Je pense en effet que 14 kWh/100 km soit une bonne moyenne sur une route à 80.

Ce matin j'ai fait environ 12km sur une route à 80km/h, route avec quelques montées et descentes classiques   avec une circulation très petite, température de 9° , et une conduite régulière sans vroum vroum !   mode ECO et e pédale , pas de chauffage car il faisait grand soleil,  et la conso a été de 10 9 kWh........j'avoue que c'est rare!

Petite contribution, hier j ai fait un trajet de 200 km dans la journée sur des routes limitées à 80 - 90 km/h, sans le mode eco en D, le mode B uniquement pour ralentir dans les agglomérations.

Consommation à 12.5 kwh et ce matin plus de 300 km théorique. 

Je l avais déjà lu et je confirme le mode eco n est pas vraiment économique, car en mode eco sur des trajets identique je n ai jamais eu une consommation aussi basse.

Modifié avril 18, 20197 a par Électron Leaf

Il y a 1 heure, Électron Leaf a dit :

Petite contribution, hier j ai fait un trajet de 200 km dans la journée sur des routes limitées à 80 - 90 km/h, sans le mode eco en D, le mode B uniquement pour ralentir dans les agglomérations.

Consommation à 12.5 kwh et ce matin plus de 300 km théorique. 

Je l avais déjà lu et je confirme le mode eco n est pas vraiment économique, car en mode eco sur des trajets identique je n ai jamais eu une consommation aussi basse.

 

C'était un parcours plat ?

il y a 16 minutes, Christobald a dit :

C'était un parcours plat ?

Ce serait intéressant d'en savoir plus sur le parcours en effet!

Il y a 3 heures, Électron Leaf a dit :

Je l avais déjà lu et je confirme le mode eco n est pas vraiment économique, car en mode eco sur des trajets identique je n ai jamais eu une consommation aussi basse.

La météo aussi, il commence à faire vraiment doux.

depuis mars je n'ai pas mis a jour la consommation moyenne de la voiture , elle affiche 14,7kwh/100km 

(conduite ville et périurbain en voies rapides , sans restrictions , chauffage 17-18 et siege chauffant si besoin) 

 

Très intéressant electron leaf, mais le mode normal est dur à gérer au niveau du pied 1 mm et ça démarre fort !!

Sur mon trajet de retour je me forcerai à mettre le mode normal et je verrai.

Il y a 7 heures, Christobald a dit :

C'était un parcours plat ?

Quelques dénivelé, pas de grosses montés 

Il y a 3 heures, manu118 a dit :

Très intéressant electron leaf, mais le mode normal est dur à gérer au niveau du pied 1 mm et ça démarre fort !!

Sur mon trajet de retour je me forcerai à mettre le mode normal et je verrai.

Effectivement il faut être doux avec l accélérateur, mais en mode eco à la moindre côte il faut écraser l accélérateur. 

C'est vrai qu'avec le mode ECO, il faut insister pour repartir et la on voit la consommation qui grimpe; par contre sans le mode ECO, la voiture part vite et on remarque une grosse demande d'énergie!

Samedi je dois faire un trajet de deux fois 70km, et je vais le faire sans ECO et en mode B. Je verrai ensuite ma consommation. Le seul problème, c'est qu'en ce moment la température est estivale, pas de pluie et pas de vent. La seule chose que je serai amené à mettre en route ce sera probablement la clim pour réduire la température de l'habitacle.

il y a 45 minutes, Maxorka a dit :

... Le seul problème, c'est qu'en ce moment la température est estivale, pas de pluie et pas de vent. ...

J'aime bien la formulation.

On est tellement dans la surveillance de la conso qu'on voit le beau temps comme un problème qui empêche de faire des statistiques!

 

Ben non, c'est bien, on va vers les beaux jours, les oiseaux gazouillent et les fleurs éclosent.

 

il y a 9 minutes, zadene a dit :

J'aime bien la formulation.

On est tellement dans la surveillance de la conso qu'on voit le beau temps comme un problème qui empêche de faire des statistiques!

 

Ben non, c'est bien, on va vers les beaux jours, les oiseaux gazouillent et les fleurs éclosent.

 

C'est vrai,  les Oiseaux gazouillent.....?

Mais faire une statistique lorsque les conditions sont optimums,  c'est faux.

 

il y a 1 minute, Maxorka a dit :

...

Mais faire une statistique lorsque les conditions sont optimums,  c'est faux.

Je sais bien.

Moi aussi je fais des stats l'hiver sous la pluie et si possible un peu de vent pour avoir connaissance de la voiture dans le pire des cas.

Mais c'est la formulation que le beau temps était un problème qui m'a fait marrer.

En effet,  j'avais l'air de regretter qu'il fasse beau.......mais non pas du tout, au contraire !

Mais il est vrai qu'il fait toujours beau en Bretagne.........??

En fait vous êtes les éclaireurs du temps de la métropole 

Bonsoir,

Comme prévu, j'ai fait mon trajet de deux fois 62km. Température extérieure entre 21 et 23° (comme d'habitude en Bretagne.....?), route sèche, pas de vent, par contre beaucoup de circulation mais pas gênant. La route m'a permis de toujours rouler entre 80 et 85km/h, sauf bien sur dans les bleds!! Cette vitesse a été maintenue côte ou pas.

Je suis parti avec une charge 100%, et comme règlages mode B avec E pedale. C'est beaucoup plus agréable comme conduite que celle avec le mode ECO et en D.

Donc après avoir fait ces 124km, la conso a été de 13,4 kWh/100km. rien à dire, cela me semble plus économique que la conduite en D et mode ECO.

Précisions, dans la voiture il y avait deux personnes et un toutou qui manifestement avait chaud, donc j'ai utilisé de temps à autre la clim à 18°.

Voilà.

Mercredi prochain je ferai un petit voyage de deux fois 117km; je referai le trajet toujours en mode B et E pedale. Je verrai à nouveau ce que cela donne. Toutefois, sur ce trajet, il y a pas mal de km en 4 voies 110 km/h......donc j'essaierai de ne pas rouler à plus de 105 par précaution, sinon je crois que par prudence je devrai faire une petite recharge avant le retour!!

+1 le mode eco est une belle fumisterie quelque soit la voiture. Au final il joue juste sur la presision de la pédale d accélérateur.
J utilise aussi le mode B

Question con. Les phares et essuis glaces sont alimenté par la batterie 12v ?
Si c est le cas aucune influence sur la surconsomation...

il y a 2 minutes, Cyril.63 a dit :

Question con. Les phares et essuis glaces sont alimenté par la batterie 12v ?

et d'après toi, d'ou vient l'électricité qui est dans cette batterie 12V ?

lors des charges sur le secteur, elle est chargée par le secteur, mais lorsque la voiture roule, au fur et a mesure qu'elle est utilisée, c'est bien la batterie de traction qui lui donne de son énergie

d'ou une surconsommation, sous la pluie, la nuit, par temps froid ou le ventilateur de chauffage/clim fonctionne le plus

 

Premiers résultats après 80km de route sur place à Pornic : route et ville en mode normal

12kWh/100km --> jamais fait ça avant que cela soit avec la Leaf 4 ou la nouvelle ( toujours en mode ECO, que je trouvais plus facile à doser à la pédale d'accélérateur )   !!

Attention il fait actuellement beau et peu de vent ( profil climatique optimum pour une conso minimale en voiture électrique )

Voyage du retour cet après-midi : 435 km.

 

Il y a 19 heures, Maxorka a dit :

 

Je suis parti avec une charge 100%, et comme règlages mode B avec E pedale. 

Petite question, quel est l'intérêt du mode B quand on est en e-pedal? Ce n'est pas un peu la même chose?

il y a 26 minutes, gabgoz a dit :

Petite question, quel est l'intérêt du mode B quand on est en e-pedal? Ce n'est pas un peu la même chose?

Aucun, l'e pedal est un mode B avec action sur les freins en plus. Que l'on soit en mode B ou D avec e pedal activée ne change rien.

Trajet retour de 70 km après passage chez la famille, et enfin une conso sous la barre de 11kWh/100 à la cool sans faire de l'hypermilling ?

Un chiffre qui sent bon l'été qui arrive ?

 

-----------------------------------------------------------

10.6kWh/100

23°c / vent quasi-nul / altitude départ>arrivé similaire (-100m de différence)

Environ 3/4 de national et 1/4 de 4 voies (80km/h sur national et 100km/h sur 4 voies)

100% e-pedal et pas de mode éco.

-----------------------------------------------------------

 

La température a quand même un impact significatif, car je ne fais pas de stats précises, mais cet hiver je consommais en moyenne 13/14kWh au 100.

(Pour info, c'est mon tour premier VE, et mon premier passage hiver>printemps ?)

 

Mais le conducteur a un impact encore plus significatif, car pour la petite histoire, cette Leaf a 2 proprios, moi et mon père.

Chacun l'utilise dès qu'il en a besoin, et nos emplois du temps étant décalés, c'est du tout bénéf pour la faire rouler le plus souvent possible.

Après, reste toujours un VT pour prendre le relais le cas échéant, et je dis bien le cas échéant, car tout le monde veut évidemment conduire la Leaf en priorité, et pas seulement pour l'économie de carburant ?

 

Bref pour en revenir à l'histoire d'impact du conducteur, mon père consomme en moyenne +4/+5kWh/100 que moi sur des trajets similaires !!!

Un vrai dépoussiéreur de plaquettes de freins ceci dit ???

 

De mon côté, j'ai toujours eu une conduite "coulante" et "inertique", et le passage au VE n'a fait qu'extrapoler à son paroxysme mon mode de conduite.

 

L'e-pedal étant le Graal de la zénitude ?

On appui pour décoller, on relâche un peu pour glisser et profiter de l'inertie, on relâche plus fort pour ralentir, point barre !!! aucune prise de tête ?

On s'adapte en permanence au mieux au contexte environnemental, d’où la consommation optimale.

 

Mode eco toujours désactivé, car les accélérations franches ne provoquent aucune surconsommation !!! (sauf si ça patine évidemment ^^)

Mes 10.6kWh/100 ont d'ailleurs été atteint avec de multiples grosses accélérations.

 

Un grosse accélération a un impact négatif sur la consommation uniquement si elle précède un freinage (ex : accélérer fort au feu vert jusqu'à 50km/h pour piler ensuite au prochain carrefour).

Mais aucune raison de restreindre une accélération permettant d'atteindre une vitesse de croisière.

 

La maitre mot pour la "vraie" conduite éco, c'est ANTICIPATION.

 

Sur ce, dans mon cas perso, la conduite éco est un simple bonus, ce n'est pas un but en soi, car aucune raison de se compliquer la vie pour passer de 250 à 300km d'autonomie.

Non, si j'anticipe, et ce depuis mes premiers tours de roues en VT, c'est simplement parce que l'anticipation éloigne de la tension et du stress en gommant les imperfections et les sauts d'humeur des conducteurs qui nous entourent.

 

EDIT : A noter quand même, que bien que le vent fut faible (5 à 10km/h), il soufflait exactement dans mon sens de roulement (je viens de vérifier).

A 0.4kWh/100 près, c'est donc peut-être lui le responsable du passage sous la barre des 11kWh/100 ^^

Mon prochain test se fera sur une boucle pour gommer ce genre de spécificité.

Modifié avril 21, 20197 a par stephane_l

Il y a 6 heures, olive a dit :

Aucun, l'e pedal est un mode B avec action sur les freins en plus. Que l'on soit en mode B ou D avec e pedal activée ne change rien.

Ok merci, je me disais bien ?

Il y a 13 heures, stephane_l a dit :

Trajet retour de 70 km après passage chez la famille, et enfin une conso sous la barre de 11kWh/100 à la cool sans faire de l'hypermilling ?

Un chiffre qui sent bon l'été qui arrive ?

 

-----------------------------------------------------------

10.6kWh/100

23°c / vent quasi-nul / altitude départ>arrivé similaire (-100m de différence)

Environ 3/4 de national et 1/4 de 4 voies (80km/h sur national et 100km/h sur 4 voies)

100% e-pedal et pas de mode éco.

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La température a quand même un impact significatif, car je ne fais pas de stats précises, mais cet hiver je consommais en moyenne 13/14kWh au 100.

(Pour info, c'est mon tour premier VE, et mon premier passage hiver>printemps ?)

 

Mais le conducteur a un impact encore plus significatif, car pour la petite histoire, cette Leaf a 2 proprios, moi et mon père.

Chacun l'utilise dès qu'il en a besoin, et nos emplois du temps étant décalés, c'est du tout bénéf pour la faire rouler le plus souvent possible.

Après, reste toujours un VT pour prendre le relais le cas échéant, et je dis bien le cas échéant, car tout le monde veut évidemment conduire la Leaf en priorité, et pas seulement pour l'économie de carburant ?

 

Bref pour en revenir à l'histoire d'impact du conducteur, mon père consomme en moyenne +4/+5kWh/100 que moi sur des trajets similaires !!!

Un vrai dépoussiéreur de plaquettes de freins ceci dit ???

 

De mon côté, j'ai toujours eu une conduite "coulante" et "inertique", et le passage au VE n'a fait qu'extrapoler à son paroxysme mon mode de conduite.

 

L'e-pedal étant le Graal de la zénitude ?

On appui pour décoller, on relâche un peu pour glisser et profiter de l'inertie, on relâche plus fort pour ralentir, point barre !!! aucune prise de tête ?

On s'adapte en permanence au mieux au contexte environnemental, d’où la consommation optimale.

 

Mode eco toujours désactivé, car les accélérations franches ne provoquent aucune surconsommation !!! (sauf si ça patine évidemment ^^)

Mes 10.6kWh/100 ont d'ailleurs été atteint avec de multiples grosses accélérations.

 

Un grosse accélération a un impact négatif sur la consommation uniquement si elle précède un freinage (ex : accélérer fort au feu vert jusqu'à 50km/h pour piler ensuite au prochain carrefour).

Mais aucune raison de restreindre une accélération permettant d'atteindre une vitesse de croisière.

 

La maitre mot pour la "vraie" conduite éco, c'est ANTICIPATION.

 

Sur ce, dans mon cas perso, la conduite éco est un simple bonus, ce n'est pas un but en soi, car aucune raison de se compliquer la vie pour passer de 250 à 300km d'autonomie.

Non, si j'anticipe, et ce depuis mes premiers tours de roues en VT, c'est simplement parce que l'anticipation éloigne de la tension et du stress en gommant les imperfections et les sauts d'humeur des conducteurs qui nous entourent.

 

EDIT : A noter quand même, que bien que le vent fut faible (5 à 10km/h), il soufflait exactement dans mon sens de roulement (je viens de vérifier).

A 0.4kWh/100 près, c'est donc peut-être lui le responsable du passage sous la barre des 11kWh/100 ^^

Mon prochain test se fera sur une boucle pour gommer ce genre de spécificité.

Voilà quelque chose de fort instructif!

Merci d'avoir fait ce topo qui finalement résume bien la "bonne conduite", je veux dire celle qui permet de tenir de bonnes performances, en gardant l'E pedale qui selon moi est vraiment un élément de confort ( comme tu dis: le Graal de la zénitude). Le mode ECO est en effet le mode "papy", et pas aussi bénéfique que ça!

Pour résumer, il y a une façon unique d'avoir une consommation exemplaire, c'est de laisser sa voiture au garage......?

Modifié avril 22, 20197 a par Maxoscar