Un test comparatif sangle (le gros CC Allemand) à 130km/h au régulateur, on arrive à 214 Wh/Km, pas si mal :

"

et le test150 km de Sangl était bon aussi.

Je devance @ioniq fois (comparaison Sangl, source : Facebook) :

133 km avec régulateur de vitesse 130 km/h à 18 degrés de température extérieure. Tous les véhicules équipés de pneus été standard et de climatisation automatique sont réglés à 21 degrés.

Hyundai Kona Prime 64 kWh, 150 kW, traction avant, pneus 215 / 55R17 : 18,5 kWh / 100 km rechargé, écran d'ordinateur de bord 16,8 kWh / 100 km
Skoda Enyaq Suite 80, 77kWh, 150 kWpropulsion arrière, 255 / 40R21 , 22,3 kWh/100km rechargé, affichage ordinateur de bord 20,6 kWh/100km
IONIQ 5 P45 72,6 kWh, transmission intégrale 225kW, 255 / 45R20, 23,3 kWh rechargé, affichage ordinateur de bord 21,4 kWh."

très bon, tout ça, vu le gabarit du véhicule. 

 

J'ai remarqué une différence de 5kwh entre les consommations de la Kona VS Ioniq-5. Ce qui est normal. 

 

On peut gagner : 

en passant à des pneus eco : 1kw/h au cent.

Egalement en restant en propulsion 1kwh.

On a pas fini de faire des tests. 👍👌

Consommations selon les pneus et en mode AWD ou RWD. 

 

Ce qui donnerai : 19.4kw/100 en grattant, on retrouve le chiffre annoncé par le catalogue Ioniq 5. 

 

 

Modifié juin 9, 20215 a par davegmp

Il y a 2 heures, Velectris a dit :

Un test comparatif sangle (le gros CC Allemand) à 130km/h au régulateur, on arrive à 214 Wh/Km, pas si mal :

"

Hyundai Kona Prime 64 kWh, 150 kW, traction avant, pneus 215 / 55R17 : 18,5 kWh / 100 km rechargé, écran d'ordinateur de bord 16,8 kWh / 100 km
Skoda Enyaq Suite 80, 77kWh, 150 kWpropulsion arrière, 255 / 40R21 , 22,3 kWh/100km rechargé, affichage ordinateur de bord 20,6 kWh/100km
IONIQ 5 P45 72,6 kWh, transmission intégrale 225kW, 255 / 45R20, 23,3 kWh rechargé, affichage ordinateur de bord 21,4 kWh."

Il est intéressant de noter que dans tous les cas il y a 8 à 9% de pertes lors d'une recharge DC

il y a 24 minutes, Phil63 a dit :

Il est intéressant de noter que dans tous les cas il y a 8 à 9% de pertes lors d'une recharge DC

lors de la recharge AC

Il y a 1 heure, Screamer a dit :

lors de la recharge AC

Pourquoi ? Il y à forcément des pertes en chaleur lors des charges DC, plus violentes (11kw en AC, 220Kw en DC...)

A mon sens, on doit être proche : perte par conversion en AC, perte en chaleur en DC rapide.

il y a 6 minutes, Velectris a dit :

Pourquoi ? Il y à forcément des pertes en chaleur lors des charges DC, plus violentes (11kw en AC, 220Kw en DC...)

A mon sens, on doit être proche : perte par conversion en AC, perte en chaleur en DC rapide.

Je voulais juste préciser que dans l'exemple cité (test d'auto Sangl), ils avaient rechargé en AC, donc les % c'etait pour du AC

 

En effet en DC, il y a egalement des pertes. J'ai rechargé il y a quelques semaines sur la borne Total 50 kW du Mans, la borne indiquait (donc facturait) un nombre de kWh supérieur au nombre de kWh dont la batterie a été effectivement rechargée. A vue de nez, autour de 10 % de plus  (24 kWH pour environ 21 dans la batterie, établi a partir du % de batterie gagné).

Modifié juin 9, 20215 a par Screamer

Bien compris, cela dépend du rendement de conversion, qui est pas loin de 95% dans les bons chargeurs AC (Tesla, pas Renault...), sans doute un peu mieux dans les DC, on saura après tests ce que donne l'élévateur / chargeur DC 800v du IONIQ 5, le AC doit être peu ou prou ce qui existe déjà sur le Kona / e-Niro.

Il y a 5 heures, Velectris a dit :

Un test comparatif sangle (le gros CC Allemand) à 130km/h au régulateur, on arrive à 214 Wh/Km, pas si mal :

"

et le test150 km de Sangl était bon aussi.

Je devance @ioniq fois (comparaison Sangl, source : Facebook) :

133 km avec régulateur de vitesse 130 km/h à 18 degrés de température extérieure. Tous les véhicules équipés de pneus été standard et de climatisation automatique sont réglés à 21 degrés.

Hyundai Kona Prime 64 kWh, 150 kW, traction avant, pneus 215 / 55R17 : 18,5 kWh / 100 km rechargé, écran d'ordinateur de bord 16,8 kWh / 100 km
Skoda Enyaq Suite 80, 77kWh, 150 kWpropulsion arrière, 255 / 40R21 , 22,3 kWh/100km rechargé, affichage ordinateur de bord 20,6 kWh/100km
IONIQ 5 P45 72,6 kWh, transmission intégrale 225kW, 255 / 45R20, 23,3 kWh rechargé, affichage ordinateur de bord 21,4 kWh."

Ce qui est aussi intéressant à regarder, c'est la conso de l'Enyaq.

Je pensais surement à tord que ce serait lui qui consommerait le plus, vu son gabarit et sa forme.

Sa conso est pas mal non plus.

Les véhicules de cette année sont vraiment pas mal.

J'attends la fin d'année pour voir l'EV6 et choisir.  

il y a 15 minutes, Velectris a dit :

Bien compris, cela dépend du rendement de conversion, qui est pas loin de 95% dans les bons chargeurs AC (Tesla, pas Renault...), sans doute un peu mieux dans les DC, on saura après tests ce que donne l'élévateur / chargeur DC 800v du IONIQ 5, le AC doit être peu ou prou ce qui existe déjà sur le Kona / e-Niro.

Voici le résultat de l'enquête ADAC sur les pertes de charge

Comme quoi les idées reçues ont la vie dure surtout que depuis quelques temps les Sucs par exemple facturent les kwh sortis de borne et non pas ceux stockés dans la batterie (donc facturent les pertes dues au chargeur)

...

 

il y a 9 minutes, tech60 a dit :

Voici le résultat de l'enquête ADAC sur les pertes de charge

Comme quoi les idées reçues ont la vie dure surtout que depuis quelques temps les Sucs par exemple facturent les kwh sortis de borne et non pas ceux stockés dans la batterie (donc facturent les pertes dues au chargeur)

...

 

ça m'a l'Aire un peu normal que tesla fasse partie de ceux qui perde le plus de Kwh.

Pour charger vite, il augmente l'ampérage (650A sur une model3)

L'ampérage créer beaucoup de chaleur contrairement au voltage.

Surement pour cela que c'est eu qui perde le plus.

 

A mon avis les ioniq5/EV6 en 800v perde moins. Faudrait voir la Taycan qui elle aussi est en 800v pour voir.

il y a 14 minutes, cyberoni a dit :

ça m'a l'Aire un peu normal que tesla fasse partie de ceux qui perde le plus de Kwh.

Pour charger vite, il augmente l'ampérage (650A sur une model3)

L'ampérage créer beaucoup de chaleur contrairement au voltage.

Surement pour cela que c'est eu qui perde le plus.

 

A mon avis les ioniq5/EV6 en 800v perde moins. Faudrait voir la Taycan qui elle aussi est en 800v pour voir.

Je ne ne suis pas sûr que ce soit principalement dû à la charge rapide mais surtout à la consommation vampire et au fait qu'ils préconisent de laisser la voiture branchée en permanence quand elle n'est pas utilisée.

J'ai d'ailleurs toujours été étonné que pour la même chose sur les bluecar de bolloré tout le monde a poussé les hauts cris mais pas là, surtout que la justification est "c'est la meilleure batterie et technologie du monde"

Il y a 2 heures, cyberoni a dit :

Ce qui est aussi intéressant à regarder, c'est la conso de l'Enyaq.

Je pensais surement à tord que ce serait lui qui consommerait le plus, vu son gabarit et sa forme.

Sa conso est pas mal non plus.

Les véhicules de cette année sont vraiment pas mal.

J'attends la fin d'année pour voir l'EV6 et choisir.  

Probablement très proche de l'Enyaq au vu du profil plus favorable que l'Ioniq 5 😉

77.4 kWh et 250kW en crête sur la recharge ✌️

Le 06/06/2021 à 11:36, rom1_91 a dit :

222 kms d'autonomie à 130kmh sous un déluge et avec 14°.......... Même si les conditions sont vraiment mauvaises je m'attendais à mieux. Qu'en pensez vous?

 

 

On voit dans sa dernière vidéo (postée le 09.06) qu'il était en mode sport tout le temps...

Bon je retrouve le moral à aller chercher cette P45

Oui j'allais justement la poster et en parler.

En mode sport et pas mal de fois a160kmh et même 180kmh.

Je crois qu'on a l'explication de cette conso excessive.

 

Le test d'autonomie jusqu'à la panne effectué par les norvégiens apportent des renseignements intéressants : 

https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/hyundai-ioniq-5/rekkeviddetest-av-hyundai-ioniq-5

 

Ils ont réussi à faire 502 kilomètres, soit 42 kilomètres de plus que les 460 kilomètres WLTP, avec une conso moyenne de 14,4 kWh/100 km, ce qui donne une capacité utile de la batterie de 144 x 502 = 72,3 kWh. Ca colle.

Lorsqu'il restait 10 % de capacité de batterie, 401 kilomètres avait été parcouru.

Environ 53 kilomètres ont été parcourus après qu'il ne restait plus que 0% de batterie, ce qui veut dire qu'il y aurait un buffer caché de 7,6 kWh. C'est beaucoup, je trouve. 

 

il y a 20 minutes, rom1_91 a dit :

Oui j'allais justement la poster et en parler.

En mode sport et pas mal de fois a160kmh et même 180kmh.

Je crois qu'on a l'explication de cette conso excessive.

J'ai l'impression qu'il a tourné cette vidéo après avoir rechargé, et donc après avoir fait son test de consommation, pas pendant.

D'ailleurs dans la vidéo à 2:16 il dit qu'il était en mode éco tout le temps et qu'il passe en mode sport. Et effectivement on voit que les compteurs sont cerclés de rouge au lieu de bleu.

Donc laissons lui le bénéfice du doute et mettons la surconsommation sur la route détrempée. 

Modifié juin 9, 20215 a par Phil63

il y a 6 minutes, Phil63 a dit :

J'ai l'impression qu'il a tourné cette vidéo après avoir rechargé, et donc après avoir fait son test de consommation, pas pendant.

D'ailleurs dans la vidéo à 2:16 il dit qu'il était en mode éco tout le temps et qu'il passe en mode sport. Et effectivement on voit que les compteurs sont cerclés de rouge au lieu de bleu.

Donc laissons lui le bénéfice du doute et mettons la surconsommation sur la route détrempée. 

Oui tu as raison maisj'ai un doute cependant car il me semble reconnaître des passages de sa première vidéo

Il y a 3 heures, cyberoni a dit :

ça m'a l'Aire un peu normal que tesla fasse partie de ceux qui perde le plus de Kwh.

Pour charger vite, il augmente l'ampérage (650A sur une model3)

L'ampérage créer beaucoup de chaleur contrairement au voltage.

Surement pour cela que c'est eu qui perde le plus.

 

A mon avis les ioniq5/EV6 en 800v perde moins. Faudrait voir la Taycan qui elle aussi est en 800v pour voir.

A mon avis, il s'agit des pertes en charge lente en AC, pas sur les chargeurs rapides en DC. 

Edit : j'ai trouvé la source, en fait ce sont des tests en AC 22Kw ... genre ce que l'on ne fera  jamais sur un Ioniq 5, et jamais sur une Tesla model 3, tous deux limités à 11kw en AC... Mais c'est encore une Hyunday (enfin, une Kia😉) qui est la seule au dessous de 10% de perte, congrats !

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/bordcomputer-verbrauchswerte/

De toute façon, il semble impossible de perdre 10% en charge rapide, cela demanderait d'évacuer 20Kw de chaleur, et la pac prendrait la taille du capot, avec tous les gros ventilateurs devant. Je pense plus prés de 5% de perte sont un max à ces puissances. par contre, plus bas, il y aura plus de perte, car un convertisseur reste "optimal" sur un seul régime, en général le maxi , mais à 50% (100kw), il baisse .

Modifié juin 9, 20215 a par Velectris

il y a 41 minutes, rom1_91 a dit :

Oui j'allais justement la poster et en parler.

En mode sport et pas mal de fois a160kmh et même 180kmh.

Je crois qu'on a l'explication de cette conso excessive.

 

Je pense que cette vidéo a été faite après la recharge ionity  On voit bien que le début de la vidéo est au même endroit que la fin de la première.

Donc pour l’instant à par le vent et la pluie pas d'autre explication. A part une volonté de fausser le test......mais quel intérêts ?

Après qui roule à 130 par temps de pluie ?

Il y a 2 heures, Lio67 a dit :

Après qui roule à 130 par temps de pluie ?

Moi.

Sur un vehicule Thermique la pluie augmente facilement la consommation de 10% . Donc pas de raison que sur une EV ce soit different.

Rien que les pneus qui "travaillent " plus pour évacuer l'eau. Et a haute vitesse l'aéro est sensiblement impacté aussi.

Bref je trouve surtout stupide de faire un test sous la pluie.  Ca n'apporte rien au moulin ca. Si encore il parlait de l'efficacité des essuie-glaces ou de la ventilation /clim par exemple. Les coréennes ayant comme les japonaises tres souvent des systèmes de ventilations bien moins efficace que les européennes ( deja souvent remarqué pour ma part lors de locations ).

J'ai fait un petit tour avec une RWD aujourd'hui. En ville, je suis sous les 12kWh/100. J'avais un peu peur en voyant ces videos, mais pour mon utilisation, c'est parfait, quasi équivalent au niro. Bravo Hyundai.

J'ai fait une petite video ici :

 

Il y a 14 heures, Velectris a dit :

A mon avis, il s'agit des pertes en charge lente en AC, pas sur les chargeurs rapides en DC. 

Edit : j'ai trouvé la source, en fait ce sont des tests en AC 22Kw ... genre ce que l'on ne fera  jamais sur un Ioniq 5, et jamais sur une Tesla model 3, tous deux limités à 11kw en AC... Mais c'est encore une Hyunday (enfin, une Kia😉) qui est la seule au dessous de 10% de perte, congrats !

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/bordcomputer-verbrauchswerte/

De toute façon, il semble impossible de perdre 10% en charge rapide, cela demanderait d'évacuer 20Kw de chaleur, et la pac prendrait la taille du capot, avec tous les gros ventilateurs devant. Je pense plus prés de 5% de perte sont un max à ces puissances. par contre, plus bas, il y aura plus de perte, car un convertisseur reste "optimal" sur un seul régime, en général le maxi , mais à 50% (100kw), il baisse .

De ce que j'ai compris (je ne suis pas germanophone) c'est un test comparant la conso annoncée au tableau de bord et la conso réelle donc la différence entre ce que la voiture a reçu comme énergie et ce qui reste après roulage.

Ca prend donc en compte les pertes due à la batterie, à l'électronique de puissance, de l'imprécision de l'odomètre et des consos fantômes éventuelles.

il y a 51 minutes, tech60 a dit :

De ce que j'ai compris (je ne suis pas germanophone) c'est un test comparant la conso annoncée au tableau de bord et la conso réelle donc la différence entre ce que la voiture a reçu comme énergie et ce qui reste après roulage.

Ca prend donc en compte les pertes due à la batterie, à l'électronique de puissance, de l'imprécision de l'odomètre et des consos fantômes éventuelles.

Google traduction est ton ami ! 

Non, c'est typiquement un test qui consiste à vérifier la précision des odomètres, et qui à été étendu aux VE : on mesure la quantité d'énergie rechargée sur une borne 22Kw AC, et on la compare à ce qu'affiche le véhicule en consommation. Cela prend donc en compte les pertes de charge, principalement. Les autres pertes ne sont pas vraiment ciblées par ce test, même si elles en font forcément partie, mais pas mesurées avec précision.

Et avec 25% d'erreur, qui ment le plus ?