Consommation autoroute MG4 64 KWh

[Sam45]

Je pense qu'il voulait dire qu'en désactivant la régénération, sa consommation moyenne augmente de 2kw/h, mais seul lui pourra le confirmer ☺️

[cerfvol82]

Le 15/07/2023 à 18:38, Sam45 a dit :

Je pense qu'il voulait dire qu'en désactivant la régénération, sa consommation moyenne augmente de 2kw/h, mais seul lui pourra le confirmer ☺️

non, c'est le contraire, car en régen 3,si vous regardez le % power, vous verrez que vous avez une variation presque continue_ décharge, puis recharge_ sur le plat avec la moindre variation sur la pédale d'accélérateur

j'ai appris avec une Peugeot Ion, ou, si l'on se déplaçait un peu, il fallait gérer la conso, ou, en été, je pouvais dépasser 130kms en bonne gestion, et qui pouvais descendre à <105kms si mauvaise gestion..... et en hiver, si mauvaise gestion, descendre à 70kms seulement

Même en descente de montagne avec des >10% , la régen 2 était nettement meilleure; si ralentissement rapide, l'effleurement de la pédale de trein fait le travail sans freinage mécanique

j'en suis d'autant plus sur, qu'à ce jour, j'ai un gros problème avec la jambe droite pour maintenir l'accélérateur, et je freine avec la gauche

[3L3ctroNuc]

Le 15/07/2023 à 19:37, cerfvol82 a dit :

non, c'est le contraire, car en régen 3,si vous regardez le % power, vous verrez que vous avez une variation presque continue_ décharge, puis recharge_ sur le plat avec la moindre variation sur la pédale d'accélérateur

j'ai appris avec une Peugeot Ion, ou, si l'on se déplaçait un peu, il fallait gérer la conso, ou, en été, je pouvais dépasser 130kms en bonne gestion, et qui pouvais descendre à <105kms si mauvaise gestion..... et en hiver, si mauvaise gestion, descendre à 70kms seulement

Même en descente de montagne avec des >10% , la régen 2 était nettement meilleure; si ralentissement rapide, l'effleurement de la pédale de trein fait le travail sans freinage mécanique

j'en suis d'autant plus sur, qu'à ce jour, j'ai un gros problème avec la jambe droite pour maintenir l'accélérateur, et je freine avec la gauche

Me voilà rassuré et conforté dans la compréhension de ce que je lis.

Je retrouve exactement dans vos explications ce que je pressentais.

C'est tellement évident sur terrain plat lorsqu'on change de modes à la volée : mode 2 est meilleur que mode3 et mode 1 est sans aucune discussion possible celui qui libère cette sensation de freinage continu qu'on ressent avec les deux autres modes. Comme un frein à main qu'on relâcherait enfin totalement.

Dans de nombreuses situations, le freinage pied gauche est certainement le meilleur compromis. Pas simplle à doser mais hyper efficace et le plus fluide.

Dans le cas de déclivités importantes mode 2 permet un ralentissement plus important car il évite de rouler en mode 1 en permanence sur les freins (trop de roue libre).

Pour les extrêmes (circulation chargée en ville, des situations où l'on souhaite être plus rapide sans rechercher l'optimisation absolue,... ) le mode 3 est top avec un pied très sensible. Gare à la crampe !

[Koubiacz]

De mémoire a 130, je suis entre 22 et 23kwh de conso avec clim sur une MG4 comfort.

En ville je mets le mode de régénération 3 et sur les axes avec peu d'intersections, donc peu de freinage, je mets le mode "A" et j'ai aussi l'impression que ce mode est meilleur sur les voies rapides, en mode 3 il a tendance a vouloir ralentir la voiture.

[roro_50]

une chose intéressante serait de savoir ce que fait le mode "A" exactement ( 0-50 mode 3 / 50-100 mode 2 / >100 mode 1 ? )

il n'y a qu'un mécano qui peut le savoir, et encore ? ou y a t il moyen de le savoir par une mesure ? sur le % de régénération ?

[Manu45]

Je remonte ce post (un peu ancien) suite à un petit voyage Orléans/Vendée cette semaine (Luxury V1). A l'aller, routes départementales et nationales (plus jamais...370 kms en un peu plus de 6 heures !!) le retour, nationales double voie et autoroute (ça va bien mieux 5h dont 2 petites recharges de 15 mn environ chacune).

J'ai roulé en mode normal et régénération sur 1, une petite photo après une recharge sur borne Total énergie sur l'A10, à 130 au régulateur, vent légèrement 3/4 arrière: une conso plutôt satisfaisante je trouve 👍

[roro_50]

21.3 kWh/100 pour 121 km/h de moyenne ! ! ! c'est excellent ! ! ! ! !

Moi à 130, j'ai essayé une fois sur 55 km (t=3°c), j'étais à 31 kWh/100 ! ! ! il y a quand même de grandes variations d'une voiture à une autre !

C'est pourquoi, je ne roule plus à 130, ma vitesse maxi est à 110, et même à cette vitesse si je fais 21 kWh/100 je suis très content ! ! ! !

[Mouss87]

Sur l'A6 entre Lyon et Paris, cet été, j'étais à environ 18 à 110 et moins de 20 à 130. On était 3, moyennement chargés, pneus à 2,8 bars 

Clim sur 28,29° car en dessous c'est un frigo l'habitacle 

[VFR-67500]

Bonsoir,

Je vais prendre possession de ma  MG4L 64kWh en milieu du mois d'avril , je suis un peu dubitatif sur les consommations , elle devrait être plus sobre à mon avis.

Ma Ioniq5 73kWh c'est un char d'assaut , conso à 130kmh 20kWh/100 en été en mode éco clim à 22°C, la comparaison est osée...je l'avoue.

Vu que j'ai le même style de conduite curieux du résultat.

[yoyo_navigon]

Le 06/04/2024 à 21:10, VFR-67500 a dit :

Bonsoir,

Je vais prendre possession de ma  MG4L 64kWh en milieu du mois d'avril , je suis un peu dubitatif sur les consommations , elle devrait être plus sobre à mon avis.

Ma Ioniq5 73kWh c'est un char d'assaut , conso à 130kmh 20kWh/100 en été en mode éco clim à 22°C, la comparaison est osée...je l'avoue.

Vu que j'ai le même style de conduite curieux du résultat.

C'est la même consommation que la Ioniq 5 77 grossomodo.

J'ai un trajet type que je fais à chaque nouveau VE à plusieurs reprises donc voila la consommation au pire sur une longue portion à 130km/h (>100Km avec plus de 120km/h de moyenne) avec toujours du vent latéral ou de face.

 

Kona 64 2022 : 22kWh/100Km 

EQA 250+ 18p : 22kWh/100Km (7-13°C)

Ioniq 5 77kWh 19p : 26,5-27,5kWh/100km (30kWh/100km si <10°C)

MG4 64 18p : ~27kWh/100km (8-13°C)

XC40 P6 2022 : 30-31kWh/100km

 

Donc sur des autoroutes plus clémentes la consommation sera drastiquement plus basse.

Cf l'essai de l'argus avec la MG4 77kWh = https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mg4-autonomie-etendue-quelle-autonomie-reelle-en-version-77-kwh-30032017.html
 

[Koniq77]

Le 06/04/2024 à 07:54, Manu45 a dit :

Je remonte ce post (un peu ancien) suite à un petit voyage Orléans/Vendée cette semaine (Luxury V1). A l'aller, routes départementales et nationales (plus jamais...370 kms en un peu plus de 6 heures !!) le retour, nationales double voie et autoroute (ça va bien mieux 5h dont 2 petites recharges de 15 mn environ chacune).

J'ai roulé en mode normal et régénération sur 1, une petite photo après une recharge sur borne Total énergie sur l'A10, à 130 au régulateur, vent légèrement 3/4 arrière: une conso plutôt satisfaisante je trouve 👍

 

Je confirme les dires de roro50, c'est excellent au vu de la vitesse moyenne. Je pense que le vent arrière y est pour beaucoup.parfois on ne s'en rend pas compte, mais en thermique j'ai consommé 1litre de moins sur le meme parcours retour avec vent dans le dos (idem 3/4 arrière), à 135-140. En VE l'écart peut être de 3 à 4kWh pour un vent de 25kmh.

Pour mémoire la chaîne EV trouve une conso de 21,6 à 118kmh de moyenne dans de bonnes conditions climatiques, ce qui correspond à peu de chose prêt à ces chiffres.

[Manu45]

Le 12/04/2024 à 09:33, Koniq77 a dit :

 

Je confirme les dires de roro50, c'est excellent au vu de la vitesse moyenne. Je pense que le vent arrière y est pour beaucoup. parfois on ne s'en rend pas compte, mais en thermique j'ai consommé 1litre de moins sur le même parcours retour avec vent dans le dos (idem 3/4 arrière), à 135-140. En VE l'écart peut être de 3 à 4kWh pour un vent de 25kmh.

Pour mémoire la chaîne EV trouve une conso de 21,6 à 118kmh de moyenne dans de bonnes conditions climatiques, ce qui correspond à peu de chose prêt à ces chiffres.

Entièrement d'accord avec toi, le vent a une influence importante, plus que les températures je dirai! 

Merci pour ton retour 😉

[MG Cat]

Oui, énormément de facteurs peuvent augmenter ou baisser la conso. 

 

Grâce aux membres, je vais pouvoir inclure le dénivelé dans mes tests. 

Je reviendrai prochainement vers vous après 2 trajets de 400 km où si tout se passe bien, je m'essayerai à plusieurs vitesses différentes par bande de 1h30 à 2h00 de roulage (soit entre 2 recharges chez Ionity). 

 

 

Pour revenir à la regen, madame et moi étions des fervents de la regen 3 et après avoir consulté ce forum, nous avions essayé la regen 1. 

Chacun ses goûts, de notre côté, nous ne sommes plus jamais revenu à la regen 3, sauf pour engager des grandes descentes (Regen 2 ou 3) où cela peut devenir bien pratique. 

La regen 1 est plus intuitive, plus proche d'une conduite que l'on avait sur thermique, doser l'accélérateur et le frein avec la possibilité de lâcher complétement contrairement à la regen 3 où l'on doit souvent maintenir à minima la pédale de droite. 

 

Tout comme @cerfvol82, j'ai des pépins de santé réduisant ma capacité à maintenir une pédale et à la doser autant que la regen 3 l'exige.

Madame qui n'a pas de souci affirme que la regen 1 est bien plus relax, intuitif et économe. 

Sur le temps, on estime la différence de conso à 0,5 kwh à 1 kwh, c'est très variable et difficile à évaluer tant il y a de paramètres en jeu. 

 

 

Quant à la Formule-E, je rajouterai qu'une regen forte permet plus de réactivité et s'apprête donc mieux à cet exercice nerveux. 

Il n'y aurait en effet qu'à lever le pied de la même et unique pédale, la plupart du temps, cela suffira et ça sera un micro gain de temps non négligeable sur l'ensemble d'un circuit. 

Physiquement, même si c'est court, lever le pied pour changer de pédale prend un certain temps. 

C'est un peu comme la différence entre une boite manuelle avec l'embrayage et une boite auto avec palette. 

 

[frozenpunk]

Le 14/04/2024 à 21:29, MG Cat a dit :

Quant à la Formule-E, je rajouterai qu'une regen forte permet plus de réactivité et s'apprête donc mieux à cet exercice nerveux. 

Il n'y aurait en effet qu'à lever le pied de la même et unique pédale, la plupart du temps, cela suffira et ça sera un micro gain de temps non négligeable sur l'ensemble d'un circuit. 

Physiquement, même si c'est court, lever le pied pour changer de pédale prend un certain temps. 

C'est un peu comme la différence entre une boite manuelle avec l'embrayage et une boite auto avec palette. 

 

ils n'utilisent pas le même pied pour accélérer et freiner en Formule E 😛 (ni en F1 d'ailleurs)

[MG Cat]

Le 14/04/2024 à 22:23, frozenpunk a dit :

ils n'utilisent pas le même pied pour accélérer et freiner en Formule E 😛 (ni en F1 d'ailleurs)

Purée, vous m'apprenez une chose !