Le 08/01/2022 à 14:14, vanquishV12 a dit :

Ce matin 5° j'ai pris ma voiture pour une course nécessitant 10 km A/R

Conduite sans me poser de question ni regarder les compteurs, chauffage à 19 comme d'hab, volant sièges chauffants

Conso avec départ à froid : 185 Wh/km

J'ai roulé "normal", je vois mal comment je pourrais être bien en dessous de ça sur les petits trajets

On est tous d'accord je pense, sur petit trajet par temps froid oui tu peux difficilement faire mieux

Le 08/01/2022 à 14:21, Reyrak a dit :

On est tous d'accord je pense, sur petit trajet par temps froid oui tu peux difficilement faire mieux

Mon record de la semaine entre noel et jour de l'an pour aller et revenir du boulot. J'ai bénéficié d'un leger réchauffement (11° le matin, 15° le soir) en région parisienne et une circulation nulle. Je mets le volant chauffant et le siege chauffant et de temps en temps le désembuage quelques secondes.

Aller 9 km, 102 Wh/km

Retour 13 km, 99 Wh/km

sans faire attention à consommer le moins possible je suis plutôt entre 110 et 120 Wh/km

Oui on parlait plus haut de la configuration de la route, là je répondais juste à un message précis, mais il faut à chaque fois prendre toutes les variables... En tout cas bravo belle conso 😅

J'avais déjà constaté que faire du périph fluide à 70 km/h ça fait tomber à des conso très très faibles (70 km/h oblige)

Le 08/01/2022 à 17:13, Reyrak a dit :

En tout cas bravo belle conso 😅

J'avais déjà constaté que faire du périph fluide à 70 km/h ça fait tomber à des conso très très faibles (70 km/h oblige)

Merci

Et en plus je fais du banlieue à banlieue sans passer par le périph

Le 08/01/2022 à 17:41, tben a dit :

Merci

Et en plus je fais du banlieue à banlieue sans passer par le périph

 

Oui mais sans chauffage et avec des moufles, ce n'est pas pratique, non ? 😀

Il faudrait un désembuage automatique pour ne pas être obligé de jouer avec dans ton cas.

Le 09/01/2022 à 00:47, rifilou a dit :

 

Oui mais sans chauffage et avec des moufles, ce n'est pas pratique, non ? 😀

Il faudrait un désembuage automatique pour ne pas être obligé de jouer avec dans ton cas.

Non, sans mouffles, avec le volant chauffant, siege chauffant et désembuage quand nécessaires. Avec les commandes vocales ça va.

Aujourd'hui, retour des Pyrénées (-600m de dénivelé) sur routes secondaires , 104Wh/km 🙂 sur 123 km.

petite question d'ordre général:

 

En plein calcul de rentabilité pour mon abonnement Engie, est-ce qu'on peut estimer la consommation moyenne sur autoroute en utilisation normale (c'est à dire avec clim/chauffage, musique etc...en roulant à 130) d'une TM3 60 kWh à environ 20 kWh au 100 ?

 

en gros hein, pas la peine de se faire des noeuds au cerveau 😆

Le 23/01/2022 à 10:08, marc68 a dit :

petite question d'ordre général:

 

En plein calcul de rentabilité pour mon abonnement Engie, est-ce qu'on peut estimer la consommation moyenne sur autoroute en utilisation normale (c'est à dire avec clim/chauffage, musique etc...en roulant à 130) d'une TM3 60 kWh à environ 20 kWh au 100 ?

 

en gros hein, pas la peine de se faire des noeuds au cerveau 😆

Hier Rennes-Caen A/R. Autoroute vallonée et entre 3 et 8 °C dehors. Clim à 20°. Moyenne à 18/19 kWh, ça me va 👍.

Le 23/01/2022 à 13:03, docpierre29 a dit :

Hier Rennes-Caen A/R. Autoroute vallonée et entre 3 et 8 °C dehors. Clim à 20°. Moyenne à 18/19 kWh, ça me va 👍.

 

18 ou 19 ?  🤓

Le 23/01/2022 à 13:23, rifilou a dit :

 

18 ou 19 ?  🤓

Oups, oui, pardon 😅. SR+ Licorne en 18 et aero 😁.

Le 23/01/2022 à 13:56, docpierre29 a dit :

Oups, oui, pardon 😅. SR+ Licorne en 18 et aero 😁.

Je demandais pour la consommation que tu indiques ! "18/19 kWh"

Le 23/01/2022 à 14:04, rifilou a dit :

Je demandais pour la consommation que tu indiques ! "18/19 kWh"

Ah ok 😅. 18 à l'aller et 19 au retour.

Le 23/01/2022 à 13:03, docpierre29 a dit :

Hier Rennes-Caen A/R. Autoroute vallonée et entre 3 et 8 °C dehors. Clim à 20°. Moyenne à 18/19 kWh, ça me va 👍.

Merci pour cette info ! 👍

Ne pas oublier que la voiture peut par exemple consomme 18 kWh/km Mais ça ne correspond pas à la quantité d’énergie que tu vas consommer chez toi 

il y a des pertes lors de la recharge

ça peut même être élevé !

il faut aussi savoir qu’il y a des pertes quand la voiture est stationnée

Modifié janvier 23, 20224 a par vanquishV12

Le 23/01/2022 à 10:08, marc68 a dit :

petite question d'ordre général:

 

En plein calcul de rentabilité pour mon abonnement Engie, est-ce qu'on peut estimer la consommation moyenne sur autoroute en utilisation normale (c'est à dire avec clim/chauffage, musique etc...en roulant à 130) d'une TM3 60 kWh à environ 20 kWh au 100 ?

 

en gros hein, pas la peine de se faire des noeuds au cerveau 😆

Vous donnez la réponse a votre question....

Le 23/01/2022 à 22:38, vanquishV12 a dit :

Ne pas oublier que la voiture peut par exemple consomme 18 kWh/km Mais ça ne correspond pas à la quantité d’énergie que tu vas consommer chez toi 

il y a des pertes lors de la recharge

ça peut même être élevé !

il faut aussi savoir qu’il y a des pertes quand la voiture est stationnée

Je sais, merci 😉.

@marc68

Pour ma part hier soir de Lens vers Bâle (CH) - 660 kms, à deux dans la voiture, le coffre bien chargé, une autoroute avec pas mal de montées et descentes... ai consommé en moyenne du 225 Wh/km (22.5 kWh/100km)

Température extérieure de 3 à 5 degrés (et -1 une fois passé le col de Saverne et  être entré en Alsace)

Température intérieure sur 20.5 degrés en mode auto avec les 2 sièges chauffants avant en mode auto

Vitesse entre 130 et 137 km/h en général sauf zones limitées à 110 (autour de Reims, Metz et même 70 vers Strasbourg)

 

C'est une Model 3 de 2021  Perf

 

En regardant ma conso, j'ai remarqué que le préconditionnement de la batterie tirait pas mal dessus.. si possibilité de limiter les arrêts avec préconditionnement aux SuC doit permettre de moins consommer. Novice en VE, suis encore un peu psycho et aussi, alors que le GPS me prévoyait un arrêt à Urvillier puis à Metz puis Strasbourg, je me suis rajouté celui de Reims (parce que l'arrivée prévue à Metz avec 8% de batterie me faisait un peu flipper, j'avais remarqué à l'aller que le planificateur avait été assez optimiste, j'arrivais aux SuC avec 3 ou 4 points de moins que le pourcentage de batterie initialement prévu)

 

De même, sais pas pourquoi, mais entre Lens et Metz, je trouvait que mon autonomie baissait assez vite et entre Metz et Strasbourg, le véhicule consommait beaucoup moins. Quand je faisais des règles de 3 dans ma tête au fur et à mesure que je roulais et regardais mes pourcentage baisser et les kilomètres avalés (pour me faciliter la tache, je calculais l'autonomie virtuelle après une baisse de 10% de mon pourcentage restant), ça me faisait varier l'autonomie totale virtuelle de 225 kms à 380 km (pour des portions à 130)

 

Bon ces calculs, je pense qu'on les fait lorsqu'on est assez nouveau comme moi dans le monde du VE. je vous rassure, ça ne virera pas à la schyzo-autonomoïde aigüe

 

 

 

Modifié janvier 24, 20224 a par azerty67

Le 24/01/2022 à 14:58, azerty67 a dit :

@marc68

Pour ma part hier soir de Lens vers Bâle (CH) - 660 kms, à deux dans la voiture, le coffre bien chargé, une autoroute avec pas mal de montées et descentes... ai consommé en moyenne du 225 Wh/km (22.5 kWh/100km)

Température extérieure de 3 à 5 degrés (et -1 une fois passé le col de Saverne et  être entré en Alsace)

Température intérieure sur 20.5 degrés en mode auto avec les 2 sièges chauffants avant en mode auto

Vitesse entre 130 et 137 km/h en général sauf zones limitées à 110 (autour de Reims, Metz et même 70 vers Strasbourg)

 

C'est une Model 3 de 2021  Perf

 

En regardant ma conso, j'ai remarqué que le préconditionnement de la batterie tirait pas mal dessus.. si possibilité de limiter les arrêts avec préconditionnement aux SuC doit permettre de moins consommer. Novice en VE, suis encore un peu psycho et aussi, alors que le GPS me prévoyait un arrêt à Urvillier puis à Metz puis Strasbourg, je me suis rajouté celui de Reims (parce que l'arrivée prévue à Metz avec 8% de batterie me faisait un peu flipper, j'avais remarqué à l'aller que le planificateur avait été assez optimiste, j'arrivais aux SuC avec 3 ou 4 points de moins que le pourcentage de batterie initialement prévu)

 

De même, sais pas pourquoi, mais entre Lens et Metz, je trouvait que mon autonomie baissait assez vite et entre Metz et Strasbourg, le véhicule consommait beaucoup moins. Quand je faisais des règles de 3 dans ma tête au fur et à mesure que je roulais et regardais mes pourcentage baisser et les kilomètres avalés (pour me faciliter la tache, je calculais l'autonomie virtuelle après une baisse de 10% de mon pourcentage restant), ça me faisait varier l'autonomie totale virtuelle de 225 kms à 380 km (pour des portions à 130)

 

Bon ces calculs, je pense qu'on les fait lorsqu'on est assez nouveau comme moi dans le monde du VE. je vous rassure, ça ne virera pas à la schyzo-autonomoïde aigüe

 

 

 

Le mieux pour vite être serein ou être inquiet à juste titre est d'afficher le graphe énergie-voyage

Le 24/01/2022 à 20:46, tben a dit :

Le mieux pour vite être serein ou être inquiet à juste titre est d'afficher le graphe énergie-voyage

 

Oui, c'est clair, ça permet d'ajuster pas trop mal. Et je suppose que le graphe tient compte de la hausse de conso liée au préchauffage de batterie avec arrêt au SuC.

 

@azerty67 Je n'ai pas encore de grosse expérience avec mes 2500 kms sur ma Tesla mais honnêtement, ton arrêt à Reims, tu aurais pu l'éviter sans problème. Au pire, la voiture t'aurait dit de ralentir un peu pour être sûr d'arriver mais avec une arrivée prévue à 8%, tu étais "large". Et aurais rechargé plus vite car arrivé à un % de batterie plus bas qu'à Reims. Sinon, Entre 130 et 137, tu dois consommer presque 10% de plus en gros, c'est à savoir. 

Le 24/01/2022 à 14:58, azerty67 a dit :

Quand je faisais des règles de 3 dans ma tête au fur et à mesure que je roulais et regardais mes pourcentage baisser et les kilomètres avalés (pour me faciliter la tache, je calculais l'autonomie virtuelle après une baisse de 10% de mon pourcentage restant), ça me faisait varier l'autonomie totale virtuelle de 225 kms à 380 km (pour des portions à 130)

 

Bon ces calculs, je pense qu'on les fait lorsqu'on est assez nouveau comme moi dans le monde du VE. je vous rassure, ça ne virera pas à la schyzo-autonomoïde aigüe

Ahah, si ça peut te rassurrer (ou pas !!), mes premiers voyages ont été des longues séances de calcul mental. 

 

Mais, comme le dit @tben, à l'usage le plus simple est d'afficher le graphe énergie. Tant que le % à destination reste stable, tu peux continuer en toute sérenité. 

Le 24/01/2022 à 20:46, tben a dit :

Le mieux pour vite être serein ou être inquiet à juste titre est d'afficher le graphe énergie-voyage

Pas eu le réflexe... y penserai la prochaine fois!

Bon, la sentence est tombée...

 

 

...la LFP60 "licorne édition" est officiellement excellente aussi en efficience  

Modifié janvier 25, 20224 a par rifilou

 

Le 25/01/2022 à 14:33, rifilou a dit :

Bon, la sentence est tombée...

 

 

...la LFP60 "licorne édition" est officiellement excellente aussi en efficience  

 

Ca m'étonnes pas, j'ai la SR+ 60kw et sur 2000km en décembre/janvier avec 70% d'autoroute je suis a 163wh/km

 

 

Modifié janvier 26, 20224 a par kennette

Le 25/01/2022 à 14:33, rifilou a dit :

Bon, la sentence est tombée...

C'était certain, la seule chose qui a changé c'est 10kg et plus de 5kW/h de capacité en plus.

C'est dingue quand même, cette TM3 propulsion a plus d'autonomie que les etrons mac-e and co avec parfois jusqu'à 30% de capacité en moins... En plus si bien préchauffée la puissance de charge est vraiment pas mal, même à 80%