tesla la régénération ne fonctionne pas jusqu'à la température (idéal). De même pour les accélérations brusque avec une batterie froide !

Donc pré-conditionner la batterie avant le départ (1h30 avant) permet de préserver sa batterie.

Par contre rouler avec le pré-conditionnement (gestion intelligente de la batterie) ne servira que si vous prévoyez de faire une recharge DC après peu de kilometre, (sinon en hivert avec des températures négative très basse.

Si vous pré-conditionné la batterie avant le départ, branché sur le secteur, en hiver avec des température négative vous consommerez sur le secteur, mais vous ferez une moindre consommation sur le pack batterie ! 

Donc moins de cycle décharge/recharge ! Et donc la charge intelligente de la batterie 😆

[seb7788]

Le 07/01/2026 à 20:29, jczx6r a dit :

Bonjour, le préchauffage de la batterie sert pour la charge DC mais aussi pour que les cellules du pack soit à température (idéal). Quand la température est négative, les décharges et charges rapide abime les cellules !

Et c'est pour cela que chez Tesla la régénération ne fonctionne pas jusqu'à la température (idéal). De même pour les accélérations brusque avec une batterie froide !

Donc pré-conditionner la batterie avant le départ (1h30 avant) permet de préserver sa batterie.

Par contre rouler avec le pré-conditionnement (gestion intelligente de la batterie) ne servira que si vous prévoyez de faire une recharge DC après peu de kilometre, (sinon en hivert avec des températures négative très basse.

Si vous pré-conditionné la batterie avant le départ, branché sur le secteur, en hiver avec des température négative vous consommerez sur le secteur, mais vous ferez une moindre consommation sur le pack batterie ! 

Donc moins de cycle décharge/recharge ! Et donc la charge intelligente de la batterie 😆

Tout ce que tu dis je le sais vu les km engrangés en VE 

mode HS ON pour Tesla c'est un faux problème entre ne pas avoir de régé et une marge suffisante pour l'avoir hors sur la MG la régénération est bien mieux géré mode HS OFF

 

Pour les charges DC tout depend du trajet qui sera effectué distance moyenne

Déjà fait l'expérience a de multiples reprises toute période de l'année et sur plusieurs véhicule le gain (PMax) de charge n'est pas significatif entre pré conditionnement (consommation qui grimpe) et Pmax de charge sur le Chargeur, la majeure parti du temps si la distance de roulage est suffisante il est totalement inutile de pré conditionné le gain est nulle. Si par contre la distance est moyenne il peux y avoir un léger intérêt chacun étant libre de faire comme il l'entend après. C'est juste un constat de plusieurs années sur différents chargeurs 

[Cedric68]

Je pense que le vent, la pluie et la neige ont une bien plus grosse influence sur la consommation que le froid (du moins les froids qu'on connaît sous nos latitudes, donc rarement en-dessous de -5°).

 

Je n'ai pas été vérifié les  indications sur ma MG4L, mais j'ai vu l'impact en roulant sur les trajets habituels : le froid ne change pas chose à ma consommation. Par contre, un bon vent de face ou une bonne pluie, je vois ce que je consomme en plus.

[seb7788]

Le 08/01/2026 à 09:59, Cedric68 a dit :

Je pense que le vent, la pluie et la neige ont une bien plus grosse influence sur la consommation que le froid (du moins les froids qu'on connaît sous nos latitudes, donc rarement en-dessous de -5°).

 

Je n'ai pas été vérifié les  indications sur ma MG4L, mais j'ai vu l'impact en roulant sur les trajets habituels : le froid ne change pas chose à ma consommation. Par contre, un bon vent de face ou une bonne pluie, je vois ce que je consomme en plus.

jusqu'a - 5 oui peu significatif, par contre je peux t'assurer qu'a -10 -15 tu vois une sacré différence, juste une aparté sur Automoto ils testaient l'Alpine A290 en Laponie a -25 avec 73% de SOC l'autonomie était de seulement 76 km, le froid au aussi son importance 

Mais OUI sur la tranche 0 - 5 ca reste convenable. Tu as raison de le souligner qu'un bon vent de face et aussi une pluie dense impacte significativement la pénétration dans l'air et freine sérieusement le véhicule l'énergie nécessaire est beaucoup plus importante.

Si par contre demain on a un gros blizzard gros vent et -5 je pense que l'autonomie va en prendre un sacré coup, mais cela reste du domaine exceptionnel il faut le reconnaitre 

[RV13]

Si seulement on pouvait avoir la valeur de la température batterie, on ne serait pas là en train de se poser autant de questions et on ferait un meilleur usage du chauffage intelligent de la batterie.

Y a pas un capteur de température placé quelque part dans la batterie ou au niveau du BMS ?

[Lbofree69Ly]

Le 07/01/2026 à 20:29, jczx6r a dit :

Bonjour, le préchauffage de la batterie sert pour la charge DC mais aussi pour que les cellules du pack soit à température (idéal). Quand la température est négative, les décharges et charges rapide abime les cellules !

Et c'est pour cela que chez Tesla la régénération ne fonctionne pas jusqu'à la température (idéal). De même pour les accélérations brusque avec une batterie froide !

Donc pré-conditionner la batterie avant le départ (1h30 avant) permet de préserver sa batterie.

Par contre rouler avec le pré-conditionnement (gestion intelligente de la batterie) ne servira que si vous prévoyez de faire une recharge DC après peu de kilometre, (sinon en hivert avec des températures négative très basse.

Si vous pré-conditionné la batterie avant le départ, branché sur le secteur, en hiver avec des température négative vous consommerez sur le secteur, mais vous ferez une moindre consommation sur le pack batterie ! 

Donc moins de cycle décharge/recharge ! Et donc la charge intelligente de la batterie 😆

Exact, voir également cet épisode du Choucroute Garage qui explique tout ça très bien :

 

Modifié il y a 6 heures par Lbofree69Ly

[Lbofree69Ly]

Le 08/01/2026 à 12:37, RV13 a dit :

Si seulement on pouvait avoir la valeur de la température batterie, on ne serait pas là en train de se poser autant de questions et on ferait un meilleur usage du chauffage intelligent de la batterie.

Y a pas un capteur de température placé quelque part dans la batterie ou au niveau du BMS ?

En général, on peut récupérer cette valeur avec un dongle OBD2 et une appli comme CarScanner, ou même ABRP qui peut aussi se connecter sur un dongle...

 

[Gidu]

Je viens de m'apercevoir que j'avais également le chauffage intelligent de la batterie sur ON et donc je me suis empressé de le mettre sur OFF, reste à constater l'incidence sur la consommation et donc l'autonomie de la batterie.

Ces temps-ci, avec les températures négatives, j'étais sur 29kWh sur les premiers kilomètres et je ne suis jamais descendu en dessous de 21kWh avec une conduite très cool ... donc j'espère que maintenant ça va baisser un peu quand même !

[jujuledreadu]

Après, vous parlez tous des Luxury ; mais les Standard avec leur pack LFP sont bien plus sensibles au froid, je vous assure que l'on commence à ressentir le phénomène dès qu'on descend sous les 10°C, et avec des températures négatives c'est encore pire : autonomie environ 200km actuellement, contre 350 en été (et en théorie).

Et l'absence de pompe à chaleur n'améliore pas la conso! Pour les petits trajets seul dans la voiture, je n'active même pas le chauffage ou très peu (pour la ventil essentiellement).

 

Trajet autoroute 110-120km/h par -5°C, chauffage sur 21°C, et un dénivelé favorable.