Le 09/03/2023 à 20:16, Yoyohann a dit :

decredibiliser les posts

je parlais de moi évidemment!!! je sais parfaitement que vu la version de ma voiture et le profil montagneux dans lequel j'évolue, cette valeur est pour moi irréalisable... je ne suis pas stupide au point de penser de d'autres ne peuvent pas y arriver...

Modifié mars 9, 20233 a par Kadargo

Le 09/03/2023 à 20:18, okidok a dit :

Ceci me gêne maintenant que j'ai pris l'habitude de rouler toujours en mode 3 ou en  ipédal en ville ou dans ce cas je touche très très rarement au frein.

Salut, 

 

Le mode auto, via les palettes, on peut le régler sur plusieurs niveaux de façon à augmenter le frein moteur , comme lv1 à  lv3 

 

Le 09/03/2023 à 20:02, sACLe a dit :

Applying the brake pedal in the IONIQ 5, as mentioned, initially activates the regen braking and will switch to the friction brakes when additional stopping power is needed.

“The brake pedal, for us, we call a cooperative brake regen system,” said Miller. “We can only regen up to say .4Gs, which is pretty aggressive deceleration already. Beyond that, we would have to apply friction brake to make up more.”

https://thebrakereport.com/ioniq-5s-sophisticated-regen-system/

Dans le premier paragraphe, ils parlent d’un switch, ce qui implique la fin de la regen dès lors que le freinage par friction entre en jeu. C’est ma conviction, en fonction de mon ressenti. Je trouve qu’on entend assez bien le basculement entre la régénération et le freinage mécanique. Quand les disques sont froids, je ressens même les vibrations générées par le contact de la plaquette sur le disque, je trouve la sensation assez nette.

 

Le 10/03/2023 à 11:46, 5qinoI a dit :

je trouve la sensation assez nette.

je trouve aussi... et que ladite sensation n'est d'ailleurs pas forcément agréable, donc exit ce "mode" en ce qui me concerne

C'est pas une ioniq5 mais...après avoir parcouru les 3 dernières pages...

 

Le 01/03/2023 à 08:28, bidoch78 a dit :

Pas du tout ! Je suis aussi en attente. Pour l'instant j'ai 125km d'autonomie. Une vrai galère.

Hello

 

Bon ca va faire 2 semaines que la voiture est au garage en attente d'un outil de la part de Huyndai France pour faire la réparation de la batterie ..... c'est long et la concession n'arrive pas à savoir pourquoi cet outil n'a pas encore été réceptionné alors qu'il aurait été envoyé semaine dernière .... comme ca commence à me fatiguer quelqu'un aurait une idée d'ou je pourrais leur écrire mes mésaventures ?

 

De ton coté @bidoch78 la réparation a eu lieu ?

Avec mon ancienne voiture, ce qui me causait des problèmes, c'était les petits trajet maison - école - travail.
Mauvaise conso, trop petits trajets pour que le FAP puisse se régénérer correctement...

Aujourd'hui, c'est le contraire [emoji16]
18° aujourd'hui, c'est exceptionnel mais bon à prendre !


J'ai continué la journée avec des consos entre 14 et 15 de moyenne. Résultat je suis à 15,3 de moyenne depuis la dernière recharge. Si la tendance se confirme, la moyenne générale va bien baisser, ça devrait se ressentir sur l'autonomie calculée.

Le 16/03/2023 à 18:01, sACLe a dit :

Avec mon ancienne voiture, ce qui me causait des problèmes, c'était les petits trajet maison - école - travail.
Mauvaise conso, trop petits trajets pour que le FAP puisse se régénérer correctement...

Aujourd'hui, c'est le contraire
18° aujourd'hui, c'est exceptionnel mais bon à prendre !


J'ai continué la journée avec des consos entre 14 et 15 de moyenne. Résultat je suis à 15,3 de moyenne depuis la dernière recharge. Si la tendance se confirme, la moyenne générale va bien baisser, ça devrait se ressentir sur l'autonomie calculée.

Petit joueur

Petit joueur

Pousser la voiture avec ses potes rugbyman c'est tricher [emoji16]

Le 17/03/2023 à 12:49, sACLe a dit :

Pousser la voiture avec ses potes rugbyman c'est tricher

Ils poussent à 50kmh de moyenne en plus 😏

Je viens de faire un parcours de 100 KM -70 autoroute au régulateur à 115 et 30 de départementales .........Resultat : 22Kwh

Cela me semble beaucoup dans ces conditions (une seule personne dans la voiture)

Le 17/03/2023 à 18:17, Berdel a dit :

Je viens de faire un parcours de 100 KM -70 autoroute au régulateur à 115 et 30 de départementales .........Resultat : 22Kwh

Cela me semble beaucoup dans ces conditions (une seule personne dans la voiture)

Ca dépend de tellement de facteurs: Température extérieure, relief, vent, nombre de personnes à bord, style de conduite, niveau de regen, etc. Impossible d'en tirer une conclusion.

Modifié mars 17, 20233 a par jumpingjackfly

Le 17/03/2023 à 20:56, jumpingjackfly a dit :

Ca dépend de tellement de facteurs: Température extérieure, relief, vent, nombre de personnes à bord, style de conduite, niveau de regen, etc. Impossible d'en tirer une conclusion.

Le vent est un critère majeur, sa vitesse s'ajoute à celle du véhicule, à 110/120, avec une petit brise de face, on se retrouve vite avec une vitesse relative de 130/150, et à ces vitesses la conso explose.

Le vent est un critère majeur, sa vitesse s'ajoute à celle du véhicule, à 110/120, avec une petit brise de face, on se retrouve vite avec une vitesse relative de 130/150, et à ces vitesses la conso explose.

Autant j'ai intégré cette variable dans mes trajets VE ... autant je ne comprends pas pourquoi on est autant impactés alors que je n'ai pas le souvenir en thermique que la conso soit autant impacté

Le 21/03/2023 à 14:58, sACLe a dit :

Autant j'ai intégré cette variable dans mes trajets VE ... autant je ne comprends pas pourquoi on est autant impactés alors que je n'ai pas le souvenir en thermique que la conso soit autant impacté

C'est exactement pareil en thermique, mais on s'en soucie bien moins.

Si la conso passe de 5 à 6 l/100 à cause du vent, on passe de 1000 km d'autonomie à 800 km, mais ça ne remet pas en cause la planification du trajet.

En VE, si on passe de 15 kWh/100 à 18 kWh/100, l'autonomie passe de 360 à 300 km. C'est exactement la même chose en pourcentage, mais ça va rapidement changer le nombre d'arrêts, le choix des opérateurs de bornes, le choix de la pause repas, etc...

Le 21/03/2023 à 14:58, sACLe a dit :

Le 21/03/2023 à 13:59, 5qinoI a dit :

Le vent est un critère majeur, sa vitesse s'ajoute à celle du véhicule, à 110/120, avec une petit brise de face, on se retrouve vite avec une vitesse relative de 130/150, et à ces vitesses la conso explose.

Autant j'ai intégré cette variable dans mes trajets VE ... autant je ne comprends pas pourquoi on est autant impactés alors que je n'ai pas le souvenir en thermique que la conso soit autant impacté

Je me suis déjà retrouvé à 7.5L/100 en remontant la vallée du Rhône jour de Mistral, au lieu de 5.5

Salut, 

 

1 litre d'essence en plus,  ça fait un paquet d'énergie, si on l'exprime en kW.!

 

C'est ça la différence. 

 

En thermique on transforme 2 tiers de l'énergie en chaleur,  un peu plus,  un peu moins...

Le 21/03/2023 à 14:58, sACLe a dit :

Le 21/03/2023 à 13:59, 5qinoI a dit :

Le vent est un critère majeur, sa vitesse s'ajoute à celle du véhicule, à 110/120, avec une petit brise de face, on se retrouve vite avec une vitesse relative de 130/150, et à ces vitesses la conso explose.

Autant j'ai intégré cette variable dans mes trajets VE ... autant je ne comprends pas pourquoi on est autant impactés alors que je n'ai pas le souvenir en thermique que la conso soit autant impacté

Je pense qu'on est tellement habitué avec les thermiques, que l'on y fait pas attention.

Je n'y ai d'ailleurs jamais fait attention, j'avais jamais vérifier cette donnée de consommation (l/100km) avec mon ancien C3 Picasso essence.

Par contre j'avais bien remarqué que je consommais plus si j'étais à 130 qu'à 110 km/h mais je m'étais jamais réellement renseigné du pourquoi; autre que plus de vitesse, plus d'essences consommées.

Le passage à l'électrique "oblige" à mieux comprendre le fonctionnement afin d'adapter la conduite (recharge, etc). mais au final les lois de la physique n'ont pas changées, on s'est juste mieux renseigné 😄

Modifié mars 22, 20233 a par Blade_Bo

Ma précédente diesel consommait 7,5L en conduite soft mais un FAP qui se régénérait hyper souvent. Donc oui j'avais souvent la conso affichée en face de moi.

Sur un VE, passer de 15 à 20kwh/100km ce n'est pas rare en fonction des conditions. C'est +33%. Sur ma diesel +33% me ferait une conso de presque 10l/100km ... même sans avoir le nez sur l'écran de conso, ça commence à se voir !

Mais c'est effectivement @Momodo qui est dans le vrai. Sur ces 7,5L une minorité de l'énergie est utilisée pour le mouvement. Les +33% d'impact météo sont donc à ajouter sur cette partie uniquement. Le reste d'énergie perdue ne doit pas être impacté, donc l'impact est moins visible.

Le 21/03/2023 à 14:58, sACLe a dit :

Autant j'ai intégré cette variable dans mes trajets VE ... autant je ne comprends pas pourquoi on est autant impactés alors que je n'ai pas le souvenir en thermique que la conso soit autant impacté

Une des raisons est le très mauvais rendement des moteurs thermiques... on perd tellement en chaleur que l'impact en % de facteurs externes tels que aérodynamisme, pression des pneus, vitesse, etc... joue un rôle moins important, bien que pas négligeable évidemment!

 

Pour un moteur électrique, tous les facteurs deviennent importants, et donc beaucoup plus visibles sur la consommation... mais dans l'absolu, la consommation énergétique reste très contenue (je sais que ma méthode est discutable à plein d'égards, mais je prends comme base de comparaison une valeur de 10 kWh pour 1 litre de combustible, essence, gazole... pour aider à relativiser l'impact des chiffres de consommation).

Un paramètre à ne pas omettre c’est l’intelligence non artificielle qui se trouve derrière le volant🤣🤣

Je prends 2 kWh /100 en fonction de ma conduite coulée ( non éconduite) ou plutôt  dynamique (Sur un même itinéraire).

Nous sommes plus attentifs à cette consommation car l’autonomie actuelle ne permet pas de rouler sans avoir à y penser. En effet, tous déplacements au long courts nous imposent à réfléchir où se recharger.

Là ou au quotidien  la conso m’importe peu car j’aurai toujours assez pour rouler sans me poser la question.

Le 22/03/2023 à 11:58, sACLe a dit :

Ma précédente diesel consommait 7,5L en conduite soft mais un FAP qui se régénérait hyper souvent. Donc oui j'avais souvent la conso affichée en face de moi.

Sur un VE, passer de 15 à 20kwh/100km ce n'est pas rare en fonction des conditions. C'est +33%. Sur ma diesel +33% me ferait une conso de presque 10l/100km ... même sans avoir le nez sur l'écran de conso, ça commence à se voir !

Mais c'est effectivement @Momodo qui est dans le vrai. Sur ces 7,5L une minorité de l'énergie est utilisée pour le mouvement. Les +33% d'impact météo sont donc à ajouter sur cette partie uniquement. Le reste d'énergie perdue ne doit pas être impacté, donc l'impact est moins visible.

Tout cela est vrai, mais c'est l'ordre de grandeur qui trompe.

Dans 1L de gazoil / essence, il y a, en arrondissant, 10kWh d'énergie (oui c'est énorme, on a du mal à s'en rendre compte).

Lorsque nos véhicules électriques consomment 2 ou 3 kWh de plus sur certains trajets, ça nous paraît énorme.

Pour produire ces 3kWh de plus aux 100km, avec un rendement de 40%, il faut donc 0.75L de plus au moteur thermique pour les compenser. Sur un réservoir de 50L, avec une conso moyenne autour de 6L (conso autoroute), ça fait passer de 6 à 6.75, soit 740km au lieu de 833, 12% de perte d'autonomie.

Dans un cas extrême où la conso serait augmentée de 8kWh/100km, la surconso en thermique serait de 2L. Avec le même exemple, l'autonomie thermique passerait de 833 à 625km soit 25% de pertes "seulement".

Je pense que cela colle parfaitement aux appréciations que nous avons de nos vies antérieures / parallèles.

Modifié mars 22, 20233 a par 5qinoI

Tout cela est vrai, mais c'est l'ordre de grandeur qui trompe.
Dans 1L de gazoil / essence, il y a, en arrondissant, 10kWh d'énergie (oui c'est énorme, on a du mal à s'en rendre compte).

Si seulement on pouvait faire tenir une batterie de 500kWh dans le réservoir de 50l [emoji16]

Le 22/03/2023 à 15:24, 5qinoI a dit :

Je pense que cela colle parfaitement aux appréciations que nous avons de nos vies antérieures / parallèles.

et cela permet de mettre en exergue le rendement impressionnant des moteurs électriques...

si je considère ma propre I5, après 17000km la conso moyenne s'établit à 18.5 kWh/100, pas trop mal vu le profil (4x4, jantes 20", habitat en montagne, etc...)... si on établit un équivalent essence, allez, on arrondit pour ne pas être mesquin, ça nous met à 2 L/100km !!! Va faire ça avec n'importe quel VT de 2.4 tonnes!!! Mon Tucson de 2016, 2 tonnes environ, Diesel 2L avec boite automatique, consomme du 7.6L/100... soit du 76 kWh/100..... sans commentaires...

Salut,

 

A6 allroad, 3 L tdi  2 tonnes

 

Sur plusieurs centaines de milliers de km, 11 L aux 100.

En ville petits trajets, 15 L 

 

( je ne pense pas qu'un tucson fasse 2 tonnes,( en comparaison de l'allroad))