pour vous rassurez, avec ma Zoe50 j'ai perdu 25% d'autonomie depuis que les nuits sont au dessous de 8°,

l'an passé cela a été jusqu'à 30% de perte,

je pense que nos VE n'aiment pas passer la nuit au garage non tempéré , au moins 18° ;

 c'est au début du roulage comme pour les VT que les pertes  sont le plus importantes;

 

 

paris dieppe paris, cela doit être chaud, quand je vois qu'avec le e niro j'ai fais deauville /sud paris, 87-31 % en e niro avec température de 12° avec pas mal d'embouteillage,

Même en été quasi 50 % de conso sur l'aller.

Le 01/11/2021 à 11:13, Casta a dit :

Un petit bilan de ma semaine de vacances.

 

Il y a 80 % d'autoroute, le plus souvent au régulateur à 115 km/h. Parfois plus, parfois moins si limitations vitesse. Le reste route et agglomération. Chauffage ou clim sans privation selon besoins.

 

Pour la vitesse moyenne, il faut dire que j'ai l'habitude de souvent laisser le moteur tourner 🤔 à l'arrêt, en diverses occasions, donc c'est pas significatif.

 

Le 10/11/2021 à 14:45, Soann a dit :

 

 

Franchement quand je vois les gars annoncer leur 15 KWh/100km en faisant 80% de voie rapide à 110km/h je me demande comment ils font (tout en mettant des photos annonçant des conso moyenne à 30km/h mais bon ils laissent beaucoup le moteur tourner sans rouler...).

 

 @Soann

Au cas où, sous le terme fuyant de "les gars", tu parlerais de moi, je précise que oui, la photo publiée correspond bien à un trajet aller retour sur cinq jours de 2231 km entre la Savoie et Biarritz. Oui j'ai pris principalement l'autoroute et voie rapide avec une estimation de 80% (ce serait même plus proche des 90%). Oui j'ai toujours circulé au régulateur à 115km/h, donc 110 réel (sauf zone 90 et travaux, et un bouchon de 20 km). Le reste, environ 200 km, sur petite route et agglomération.

Au sujet de la moyenne horaire, on peut calculer facilement qu'elle est de 77,6 km/h.

(2231 km / 28,75 h). A noter qu'il s'agit là d'une moyenne réelle puisque calculée à partir d'un décompte de km et de temps qui eux sont réels, par opposition au réglage du régulateur qui surestime la vitesse.

Donc 110 km/h réels sur disons 1700 km, 90 km/h sur 250 km, une moyenne faible (entre 40 et 50) sur les 280 km restant puisque petite route, agglo, bouchon, zone 30, etc... et 30 à 45 mn de temps qui défile moteur en marche mais à l'arrêt. 😜

Et 17,6 kWh / 100 km.

Et je suis parti de chez moi il faisait 3 degrés.

Et j'ai utilisé le chauffage et la clim sans privation. Hélas pas de témoin pour certifier car mon épouse ne veut pas 😂.

 

Par curiosité, puisque je suppose que tu as l'âge de savoir faire une division, je voudrais bien voir la photo publiée par "le gars" qui raconte qu'il a fait son trajet à 110 alors qu'on peut voir que sa moyenne tourne autour des 30 km/h.

Et loin de moi l'idée de polémiquer, et encore moins de porter un jugement sur les consos annoncées par les uns et les autres, juste de comprendre. 🤔

Aujourd'hui Orléans - Vierzon.

Départ 5° dehors.

Autoroute 135 régulateur.

Conso affichée à l'arrivée : 27,5kWh/100km. Autonomie restante après un départ à 100% de batterie : 166km.

Sur le retour, même conditions, sauf la température remontée au dessus de 10 : 23,5kWh/100

Le vent m'a poussé au retour alors qu'il était de face à l'aller. J'ai noté que ça jouait beaucoup aussi, parfois 2 à 3 kWh/100 !

Le 07/11/2021 à 17:02, 5qinoI a dit :

C'est bien un chauffage par résistance, mais elle ne fait que 150 ou 200 Watts par siège alors que la clim va consommer parfois jusqu'à 3,5kW.

 

Si tu comptes 200 W pour un siège et 200 W pour le volant, et si tu considères que la PAC a un COP de 3,5, ces 400 W consommés pourraient fournir 1 400 W de chauffage par la PAC. Je ne suis donc pas sûr que le calcul soit si gagnant que cela, sauf à quasiment couper le chauffage "central".

A voir en fonction du COP réel de cette PAC, que je ne connais pas.

Modifié novembre 10, 20214 a par Invité

Je vous vois tous très attentifs à ces chiffres... Personnellement, je n'ai pas regardé une seule fois ma consommation depuis que j'ai la voiture (c'est à dire pas très longtemps, certes : j'ai fait 800 km en une semaine). Je surveille juste le niveau de batterie et je charge quand j'en ai besoin, essentiellement à domicile même si j'ai testé Ionity et Total sur autoroute. Bref, c'est exactement comme ça que j'espérais me servir de ce véhicule, sans me poser de questions, sans stresser, et jusqu'à présent c'est super.

Le 11/11/2021 à 16:57, Oliviou a dit :

Je vous vois tous très attentifs à ces chiffres... Personnellement, je n'ai pas regardé une seule fois ma consommation depuis que j'ai la voiture (c'est à dire pas très longtemps, certes : j'ai fait 800 km en une semaine). Je surveille juste le niveau de batterie et je charge quand j'en ai besoin, essentiellement à domicile même si j'ai testé Ionity et Total sur autoroute. Bref, c'est exactement comme ça que j'espérais me servir de ce véhicule, sans me poser de questions, sans stresser, et jusqu'à présent c'est super.

👍  Absolument même si j’aurais préféré la grosse batterie à venir sur les modèles 2022. Cette voiture est géniale et je n’ai  ni pas envie de passer mon temps à me prendre la tête . 

Modifié novembre 11, 20214 a par Symphonie22

Le 11/11/2021 à 16:57, Oliviou a dit :

Je vous vois tous très attentifs à ces chiffres... Personnellement, je n'ai pas regardé une seule fois ma consommation depuis que j'ai la voiture (c'est à dire pas très longtemps, certes : j'ai fait 800 km en une semaine). Je surveille juste le niveau de batterie et je charge quand j'en ai besoin, essentiellement à domicile même si j'ai testé Ionity et Total sur autoroute. Bref, c'est exactement comme ça que j'espérais me servir de ce véhicule, sans me poser de questions, sans stresser, et jusqu'à présent c'est super.

c’est pas parce qu’on parle de quelque chose ici qu’on stresse ou qu’on se prend la tête.

 

Notamment sur la conso, les batteries d’aujourd’hui permettent largement de ne pas avoir besoin de stresser au quotidien pour 99,9% d’entre nous.

 

Mais sinon, on parlerais pas de grand chose sur le forum une fois tout le monde livré

(et perso, j’ai toujours fait très attention à la conso, même depuis mes premières voitures thermiques)

Le 10/11/2021 à 23:26, sirap11 a dit :

 

Si tu comptes 200 W pour un siège et 200 W pour le volant, et si tu considères que la PAC a un COP de 3,5, ces 400 W consommés pourraient fournir 1 400 W de chauffage par la PAC. Je ne suis donc pas sûr que le calcul soit si gagnant que cela, sauf à quasiment couper le chauffage "central".

A voir en fonction du COP réel de cette PAC, que je ne connais pas.

Si tu connais une PAC qui a un COP de 3,5 à 0° ou moins, il faut me donner sa marque ! Ce serait exceptionnel...

A 10 ou 15° oui, mais proche de 0 ou en dessous, c'est mort.

Soit dit en passant, le volant doit consommer nettement moins, autour de 50 ou 100W max.

Mais encore une fois, rien ne vaut la preuve par l'exemple. Fais un essai un matin, ne mets pas la clim, juste le chauffage siège et volant, tu verras que le confort n'est pas si mauvais (si tu es seul dans la voiture lol) et que la conso est nettement plus contenue, même si à ces températures, le réchauffage de la batterie (mode hiver) consomme lui aussi...

Le 11/11/2021 à 16:57, Oliviou a dit :

Je vous vois tous très attentifs à ces chiffres... Personnellement, je n'ai pas regardé une seule fois ma consommation depuis que j'ai la voiture (c'est à dire pas très longtemps, certes : j'ai fait 800 km en une semaine). Je surveille juste le niveau de batterie et je charge quand j'en ai besoin, essentiellement à domicile même si j'ai testé Ionity et Total sur autoroute. Bref, c'est exactement comme ça que j'espérais me servir de ce véhicule, sans me poser de questions, sans stresser, et jusqu'à présent c'est super.

La voiture électrique devrait pouvoir se vivre comme ça, sans se poser de question. C'est une excellente chose que dans votre cas ce soit parfaitement fluide et sans accroc.

La mienne a 18000km et la plupart des trajets ne posent aucun problème. Mais il m'arrive de temps en temps d'être confronté aux limites de ce qu'elle permet. Dans ces cas là, il est utile de savoir ce dont elle est capable ou ce qu'il faudra prendre en compte pour réaliser le reste du trajet sans inquiétude. Voilà pourquoi certains d'entre nous sont attentifs aux chiffres. Par ailleurs, cela permet aussi de donner des informations réelles à ceux qui hésitent à sauter le pas, en leur permettant de comparer.

Encore une fois, dans la plupart des cas, notamment dans le vôtre visiblement, la voiture électrique remplace parfaitement un véhicule thermique, avec tout un tas d'avantage très plaisants !

Le 08/11/2021 à 23:37, sined17 a dit :

le chauffage par les sièges je connais pas alors je m'interroge , quand est t'il des pieds ? çà chauffe aussi ?

Non, pas de chauffage des pieds, mais ça chauffe tellement le reste du corps que tu n'as pas en t'en faire pour tes pieds, ils en profitent aussi ! C'est d'ailleurs parfois moins désagréable que les périodes de beau temps froid. Quand le soleil chauffe assez l'habitacle pour que la clim entre en action mais que l'air froid s'accumule dans le bas et que tes pieds sont gelés.

Le 11/11/2021 à 21:43, 5qinoI a dit :

Si tu connais une PAC qui a un COP de 3,5 à 0° ou moins, il faut me donner sa marque ! Ce serait exceptionnel...

A 10 ou 15° oui, mais proche de 0 ou en dessous, c'est mort.

La norme préconise une mesure à 7°, et PAC qualifie les systèmes dont le COP est entre 3 et 7 si je ne fais pas erreur.

 

Le 11/11/2021 à 21:43, 5qinoI a dit :

Soit dit en passant, le volant doit consommer nettement moins, autour de 50 ou 100W max.

Mais encore une fois, rien ne vaut la preuve par l'exemple. Fais un essai un matin, ne mets pas la clim, juste le chauffage siège et volant, tu verras que le confort n'est pas si mauvais (si tu es seul dans la voiture lol) et que la conso est nettement plus contenue, même si à ces températures, le réchauffage de la batterie (mode hiver) consomme lui aussi...

J'ai fait des tests intermédiaires, consistant à baisser le chauffage de 22 à 20° et allumer volant+siège chauffant. Le résultat n'est pas perceptible.

A l'arrêt, on peut aussi observer la consommation du chauffage sur l'écran dédié, et sa variation en jouant sur la température.

A 4° extérieur, passer de 18 à 20° à l'intérieur en mode auto entraîne une variation de ~+400W. Une fois la température stabilisée, la différence doit se réduire.

Le 10/11/2021 à 19:46, Casta a dit :

 

 @Soann

Au cas où, sous le terme fuyant de "les gars", tu parlerais de moi, je précise que oui, la photo publiée correspond bien à un trajet aller retour sur cinq jours de 2231 km entre la Savoie et Biarritz. Oui j'ai pris principalement l'autoroute et voie rapide avec une estimation de 80% (ce serait même plus proche des 90%). Oui j'ai toujours circulé au régulateur à 115km/h, donc 110 réel (sauf zone 90 et travaux, et un bouchon de 20 km). Le reste, environ 200 km, sur petite route et agglomération.

Au sujet de la moyenne horaire, on peut calculer facilement qu'elle est de 77,6 km/h.

(2231 km / 28,75 h). A noter qu'il s'agit là d'une moyenne réelle puisque calculée à partir d'un décompte de km et de temps qui eux sont réels, par opposition au réglage du régulateur qui surestime la vitesse.

Donc 110 km/h réels sur disons 1700 km, 90 km/h sur 250 km, une moyenne faible (entre 40 et 50) sur les 280 km restant puisque petite route, agglo, bouchon, zone 30, etc... et 30 à 45 mn de temps qui défile moteur en marche mais à l'arrêt. 😜

Et 17,6 kWh / 100 km.

Et je suis parti de chez moi il faisait 3 degrés.

Et j'ai utilisé le chauffage et la clim sans privation. Hélas pas de témoin pour certifier car mon épouse ne veut pas 😂.

 

Par curiosité, puisque je suppose que tu as l'âge de savoir faire une division, je voudrais bien voir la photo publiée par "le gars" qui raconte qu'il a fait son trajet à 110 alors qu'on peut voir que sa moyenne tourne autour des 30 km/h.

Et loin de moi l'idée de polémiquer, et encore moins de porter un jugement sur les consos annoncées par les uns et les autres, juste de comprendre. 🤔

Tu devrais revendre ta Ioniq5 pour la science à 17.6 KWh/100km à 115km/h 90% du temps et par 3 degrés.

A moins qu'elle fasse 500kg de moins que la normale c'est exceptionnel !

Modifié novembre 12, 20214 a par Soann

Le 11/11/2021 à 23:54, sirap11 a dit :

La norme préconise une mesure à 7°, et PAC qualifie les systèmes dont le COP est entre 3 et 7 si je ne fais pas erreur.

 

J'ai fait des tests intermédiaires, consistant à baisser le chauffage de 22 à 20° et allumer volant+siège chauffant. Le résultat n'est pas perceptible.

A l'arrêt, on peut aussi observer la consommation du chauffage sur l'écran dédié, et sa variation en jouant sur la température.

A 4° extérieur, passer de 18 à 20° à l'intérieur en mode auto entraîne une variation de ~+400W. Une fois la température stabilisée, la différence doit se réduire.

A 22 tu dois être bien en effet !!!

Le matin, en ce moment, je ne lance pas le chauffage, je mets juste le chauffage siège niveau3 et le volant. Il fait entre 0 et 5° le matin dans la région d'Orléans. C'est suffisant pour moi et je tourne à 23/25kWh sur les premiers tours de roue en ville. Rapidement, je redescends sous les 18kWh, le chauffage de la batterie doit consommer un peu... Mais comme il s'agit de confort, je comprends tout à fait que mes appréciations sont subjectives. Par exemple, si je ne suis pas seul dans la voiture (enfants pour l'école notamment), je suis plus proche de tes réglages (19° sur régulation auto).

Le 12/11/2021 à 13:34, Soann a dit :

Tu devrais revendre ta Ioniq5 pour la science à 17.6 KWh/100km à 115km/h 90% du temps et par 3 degrés.

A moins qu'elle fasse 500kg de moins que la normale c'est exceptionnel !

Après il ne fait que 77 kmh de moyenne avec un trajet montagne mer avantageux et s'il a eu globalement un vent portant il n'y a rien de surprenant à priori. 

En tout cas le froid a une grande incidence sur la conso.

Ce matin j’ai fait un A/R sur route de campagne de 15km pour déposer ma fille au collège, il faisait 2°. (20kwh)

Le meme trajet a 16h, il faisait 12°, la voiture était resté stationner dehors au soleil.(16kwh)

 

Le 12/11/2021 à 19:25, Naico1052 a dit :

En tout cas le froid a une grande incidence sur la conso.

Ce matin j’ai fait un A/R sur route de campagne de 15km pour déposer ma fille au collège, il faisait 2°. (20kwh)

Le meme trajet a 16h, il faisait 12°, la voiture était resté stationner dehors au soleil.(16kwh)

 

je confirme , idem pour la charge , préférer l'aprem au soleil

Hier un petit tour de près de 100 kms avec la remorque vide, conso de 26,4 kWh / 100 km, vitesse 85 km/h température moyenne 12° et route humide.

La remorque pèse 400 Kg.

Quand elle sera chargée et pèsera 1,5 T je me demande jusqu'où va monter la conso.

Le 14/11/2021 à 22:08, Antares a dit :

Hier un petit tour de près de 100 kms avec la remorque vide, conso de 26,4 kWh / 100 km, vitesse 85 km/h température moyenne 12° et route humide.

La remorque pèse 400 Kg.

Quand elle sera chargée et pèsera 1,5 T je me demande jusqu'où va monter la conso.

Oui, ça va chiffrer.

D'un autre côté, avec 400 kg tu as ajouté 20% du poids à la Ioniq 5.

 

Est ce que l'un de vous enregistre ces recharges sur https://www.spritmonitor.de/fr/ ?

 

Je le faisais avec mon VT et ca ne posait aucun problème. Là pour les recharges en électrons, j'ai un doute: Comment le site peut calculer une consommation moyenne correcte alors que la plupart du temps je ne vais pas enregistrer de pleins à 100% (au mieux à 80%, de fois moins pour les recharges d'appoint)...

 

Si je déclare mon plein comme "partiel", la moyenne de conso n'est pas mise à jour, ce qui est logique et est similaire à ce qui se passait avec le VT. Le site attend le prochain plein "complet" (réservoir full) pour mettre à jour sa moyenne.

 

Par contre, si je déclare mon plein comme "complet" alors que je n'ai rechargé par ex que 20 kWh, la moyenne calculée est complètement fantaisiste...

 

J'ai loupé une truc ou bien ?

 

Modifié novembre 15, 20214 a par jumpingjackfly
orthographe

Je fais comme toi des pleins partiels et les déclare comme tels et je n'ai pas de problème sur Spritmonitor.

 

C'est sûr si un plein partiel est déclaré comme plein complet tout est faussé mais c'était le cas avec les VT. 

 

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1267417.html

 

Ou je n'ai pas compris ton soucis. 

OK merci. C'est peut-être parce que je n'ai pas encore enregistré suffisamment de recharges d'affilé pour avoir une moyenne représentative. @Nedstark31 Merci pour le lien vers ton profil. J'ai voulu regarder le détail d'un de tes pleins pour voir la différence avec ce que je note mais je n'ai pas accès (je vois juste le résumé sur une ligne). Tu pourrais STP me faire une capture de la page de détails d'une de tes dernière recharges que je vois où ca coince ? 

@Nedstark31 merci pour la copie d'écran 😉

 

Sinon j'ai voulu remettre à zéro les stat cumulées ce midi avant de démarrer la recharge mais impossible de tout remettre à zéro. Ce que je fais:

- je démarre la voiture (Frein + start)

- A l'aide des boutons "--" sur volant coté droit, je fait défiler les infos sur l'écran de gauche du TDB jusqu'à avoir le tableau 'Info cumulées'

-  Je maintiens le bouton 'OK' sur volant coté droit, comme le mentionne le message en bas de l'écran d'info

--> Rien ne se passe. Pas de remise à zéro 😑

 

--> Au bout de quelques secondes, le message "Appuyer OK: Réinitialiser" disparait

 

J'ai loupé un truc ou bien le bouton OK ne fonctionne pas à votre avis ?

 

 

Modifié novembre 17, 20214 a par jumpingjackfly

Juste pour être sûr, le bouton OK est sur le bouton de gauche sur la branche droite du volant. Celui de droite ne sert que pour la mise en pause / réactivation du régulateur.

J'essaie avec celui-là:

 

C'est pas le bon ? (je n'en voie pas d'autre en fait)

Modifié novembre 17, 20214 a par jumpingjackfly